Prueba de manejo Mazda Mazda 6 (Atenza) Sedan desde el sedán 2007
¡Lo principal, chicos, no envejecen con tu corazón!
Ya hemos probado un nuevo seis en el caso y podemos declarar con confianza: la apariencia elegante y las dimensiones agrandadas de su dignidad no están agotadas. ¿Pero de alguna manera Mazda se mostrará en el contexto del líder permanente de las ventas en la clase media de los últimos dos años? A modo de comparación, elegimos sedanes con la combinación más popular de un motor de 2 litros y una caja automática de caja. ¿Significa mejor?
La paradoja en ese momento como si, como si se tejiera desde calles estrechas, Europa se está asfixiando literalmente de problemas de estacionamiento, los autos nuevos continúan aumentando de tamaño. Sin embargo, la suposición se encuentra en la superficie, la mayoría de los compradores ven su próximo automóvil más que el anterior.
Y las compañías de automóviles se reúnen voluntariamente, porque en este caso, es más fácil explicar fácilmente por qué la nueva máquina ha aumentado significativamente. Entonces resulta que la palabra del cliente, si no una ley, es una guía de acción. Además, no solo están creciendo los modelos Supermini y de golf, y la clase media aumenta notablemente en tamaño. Por ejemplo, el nuevo Mondeo en Dimensions era igual al sedán comercial de Kamri. El Mazda-6 de segunda generación es un poco inferior a él en longitud. Avensis contra su fondo parece más modesto. Sin embargo, el asunto no es solo y no tanto en tamaño. El estilo es lo que realmente comparte Toyota y Mazda. De pie uno al lado del otro, parecen niños de dos épocas diferentes de diseño de automóviles.
Si el anensis es un apologista convencido de la idea clásica del sedán con una silueta pronunciada de tres bolos, troncal claramente definido y grandes voladizos, entonces seis de una ópera completamente diferente. No solo es más largo, también es más ancho, más disfrazado y, en consecuencia, más agresivo que Avensis. Sus líneas tienen soluciones mucho más interesantes que Toyota demasiado predecible. Las protuberancias enfatizadas de las alas delanteras son muy buenas, y la línea del techo, que pasa suavemente a la tapa del tronco, como si intentara ocultar la esencia de tres bolos del automóvil.
Volga japonés
La diferencia en la edad de dos modelos se siente aún más fuerte por dentro. Mazda te da la bienvenida con un espacioso, lleno de un interior, cuyo estado de aire se establece bastante bajo, pero un torpedo profundo y un parabrisas muy inclinado. El cavado, la dinámica se enfatiza mediante líneas descendentes de tapicería de la puerta y el panel frontal que fluye suavemente hacia la consola central. La parte superior de luz contrastante se ve espectacular, la solución de color inferior oscuro del interior.
Amplio, ancho, lleno de luz y simplemente conveniente interior de Mazda merece solo palabras cálidas
La buena silla de los seis no es suficiente, solo un rango ligeramente mayor de ajuste del ángulo de inclinación de la almohada
Los sensores cuadrados de los cinturones de seguridad inestables están en la consola del techo y no irritan al conductor una vez más
No es la proximidad más exitosa del botón de apagado ESP y los faros giratorios a la izquierda del volante
Una pequeña guantera complementa la caja entre los asientos
El ajuste lumbar de la silla del conductor se incluye en la versión básica del Mazda
El calentamiento de los asientos tiene dos niveles de intensidad
El joystick brillantemente conveniente se llama abstrusamente una red de funciones de intersección
Una delgada tira de pantalla está bien lea en cualquier luz
Los asientos de tapicería combinados se incluyen en la configuración de los deportes. El sistema de arranque del motor sin una llave en Mazda también requiere un recargo
Pero el encanto de los seis no está solo en el diseño real. Todo tipo de elogios merece la calidad de la asamblea, y los materiales del acabado, aunque no se distinguen por el premium, muy, se seleccionan impecablemente. Es bueno y ergonomía, especialmente el ingenioso mini -jist en el hechizo de dirección, con el que puedes ordenar fácilmente todas las funciones secundarias del automóvil. En general, no hay nada especial que criticar en la cabaña. No me gustaron solo los botones de cierre de ESP. Si no mira de cerca, no puede des -la energía que se planeó originalmente.
