Prueba de manejo Mazda Mazda 6 (Atenza) Sedan desde el sedán 2007
Zum-Zum y Kizun-El motivo de esta canción
Se convirtió en un ejemplo de una buena combinación de elegancia, control deportivo, digno de comodidad y precio razonable. Pero llegó el momento de levantar el bar ... Anatoly Fomin apreciaba la nueva altura. Foto del autor y Mazda. Luchado
El Mazda-6 de segunda generación es un automóvil realmente nuevo, aunque las unidades de energía se heredan de la última familia. Otro solo la unidad insignia de 2.5 litros, que reemplazó el 2.3 litros. Es solo 4 hp con potencia. Supora el anterior, pero consume combustible en un 6.9%menos. El motor de cuatro cilindros está equipado con una tubería de admisión variable VIS y un dispositivo de cambio de fase S-VT. El golpe alto del pistón (100 mm!) Monitó el crecimiento del par a las 19 n.m.
Si se utilizaron las mismas tecnologías en el nuevo Mazda que en el anterior, se recuperó en 90 kg. Pero el acero de alta resistencia, otros materiales de decoración y otras medidas permitieron perder 35 kg. Por ejemplo, el reemplazo de altavoces con imanes ordinarios con neodimios ligeros y potentes ayudó a perder 1,5 kg. Por cierto, se utilizaron un amplificador de señal digital y un nivel de ruido en la cabina en el sistema de audio. En general, el ruido y la comodidad se han convertido en uno de los indicadores más importantes durante el refinamiento. En aras de ellos, el cuerpo funcionó cuidadosamente, fortaleciendo no solo los detalles responsables de la resistencia estructural o la deformación óptima en el accidente, sino también analizando áreas que resuenan la suspensión o el motor en el ritmo. El ruido es mucho más efectivo para estrangular en el brote que gastar kilogramos de mástiles y esteras. ¡El resultado es de 2.5 dB a una velocidad de 60 km/h!
Los cambios no se omitieron y las suspensiones se cambian detrás de las armas de las palancas, se ubican verticalmente y se agrandan los bloques silenciosos. Esta comodidad mejorada sin pérdida de capacidad de control. Además, las masas invasadas se redujeron en 4 kg. Aún más cambios en la parte delantera: seis puntos de apego de la subtrama en lugar de cuatro palancas de colgantes nuevas, un soporte de pelota en lugar de dos en la palanca inferior, todo está dirigido al mejor volante. El amplificador eléctrico también lo promueve, gracias al cual se deshicieron del defecto de la última versión: el rendimiento insuficiente de la bomba a velocidades bajas del motor, debido a que la eficiencia de la dirección asistida hidráulica no era suficiente con maniobras afiladas. Por cierto, el amplificador eléctrico no está instalado en el eje, sino en la rejilla de dirección en sí, lo que le permite humedecer de manera más efectiva las irregularidades de la carretera.
DE ARRIBA HACIA ABAJO Por lo tanto, el motor tiene 2.5 litros, ruedas de 18 pulgadas, asientos de cuero con unidad eléctrica, un conjunto completo de todo lo que se supone que debe estar en la configuración de lujo. Sí, el salón del nuevo Mazda se ve mucho más rico. Recuerdo que los grandes ciclistas se quejaron de una espalda estrecha y una rigidez insuficiente del marco de los asientos. Todo es mucho más sólido aquí. Incluso demasiado para mis 75 kilogramos.
Viajamos por la carretera de carreras de anillo. Un gran sedán blanco demuestra todos los signos de una buena educación: si es demasiado rápido, un poco de pendiente, lo lleva adentro para la descarga de gas. El motor le permite hacer todos los ejercicios en la tercera marcha, sin pensar si hay suficiente empuje en las ruedas. Ella con exceso, al intentar
la aceleración de convertirse en convertirse en el negocio ingresa al sistema de estabilización de manera más activa. Si lo apagas, el auto chillará con la rueda delantera interna y se caerá. El Mazda-6 de dos litros con ruedas de 17 pulgadas parece ... más juguetón en comparación con la primera generación. Pero para disfrutar viajando en él, mueva la palanca de engranajes con más frecuencia. Pero abrirá la naturaleza temperamental del motor a altas velocidades. Aquí hay solo giros, que en un automóvil de 2.5 litros, sin dudarlo, rodaron en el tercero, ahora tengo que ir al segundo, inhibiendo la entrada enérgicamente y enderezando antes la trayectoria para cambiar sin dolor durante la aceleración.
