Prueba de manejo Mazda Mazda 6 (Atenza) Sedan desde el sedán 2007
Nuevo Mazda6. Zoom-Zoom en Siberia
En octubre, ya logramos familiarizarnos con la nueva generación de Mazda6. Es cierto que la comunicación con este modelo fue muy corta en el campo de entrenamiento de carreras de anillos de euro cerca de Budapest, los periodistas tuvieron la oportunidad de conducir en automóvil solo unos pocos círculos. Es por eso que todos esperaban cuando los japoneses traerían un nuevo seis a Rusia, porque estaba claro que esta máquina podría reclamar el título de uno de los mejores de la clase D. De hecho, conocer a Mazda6 en Rusia pasó en dos etapas a la vez. Primero, tomamos del traficante de San Petersburgo Mazda una de las primeras pruebas Sixes que apareció en Rusia. Sin embargo, en San Petersburgo, una prueba completa no se pudo celebrar en la capital del norte era terrible, y los enormes atascos aparecieron en casi todas las carreteras. Es por eso que una semana después fuimos a Surgut (y desde allí a Nefteyugansk y Khanty-Mansiysk) para evaluar todos los matices de la capacidad de control de los seis. Pero la prueba de San Petersburgo Mazda6 tampoco está en vano. De pie en los atascos, tuvimos la oportunidad de evaluar con calma la comodidad de la cabina.
Parte 1. Técnico Primero debe decir algunas palabras sobre cuál es el Mazda6 de segunda generación. A veces se puede escuchar que el equipo se basa en una plataforma del nuevo Ford Mondeo. Pero esto está completamente mal. Mazda6 del modelo 2007 se basa en la base de la primera generación de seis. Al mismo tiempo, Mazda procesó dramáticamente la suspensión, cambiando casi todos los nodos. Y la distancia entre ejes se volvió más en 50 mm, y las dimensiones de la máquina aumentaron en todas las direcciones: de longitud, Mazda6 agregó 65 mm, en un ancho de 15 mm y en una altura de 5 mm. Pero al mismo tiempo, gracias al uso de tecnologías modernas, sucedió algo sorprendente, el nuevo Mazda6 se hizo más fácil, la rigidez de la torsión corporal aumentó en un 14-30% dependiendo del tipo de cuerpo y la rigidez de la curva Mejoró en un 23-45% (es interesante que el mayor aumento en la dureza del cuerpo se observa en el hatchback). La masa de los seis ha disminuido, sin embargo, solo 25 kg. Pero gracias a esto, Mazda6, que aún no había sido pesado, ahora, ahora
es uno de los autos más livianos de su clase. Y el peso y la rigidez del cuerpo son aquellos factores que tienen un impacto grave en la capacidad de control. Otra característica del Mazda6 de nueva generación es el uso de un amplificador de volante eléctrico, que reemplazó el electro -hidráulico. Los representantes de Mazda afirman que gracias a este amplificador era posible lograr mejores comentarios y hacer que el volante sea más agudo. Y corriendo por delante, podemos decir que los ingenieros de Mazda no mienten. El conductor sentado al volante de un seis realmente entiende a dónde va, y qué sucederá si gira el volante a uno u otro ángulo. Y no fuimos engañados por el aislamiento del sonido. Shumka era en realidad casi el único lugar de Mazda6 verdaderamente débil de la generación anterior. Los japoneses recibieron quejas apropiadas y, al desarrollar un automóvil nuevo, prestaron mucha atención a este momento.
