Prueba de manejo Mazda Mazda 6 (Atenza) Sedan desde el sedán 2007

Amor y simpatía

Es hora de abrir las cartas que escondí en mi manga durante tanto tiempo. Desde hace un año, como he sido el dueño del Mazda6 Red Bright, ahora la última generación, y diré más: ¡Amo mi auto! Me da muchas emociones positivas cada vez que me siento en una cómoda silla de Mazdovsky y tomo en mis manos un débil volante de tres cucharas.
Pero nada para siempre bajo la luna, y mi favorito se retiró para ser inalcanzable para aquellos que aún dudan de su belleza, y un nuevo Mazda6 llegó al lugar vacante.
Incluso un aspecto fugaz es suficiente para entender, ella es diferente. Si, después de haber abierto esta prueba, espera obtener información objetivo sobre un nuevo seis, búscala en otros materiales. Esta prueba está demasiado cerca de mí. Cada tablero y cada cara de un nuevo seis toca la vida. ¿Puede ser realmente mejor que mi belleza roja brillante?
Comprar seis hace un año, sabía que se estaba preparando un cambio generacional, pero deliberadamente elegí un auto viejo. Ella me conquistó con su apariencia y manejo en 2002, cuando solo apareció en Rusia. Con respecto a los seis generaciones seis, se dijo que se construiría en el chasis Ford Mondeo, lo que significa que una excelente suspensión delantera de dos hojas de hojas se reduciría a la historia. Afortunadamente, los japoneses no permitieron el sacrilegio, y el nuevo Mazda6 se basa en la plataforma anterior, pero con una distancia entre ejes ampliada. La longitud total aumentó en 65 mm, y un diseño más amplio y arcos enormes con ruedas convirtieron a los seis en un sedán comercial, que comparar con Toyota Camry.
Fuimos al camino no miembro y decidimos contrastar el nuevo Mazda6 con su predecesor. Lo creas o no, pero tu corazón se congela: ¿se puede comparar tu amada chica con otra, incluso muy bonita y joven? Resulta que en el mundo del automóvil puedes. En una pareja a mis seis con un motor y mecánica de 1.8 litros en la configuración de Turing, tomamos un Mazda6 de nueva generación similar.
Dejaremos tu apariencia. El sabor y el color, como dicen, son diferentes astrones. Me gusta el rojo brillante: por su rapidez y deportes. Y deje que los seis viejos fueron reprochados con una parodia de Alfa Romeo. Sí, así, de hecho, es Mazda un alfa para aquellos que aún no se han acumulado en la belleza italiana o tienen miedo de una naturaleza caprichosa de Appeninsky. El nuevo seis es completamente diferente, ella ha madurado y no parodia a nadie. Ella tiene su propio nombre, y lo trae con orgullo, manteniendo un gran emblema en un escote profundo de la parrilla del radiador.
Los ojos entrecerrados con cuatro deflectores dieron paso a los faros aún más conceptuales con una abundancia de diodos. Las luces traseras tienen una forma increíble con el predecesor, pero muy distante. Al frente puede encontrar proximidad a Lexus GS, que una vez más confirma: Mazda se ha vuelto más japonés y original.
Al abrir la puerta al salón, también me congelo con asombro. El nuevo seis es diferente. El volante sigue siendo de tres puntos de vista, pero más intrincado. Los dispositivos se han vuelto más pequeños y encerrados en pozos personales al final son más tradicionales. Se han ido las espadas de las flechas de la marca de Star Wars. En la búsqueda de ahorros, los diseñadores no toleraron el freno de mano en el lado derecho del túnel central. Como resultado, si la mano se encuentra en el reposabrazos, cierra los portavasos, y la configuración del automóvil en el mango inevitablemente se convierte en contacto cercano con el muslo del pasajero. Espero que siempre haya una chica en este lugar ...
Un sistema de audio más potente con la posibilidad de reproducir MP3 apareció en la consola central, el control climático separado y el calentamiento de dos etapas de los asientos de estas posiciones que regularmente carece de los seis viejos, y el hecho de que los japoneses eliminaban pequeños fallas pequeñas.
En los asientos traseros se volvió aún más espacioso, y en el ancho el lugar era suficiente antes. El baúl parece haberse vuelto aún más. No es muy correcto comparar el sedán con el hatchback, pero 504 litros de volumen útil hablan por sí mismos. Es difícil para mí imaginar cuánto equipaje debería ser para anotar un tronco así, pero sé con certeza que 4 ruedas de invierno de 17 pulgadas suban aquí sin problemas. La diferencia con los seis viejos para abrir el tronco ahora no necesita ser la clave por encima del número, lo menos protegido de la suciedad y el botón al lado de la señal de parada central, que casi siempre está sucia. Solo guardará el hecho de que la clave se duplica en la clave, aunque, elevando la tapa del tronco de un nuevo seis, el conductor todavía está condenado a ensuciarse.
Pero suficiente teoría es el momento de ir. El antiguo Mazda6 me parece un ideal de controlabilidad para un automóvil familiar de tracción delantera: un volante sensible, una ligera tendencia a patinar, que, en cuyo caso, se compensa con el sistema de estabilización y un sistema de suavidad muy decente.
Los nuevos seis sobre la marcha fueron muy similares. Los esfuerzos en los pedales y los movimientos del mango de la caja de cambios son exactamente los mismos. Pero la energía eléctrica de dirección asistida, en lugar de la hidráulica habitual. Permitió un poco reduciendo el consumo de combustible y se hizo más amigable con el conductor. En el estacionamiento, el volante es lo más fácil posible, y se vierte con un esfuerzo reactivo por la velocidad aumentada. Pero incluso en estos momentos es más fácil que en el auto anterior. Pero esto no se molesta en absoluto gracias a las ruedas de 17 pulgadas, mientras que en mis seis en la misma configuración hay 15 pulgadas.
A su vez, ambos autos se comportan de manera muy probable, la diferencia en los matices que se explican por diferentes ruedas y un nuevo amplificador del volante. Poner los giros contra Mazda6 sigue siendo un placer. Las ruedas delanteras se deslizaron un poco de la trayectoria levantaron la pierna del gas, y el automóvil se atornilla obedientemente a la vuelta.
Pero la suavidad del movimiento fue algo herida. En pequeñas olas y articulaciones, todo está quieto, pero vale la pena notar al policía mentiroso, ya que los temblores se transmiten al cuerpo, estas no son sondas de suspensión, sino más bien una reacción a discos más grandes.
¿Entonces mejor o peor? - El lector no -paciente preguntará. Habiendo sopesado todos los pros y los contras, admito: el nuevo Mazda6 es mejor. No mucho, en las pequeñas cosas, pero se volvió aún más amigable con el conductor. Un interior más reflexivo, un interior aún más espacioso. Quizás incluso la suspensión mejoró. En cuanto a la aparición, entonces ... qué hay para discutir, todos los seis concesionarios antiguos se han agotado durante mucho tiempo, por lo que no tiene que elegir. Solo Mazda cambió a una nueva ronda de evolución. Este no es el salto sobre la cabeza que hicieron los japoneses en 2002, este es un paso adelante claramente pensado y equilibrado, a lo largo de la escalera de la evolución del automóvil. Al mismo tiempo, Mazda conservó el aura al mismo tiempo accesibilidad y perteneciente a autos de clase anteriores. Bueno, ¿quién más ofrecerá un hermoso automóvil moderno que reclama una clase ejecutiva para 699,000 rublos (alrededor de $ 28,000)?
En cuanto a mí, no me apresuro a cambiar mi belleza. Me gusta, y eso es todo. Esperaremos con ella durante dos años más, se verá allí cómo se convertirá la vida. Tal vez crezca para transferirme a un nuevo seis. Si me mudo para vivir fuera de la ciudad, definitivamente obtendré SC-7. Y si la cabeza se extiende por completo, ¡abrazame siete compre un loco MAPS MPS!
Texto: Leonid Pavlov
Especificaciones
Cuerpo
Mazda 6 Old Mazda6 NUEVO
Sedan de 4 puertas de Hatchback de 5 puertas tipo cuerpo
Número de lugares 5 5
Volumen del tronco, L 4921660 504
Masa equipada, kg 1270 1355
Misa completa, kg 1840 kg 1840 kg
Longitud, mm 4670 mm 4735 mm
Ancho, mm 1780 mm 1795 mm
Altura, mm 1435 mm 1440 mm
Base de ruedas, mm 2675 mm 2725 mm
Remacanal de la carretera, mm 130 130
 