Solo hay 120 caballos y cinco engranajes en un motor de 1.8 litros. Los neumáticos modestos de 16 pulgadas para 20 mm ya y un 15% más alto en perfil. Una sorpresa agradable: el auto entra en el programa, pero, por supuesto, va más lento. El cuarto ya no se discute, y en las curvas de la reacción del automóvil se volvió más tranquila. Pero los neumáticos altos con grandes ángulos de la partida permiten lo que no funcionó en versiones más poderosas: para ingresar con precisión y con confianza en la descarga de gas y sin dudarlo, presione el pedal mucho antes de la salida, sin temor a caerse con la trayectoria correcta. El desplazamiento de los neumáticos ahora no solo se enreda en el volante, sino que también se escucha bien. ¡La trayectoria se puede elegir por la tonalidad del chirrido! Un automóvil con el motor más débil y las tasas de engranaje estirado también puede dar la alegría del movimiento. A menos, por supuesto, no tendrá suficiente placer de un consumo de combustible de 5 litros en la carretera.
Yugen, Rin, Saichi
El eslogan de publicidad Zom-Zum Mazda es sin complicaciones: Traducido (¡sí, precisamente en la traducción!) Representa la imitación del trabajo del motor. Ahora también tiene una adición de Kizun. En japonés, esta es una conexión emocional que se instala entre el automóvil, su conductor y pasajeros. Según los desarrolladores de Mazda-6, debe reflejar el sentimiento de confiabilidad, comodidad y empatía. ¿Quieres un ejemplo? Por ejemplo, la gestión del sistema de audio, donde la retroiluminación de los botones se enciende al tocarlos, y el brillo de la pulsación de la luz indica un aumento o disminución en el parámetro, proporcionando retroalimentación intuitiva.
Lo principal en el auto nuevo no son los logros técnicos; Hay diseños más avanzados en esta clase. La principal armonía. Después de la conferencia sobre las tradiciones japonesas, comienzas a percibir el equilibrio de características más amplio. Yugen no solo es armonía con la naturaleza, sino también la combinación de la nitidez deportiva del volante y la comodidad de la suspensión. Rin no es solo la tensión de las líneas, sino la singularidad absoluta del control. Saichi es una sofisticación no solo en los detalles más pequeños del acabado, sino también en la voz del motor o en el sonido de cerrar la puerta ... Comprender el significado velado de los jeroglíficos japoneses a menudo no es fácil. Pero los ingenieros de Mazda lograron hacer pública su poesía oculta. La comprensión mutua también se ve facilitada por los precios de un automóvil base con un motor de 1.8 litros costará 653 \u200b\u200bmil rublos, un bien de dos litros bien equipado 823 mil, una versión superior de 909 mil. Muy armonioso ...
El crédito MAZDA-6 de la confianza en la calidad japonesa es excelente, el nivel técnico es alto, lo que significa que las ambiciones de la empresa están justificadas.
Es hora de ser japonés
Yoichi Sato, el diseñador jefe de Mazda-6, ha estado trabajando con la compañía durante muchos años. Su primer trabajo del Modelo 626 de tracción trasera, más tarde la primera tracción delantera 323 y 626. Entre las máquinas más notables que se volvieron en serie: el MX-5 Mazda y el RX-7 Mazda de tercera generación. Después de eso, Sato-san estudió solo conceptos durante mucho tiempo. Mazda-6 primero después de un descanso, trabaje en el transportador. Según Sato-san, el enfoque del diseño debe ser delgado y reflexivo. No nos esforzamos por manejar la naturaleza, pero busque nuestro lugar en ella. Esta es la base de un personaje japonés. Preferimos el significado y la sofisticación de la insolencia. Nos importa escondidos en las profundidades de la esencia ...
Una fuente: La revista "conducir"