Y sobre los motores. Nada revolucionario nuevo sucedió aquí. Se entregarán tres unidades de energía suministradas a Rusia a Rusia: 1.8 litros (120 hp), 2.0 L (147 hp) y 2.5 L (170 hp). A modo de comparación, los siguientes motores se colocaron en los viejos seis: 1.8 litros (120 hp), 2.0 L (147 hp) y 2.3 L (166 hp). Sí, las dos primeras unidades de potencia no son diferentes de las antiguas. Además, parece que el motor de 1.8 litros comenzó a responder menos voluntariamente a la prensa de las normas ambientales del pedal de gas, lo que obliga a los ingenieros a hacer los motores con más calma y estirar los números de engranajes en la transmisión. Parte 2. San Petersburgo
Recuerdo que durante la presentación húngara de los seis, los representantes de Mazda hablaron con entusiasmo sobre la filosofía japonesa, la importancia de sus jeroglíficos y lo que querían lograr, creando la segunda generación de Mazda6. Si explica los siglos, la cultura japonesa en un par de oraciones, resulta que lo siguiente está unido en Mazda6: fuerza y \u200b\u200bcalma (jeroglífica Rin), atención a los detalles (Seichi), una profundidad o principio oculto de una transición gradual (Yugen), una asociación emocional (Kizuna). En general, suena muy misterioso y elegante. Pero no
olvida que todos estos términos japoneses no son más que un movimiento de marketing competente que crea un aura mágica de Zom-Zum alrededor de la máquina. Por lo tanto, no nos esconderemos particularmente en la filosofía japonesa y veremos el automóvil. ¡Y se volvió mejor! Debo decir que los seis anteriores se distinguieron por un diseño muy bonito. El auto nuevo no perdió las ventajas de su predecesor, sino al mismo tiempo cubierto de grasa. No, esta es una mala definición. ¡Ella no tenía grasa, sino músculos! Si los primeros seis se pueden comparar con un atleta que está corriendo a distancias medianas (es decir, la cifra está seca y tonificada), entonces los nuevos seis son el mismo corredor, pero que fue como un par de años en una mecedora silla. La cifra permaneció atlética, pero al mismo tiempo el cuerpo adquirió alivio. Y el auto recibió luces LED traseras muy hermosas.
No hubo revolución en la cabaña. Si antes ya condujo a Mazda6, entonces dentro del auto, todo te parecerá muy familiar y querido. Una de las características del nuevo Six es un indicio de una consola de dos historias ahora está de moda. En el Mazda6 vendido en Europa, se instala un monitor grande en el centro de la barba, cuyo sistema de navegación se muestran.
Pero en Rusia, Mazda aún no ha vendido autos con navegación (aparentemente, esto sucederá en los próximos años). Por lo tanto, tenemos una radio grande con soporte de CD y MP3 en los niveles superiores de equipamiento en todas las máquinas sin excepción de los automóviles. Su sonido depende en gran medida de la configuración de la base es cuatro altavoces, hay seis en giras y ya hay ocho en deporte y lujo. El control climático (en la base de datos de un aire acondicionado simple) se encuentra justo debajo de la radio, y el clima aquí está separado. Los clubes de configuraciones de control climático son agradables, pero de hecho es aún más interesante trabajar no con ellos, sino con el sistema de funciones de red CF de la marca Mazdovsky, la respuesta japonesa al sistema BMW Idrive. La interfaz CF-NET, por supuesto, es mucho más fácil que el BMW no tiene una pantalla grande y un hermoso control remoto. En cambio, hay botones en el volante y una pequeña pantalla monocromática en la parte superior del panel frontal. Se ve muy modesto, pero de hecho, usar CF-NET es conveniente. Habiendo entrenado un poco, el conductor podrá rápidamente y, lo más importante, sin arrancar las manos del volante, configurar el control del clima, ver los datos de la computadora a bordo o hacer una radio.
Pero lo que no me gustó demasiado era demasiado corto y apretado, los interruptores del volante. Por supuesto, esta es una cuestión de hábito, pero al manejar un seis, la primera vez hay un deseo de alargar ligeramente estos mismos interruptores.