No teníamos ninguna queja seria a la ergonomía de las ANSI, pero el diseño de este interior está claramente desactualizado
La piel en un sedán de clase media democrática se ve ajena, pero la silla de Ansis es un modelo de conveniencia
La luz de fondo de los espejos en los visores anti -loner se enciende, solo necesita abrir las tapas
La guantera de Toyota es un poco más espaciosa
El control de crucero en Rusia solo puede ser útil teóricamente
El boxeo en la parte superior del torpedo se adaptará bastante a un paquete de cigarrillos o teléfonos móviles
El ajuste de calefacción de pie es casi hermoso
Por alguna razón, el botón de invierno del AKP está lejos del culto bajo el volante
Drive eléctrico del sector del conductor de la versión superior del lujo
No hay nada a lo que culpar a la avensis de objetivamente. Todo aquí es sin perra y perra. Ergonomía en un sólido cinco, sin mencionar la dureza del ensamblaje y la calidad del acabado. Pero solo trasplantando aquí después del Mazda, como si estuvieras en el pasado. Por Golly, al ver un torpedo tan gritoso, alto y redondeado, ¡el Volga recordó involuntariamente! Sí, sí, en su diseño en realidad hay algo en común. El sistema musical que no entiende el formato MP3, y el compartimento integral de vuelo con una pantalla monocromática, y la tecla de encendido sin plegar plegadas se ve debajo de lo ahora obsoleto. Durante cinco años que han pasado desde el día del debut de ANSIS, el tablero óptimo y perdieron su incursión de originalidad ahora y se encuentran incluso en modelos de clase de golf. Como resultado, aunque no hay nada que culpe objetivamente al Salón Toyota, Mazda se ve mucho más fresco e interesante.
Se considera un poco aquí
Un aumento notable en las dimensiones, si afectaba el sofá del sofá de seis, es solo un poco. Sí, en ancho su salón supera a los anensis, hay una mayor gama de ajuste vertical del asiento del conductor. Pero el margen de las piernas y cabezas de los que se encuentran desde atrás en dos sedanes coincide con un centímetro, pero no más, hay compañeros de clase y más espaciosos. La ventaja del Mazda se vuelve notable solo cuando tres adultos están sentados en el sofá. En los seis será más o menos conveniente para ellos, en Toyota ya no es muy. El punto no es solo en el ancho relativamente modesto de la cabina y el sofá, sino también en el túnel central masivo, así como en la placón de iluminación, bien colocada justo encima de la corona del pasajero promedio.
El sofá Mazda es un poco más amplio, y las restricciones de la cabeza compacta casi no empeoran la visibilidad
Incluso los pasajeros en un noventa metros en las rodillas serán suficientes. Pero ellos con la cabeza, posiblemente, ya descansarán contra el techo
Pero Avensis, tal vez, tiene un asiento del conductor más conveniente. Aquí hay un soporte lateral agradablemente similar, así como el ángulo de inclinación seleccionado óptimamente seleccionado de la almohada.
Las dimensiones se dan en centímetros. * La distancia desde la almohada del asiento hasta el techo. El espacio para las patas de la parte trasera sentada se indica siempre que el crecimiento del conductor sea de 185 cm
Dos grandes para cada uno!
Exactamente lo mismo que si se mide con un micrómetro, la ventaja de Mazda y en términos de capacidad de carga. Un centímetro es más pequeño, aunque todavía es una altura de carga bastante significativa, el tronco del tronco es más ancho y un intestino un poco más cómodo. También notamos que la parte posterior separada del sofá de los seis se puede plegar directamente desde el tronco, simplemente tire del bucle. Bien inventado. Mal diferente. El lugar de un repuesto completo, como en Toyota, debajo del piso del baúl, Mazda tomó un muelle. Por desgracia, este no es un intento de encontrar un lugar adicional para el equipaje, sino la peculiaridad antigua y baja de la compañía de Hiroshima.
Mazda, a diferencia de Toyota, no tiene bucles de equipaje. Pero la altura de carga de ambos es grande
La apertura en el Salón Toyota está limitada por el arco duro detrás del sofá. Pero la longitud del tronco es un poco más grande
Ambos sedanes no tienen una escotilla para largos terminadores, y la parte posterior de los asientos, plegables, no forman una plataforma de carga plana
Las capacidades de carga reales de los automóviles son aproximadamente iguales a ambos que se alejan fácilmente en el útero de un par de grandes maletas de carretera. Al mismo tiempo, el lugar permanecerá en los lados para cualquier cosa pequeña.