Motor
Tipo de gasolina de gasolina
Ubicación frontal, transversalmente en el frente, transversalmente
Ubicación y número de cilindros R4 R4
Volumen de trabajo, CM 1798 1798
Diámetro del cilindro/carrera de pistón, mm 8383.1 8383.1
Grado de compresión 10.8 10.8
El número de válvulas por cilindro 4 4
Potencia máxima, L.S./RPM 1205500 1205500
Torque máximo, NM/RPM 1654500 1654500
Transmisión
Caja de cambios de 5 velocidades mecánica mecánica mecánica
Tracción delantera delantera
La suspensión delantera es independiente, 2-Crap independiente, 2-rojo
La suspensión trasera depende, depende del resorte, resorte
Circuito ventilado de frenos delanteros
Disco de disco de frenos traseros
Neumáticos 195/65 R15 205/55 R17
Dinámica
Velocidad máxima, km/h 194 200
Tiempo de aceleración 0-100 km/h, de 11 11.3
Consumo de combustible, L/100 km
ciclo de la ciudad 11.7 9.5
ciclo del país 6.3 5.2
ciclo mixto 7.8 6.8
Capacidad del tanque de combustible, L 64 64
Combustible AI-95 AI-95
 
 
 
 
    
 
   
    
 
   
 
   
   
   
   

 

Una fuente: Carclub.ru