En general, el interior de Mazda6, especialmente en una buena configuración, causan una impresión agradable. Los materiales de acabado son de alta calidad, y no solo se usan plásticos duros aquí, sino también suaves (incluso con una lupa, es imposible distinguir el plástico duro del suave). Es cierto que había una sensación de que, habiendo vuelto más serio, el salón había perdido un poco el espíritu de los deportes. Los japoneses saben sobre esto, pero para explicar este hecho, tradicionalmente se les ocurrió una teoría filosófica completa. Supuestamente, una persona en Mazda6 debería percibir que el automóvil no es un pedazo de hierro, sino como socio. Es por eso que todo en la cabina está hecho en un estilo amable. Parte 3. frío
Cuando volamos a Surgut, había -29 grados fuera de la ventana. Recién. Mazda trajo 12 autos diferentes a la prueba de Mazda. Pero, sobre todo, había automóviles con un motor de 2.0 litros y automático, muy probablemente, es esta versión la que será la más popular en Rusia. Y estos cálculos no se basan desde cero. Nuestra prueba mostró que seis con un motor de 2.0 litros es quizás el más óptimo. Por supuesto, un automóvil con una unidad de 2.5 litros se ve aún mejor, pero ya son muy decentes. 147 caballos están tomando un sedán grande muy voluntariamente. La máquina, por supuesto, inhibe un poco el proceso de aceleración, pero la caja es irritante con poca frecuencia. Y además, el descontento solo puede surgir si solía conducir un automóvil con un motor con una capacidad de más de 200-220 hp. Además, uno no debe olvidar que la transmisión automática tiene una función de conmutación manual durante el adelantamiento, esto le permite socavar un poco antes y no cortar en un carril que se aproxima en un kamaz cargado.
Naturalmente, se deben decir algunas palabras sobre el manejo. Anteriormente había sido un lado fuerte de Mazda6. La nueva generación de este modelo pudo mantener las mejores cualidades de su predecesor. ¡Al mismo tiempo, existe una sensación clara de que el auto nuevo se dirigirá mejor! El automóvil es muy obvio para el volante, escribe claramente la trayectoria, le permite iluminar realmente. Es cierto que me gustaría decirle inmediatamente a los conductores con cabezas demasiado calientes. Nunca, escuche, nunca apague el sistema contrastante, al menos en las carreteras públicas. Para los sistemas de seguridad son muy relajados. Tomemos una palabra para nosotros, sentado al volante de Mazda6, que tiene un sistema contrastante que ya está en la configuración básica, se olvida rápidamente del hecho de que el automóvil puede volar a la zanja al ojo del ojo en la pista nevada. Las pruebas en el vertedero (serpiente y reorganización) con los sistemas de seguridad activos y los sistemas desconectados mostraron la eficiencia incondicional de este último. Estos sistemas realmente pueden salvar la vida en una situación extrema. Parte 4. Efectivo
¿Cuánto cuesta el nuevo Mazda6? Esta pregunta está preocupada por un gran número de automovilistas. Y al estudiar las listas de precios, resulta que el nuevo Mazda6 se ha vuelto más caro que el anterior por 32,000 rublos. Es cierto que hay un matiz anterior a la versión básica del sedán con un motor de 1.8 litros. para 621 000 rub. (Mazda6 de la primera generación todavía se puede comprar) Tenía discos de acero ordinarios por 15 pulgadas, y ahora los seises básicos para 653,000 rublos. Ya hay discos de 16 pulgadas y fundido.
La configuración de gira ya ha aumentado en 55,000-60,000 rublos. hasta 699,000 rublos. Para una versión con un motor de 1.8 litros. y hasta 759,000 rublos. Para una máquina de 2.0 litros. Pero en comparación con el antiguo modelo de gira, se hizo rico no solo en discos de fundición (por cierto, 17 pulgadas), sino también en el sensor de lluvia, el sensor de luz, un sistema musical con seis y no cuatro altavoces y la posibilidad de escuchar a archivos mp3.
Es una pena, por supuesto, que el automóvil se haya vuelto más caro. Pero, créeme, en este caso, el dinero extra no se toma en vano. Después de todo, al comprar un nuevo seis, recibirá un automóvil más adulto que se ha vuelto más hermoso, más cómodo, más tranquilo. Y, además, la nueva máquina todavía está perfectamente controlada. Podemos decir con confianza que por ahora, es Mazda6 el mejor automóvil de la Clase D, en el que logramos conducir (los autos de segmento premium en este caso no cuentan).
Una fuente: Auto.mail.ru