Automatización aproximada La coincidencia claramente no es un motores de gasolina aleatorios de 2 litros de Mazda y Toyota desarrollan 147 litros. con. Además, ambos sedanes están equipados con rifles de asalto de 5 velocidades. ¿Quién ganará el duelo igual? Así es, el que es más fácil. Y una dieta de peso estricta, gracias a la cual el debutante recibió una ventaja de 15 kg, ayuda a los seis a al menos en teoría a adelantarse al oponente. Sin embargo, para tres décimas de segundo, al overclocking a cien, esto es solo según los estándares de la fórmula 1. Además, no pudimos identificar subjetivamente al campeón de bajo inicio. Ambas máquinas se aceleran de manera muy efectiva, en vano sin perseguir el aceite en el hidrotransformador. Además, un conjunto de velocidad confiado continúa a 140 km/h, e incluso detrás de una marca de 160, obviamente que se está acercando al 200º.
La configuración exitosa de ambas transmisiones automáticas debe tenerse en cuenta por separado. En la ciudad, tanto Mazda como Toyota están encantados con el cambio suave y completamente discreto, mientras que las máquinas sin dudarlo y pensamientos se aceleran, facilitando el adelantamiento arriesgado. Simplemente genial.
Desafortunadamente, el caucho con tachuelas no le permitió evaluar completamente la eficiencia del sistema de frenos. Sin embargo, en tiempo completo, los autos disminuyen la velocidad previsible, con confianza y con un margen. Y sobre la resistencia de los frenos, hablaremos en el verano.
¿Se prohíbe el pasaje en los picos?
Por desgracia, la capacidad de control de las máquinas no se pudo comparar con el final objetivamente. Fue aquí y aquí estaba en el caucho. Los seis que visitaron la prueba fueron calculados en los neumáticos Nokian-Khakkapelitta-4 Nokian-Khakkapelitta-4, mientras que en Avensis había neumáticos de la quinta generación más perfecta de este famoso modelo de invierno. Toyota Toothy, incluso en el asfalto, se mostró bastante adecuado y confiable: obediente al volante, confiable en una línea recta de alta velocidad y durante la reconstrucción, finalmente bastante predecible en las esquinas. Un skid apenas notable a su vez no cuenta.
Pero el Mazda, que se muestra en el cuarto Hakkapelitt, no complació. Si en el hielo y las pistas de nieve tampadas hay segmentos impecablemente obedientemente, entonces en el asfalto desnudo, que este invierno en Moscú y sus alrededores había mucho más que nieve, el automóvil se vuelve diferente. En primer lugar, ella reacciona nerviosamente a maniobras a velocidades de más de 100 km/h. La reestructuración habitual y luego las tensiones con inconsistencia, parece que primero solo la parte delantera del automóvil persigue la rueda y solo entonces, como de mala gana, las ruedas traseras lo siguen. Pero lo principal, incluso en el giro más frívolo, Mazda es una tendencia a un deslizamiento temprano del eje trasero. Además, ESP entra en el negocio, como dicen, en el hecho de deslizar, y esto no agrega confianza.
Por supuesto, decir que con el inicio de la era de la instalación masiva de sistemas de estabilización, las empresas de automóviles comenzaron a estar menos celosas de la configuración de conducción de la suspensión, tal vez prematuramente. De hecho, en el asfalto de Hungría y el hielo de Nefteyugansk, donde ya hemos logrado viajar en Mazda, los seis se han establecido como un automóvil obediente y confiable. Sin embargo, el veredicto final para la capacidad de control del sedán de Hiroshima tendremos que posponer hasta la primavera y las carreteras secas. Mientras tanto, al calcular el puntaje promedio, decidimos no tener en cuenta las estimaciones de los hábitos de trineo.
Aún el mejor
Drive Comfort es una ventaja larga e innegable de la mayoría de los modelos Toyota. ANSIS no fue la excepción. Una suspensión suave y completa cautiva desde los primeros metros. Si no eres un gran cazador para dar vueltas todas las escotillas de alcantarillado y solo pozos, que están repletos de carreteras nativas, entonces ANSIS simplemente no puede sino a que le guste. ¡Gran suspensión! Pero no se puede evitar el conductor de la pomada de slalom de asfalto. Esto no quiere decir que haya serias afirmaciones sobre la suavidad del curso de los seis. Solo en comparación con el ideal Toyota, su suspensión es más rígida y ligeramente menos corta. Es lógico que esté temblando en irregularidades.
Un poco más tranquilo nos pareció al motor Toyota. Si ambos motores no se escuchan absolutamente en inactivo, entonces con una intensa aceleración, el Mazda será vertebral. No tanto que se irrita, pero aún así.
Pero los neumáticos con tachuelas nuevamente no permitieron el nivel de aislamiento sólido del fondo. En un zumbido monótono de picos en las carreteras, como en una piscina, todos los demás sonidos se están ahogando.
Conocer problemas Seis almohadas y abdominales ya en la configuración básica han sido durante mucho tiempo una norma en la clase media, no solo en Europa, sino también en Rusia. Casi el mismo estándar para los modelos de esta categoría fue una calificación de 5 estrellas de Euroncap. ANSIS, por cierto, recibió la evaluación más alta de uno de los primeros, pero 34 puntos todavía parecen más que dignos. Entre las ventajas de Toyota no solo se encuentran una excelente protección contra los ataques frontales y laterales, sino también una bolsa de aire de rodilla raramente encontrada, que protege las piernas del conductor del contacto con la columna de dirección. Por cierto, el séptimo huella séptimo, como ESP, se incluye en el rendimiento básico.
El Mazda no es una almohada de rodilla, pero de lo contrario no tiene nada de qué avergonzarse. Se sexuales de almohadas, abdominales, un sistema de estabilización dinámica, restricciones de cabeza activa para todo esto, el comprador no necesita pagar más. Eso es solo que las pruebas de choque EuronCap aún no han pasado. Los resultados ciertamente estarán, pero más cerca de la primavera, cuando las ventas del modelo comenzarán en Europa. En una gran evaluación, no hay razón. Después de todo, digamos, el capó del automóvil se desarrolla teniendo en cuenta los requisitos modernos para la protección de los peatones. Y luego, incluso el bebé Mazda-2 recientemente recibió un cinco, apenas la hermana mayor se quedará atrás. Sin embargo, a priori para poner a los seis una excelente evaluación, todavía no tenemos derecho a hacerlo.
Nuestro líder es querido Los precios iniciales de Avensis y seis con motores de 1.8 litros están muy cerca, respectivamente, 647 500 y 653,000 rublos. Además, las versiones básicas son similares en equipos. Pero luego comienzan las diferencias. Digamos que un anensis de 2 litros con transmisión automática ya es más caro. Se piden a 829 mil para la versión de sal, mientras que Mazda realizado por Touring es 31 mil más barato. Al mismo tiempo, los automóviles casi no difieren en el equipo. Ambos, además de un conjunto completo de paquetes de seguridad y electricidad, también tienen un imán de CD, control climático de 2 zonas y llantas de aleación ligera. Toyota, sin embargo, también se incluye en esta cantidad, pero el Mazda tiene discos fundidos por un tamaño de más de 17 pulgadas.
Una imagen similar y al comparar versiones superiores. Ansis-Lux por 876 500 Rub. Recibe un salón de cuero y un disco eléctrico de sillas. Mientras que Mazda-Sport (865,000 rublos) con tapicería de tejido combinado aparece Bixenon y un sistema musical Bowz mejorado.
Nos guste o no, los seis son más rentables. Además, debe tenerse en cuenta que, a diferencia de Toyota, Mazda es un intervalo 15,000 y media más largo entre eso. También es imposible no observar el modesto consumo de combustible. Según el cumplimiento integral del vuelo, Mazda permitió salvar un litro de la mitad de cien. Con un kilometraje de 70,000 km, son 1522 mil rublos salvados. No es así.
Decidimos:
Al organizar esta prueba comparativa, ponemos ANSIS en una posición difícil. Aún así, el automóvil, que se ha vendido desde la primavera de 2003, debe entregarse al debutante del año pasado. Pero, ¿qué puedes hacer, demanda especial de los líderes? Y aunque al final no ocurrió un milagro, debemos admitir que Toyota estaba bien retenido. Además, hablar en verdad, si la avensis (calificación promedio es 4.4) y está desactualizada, entonces exclusivamente externamente. Los contornos simples del cuerpo y el interior conservador se desvanecen en el fondo de las soluciones de diseño modernas de Mazda. Pero en términos de sus cualidades del consumidor, Toyota sigue siendo un auto magnífico. Esto conquista particularmente el nivel de comodidad, esto se aplica tanto a la suavidad del curso como al aislamiento del sonido. Lo único a lo que quiero prestar atención, el precio que pierde relevancia. Siendo 30 mil más que su competidor más joven en una configuración óptima, Toyota, en una cantera, arriesga el riesgo de falta de liderazgo en la clase media.
Debido a que el nuevo seis (calificación promedio es 4.5) hoy, tal vez, el sedán de clase media más equilibrada, que también es muy buena y cuesta razonable, en el contexto de los competidores, el dinero. Todo lo que falta Mazde para la felicidad completa son los resultados de las pruebas de choque EuronCap, pero no habrá una cuestión de esto.
Los seis son tan buenos que parece que ya sabemos cuál será el nuevo Avensis, cuyo debut está programado al final del año. Sobre todo, será similar a Mazda-6 del nuevo líder de la clase media.
Mikhail Medvedev, foto de Maxim Goncharov
Una fuente: Revista comprar un coche [02/2008]
