Prueba de manejo Mazda Mazda 6 (Atenza) Sedan desde el sedán 2007
Un agradable engaño de las expectativas
Contrariamente a las expectativas, el nuevo Mazda6 no resultó ser japonés Ford Mondeo. No realizamos pruebas comparativas: la información del fabricante y nuestras propias sensaciones fue bastante suficiente. Los japoneses fueron cercados por su sedán de un asociado estadounidense y, al parecer, no perdió ¿Mazda6 se veía mejor? ¡Por supuesto! Al menos afuera. Los diseñadores de la tierra del sol naciente están seguros de que finalmente se convirtió en japonés espectacular y espectacular, encarnando la filosofía y la cultura orientales en cada uno de sus elementos.
En el costado del automóvil se agrega por rápida a la línea baja del perfil. Una poderosa parte delantera que recuerda a un pez juvenil, y solía mirar los bozales RX-8 y CX-7, lo cual no es sorprendente, ya que estos son proyectos de un diseñador.
La amplia redondez de los arcos y los detalles de los dispositivos ópticos unen sus ojos, y el proceso de fotografía está interrumpiendo cada vez más las entusiastas réplicas de los transeúntes. El sedán Mazda anterior era solo un automóvil, sin asombrosos y adornos de diseñador. No hay un paso estético de los seis, este es un salto hacia adelante.
El interior ha mejorado mucho en términos de funcionalidad y un poco de estilística. Un volante gris negro con los botones de control de una parte familiar para otros japoneses. Es conveniente sostenerlo en sus manos, pero la luz de fondo naranja de los botones los hace ilegibles con un gran ángulo de caída de luz. Los dispositivos elegantes y bastante informativos también se destacan por las bombillas naranjas de este color en forma de órdenes de fábricas de Mazda. Y a una franja estrecha de computadora a bordo, a menos que haya tenido Mazda antes, no es fácil acostumbrarse.
Es inconveniente usarlo: especialmente si el sistema de control de paquetes no incluye el CF-NET en el Mazda. Varias claves en el volante le permiten controlar todos los electrónicos de servicio, pero dicho dispositivo no está incluida en el kit de turismo.
En cuanto a la calidad de los materiales de decoración y su ajuste, no hay quejas. Los asientos siguen siendo duros, pero cómodos. La tela de tapicería y subterráneas laterales ha cambiado; Parecen estar ligeramente poco cerrados bajo conductores más significativos. ¿El este también está experimentando problemas de exceso de peso?
Mazda6 se ha vuelto más difícil. Y el punto no está solo en las sillas delanteras, lo que, en suavidad, preferiría adaptarse a la clase C. El punto en los amortiguadores, que encuentran y expresaron protuberancias incluso en las articulaciones aparentemente lisas del asfalto. Era mejor no entrar en los pozos más grandes a velocidad: no era tan difícil exprimir el amortiguador a un nivel crítico.
Otra cosa es que hay muchas máquinas con una orientación cómoda en la Clase D, y parece tan obediente y rápido como Mazda. El volante con una nueva potencia eléctrica, según las sensaciones, se ha vuelto mucho más informativo y más agudo: a medida que gira, se remonta más claramente el deseo de tomar su posición original, y el deslizamiento y la rueda delantera atacan el obstáculo se siente exactamente como para informar, pero no crear incomodidad.
El sedán ingresa a las curvas con confianza, pero con rollos predecibles. Se puede confiar en el sistema de estabilización DSC (desconectado) y no tener miedo de resolverlo ligeramente a velocidad: el exceso de torque se retirará instantáneamente del contacto de la rueda, y el seis es más lento, pero más confiable seguirá la trayectoria dada. Sin embargo, con neumáticos de asfalto con tachuelas de 17 pulgadas, no el mejor recubrimiento para la unidad dinámica. El deslizamiento del eje trasero (y, por lo tanto, la intervención DSC) comienza mucho antes de lo que pudo.
Es poco probable que los frenos requieran los mecanismos de los seis anteriores a un cambio (al menos en esta versión de dos litros).
Los sistemas electrónicos distribuyen perfectamente los esfuerzos de frenos y llenan el pedal con información completa sobre el estado actual de la desaceleración. Pequeñas dificultades con el frenado en el asfalto pueden atribuirse al caucho.
Un motor de dos litros con una ametralladora dorada entre la comodidad de la conmutación imperceptible, la suavidad, un margen de empuje y la selección oportuna (y correcta) de engranajes. El grado de adaptabilidad de la transmisión será apreciado por todo: ambos propensos a la calma y el viaje desgarrado. Dependiendo de la intensidad de trabajar con el pedal de gas, la máquina decidirá cuándo y cuántos engranajes necesita cambiar.
La lista de características de MAZDA6 complementa el aislamiento de ruido. A pesar del hecho de que los japoneses lograron ocultar varios kilos de masa extra, el silencio en la cabaña solo es perturbado por el susurro de los neumáticos de invierno.
Sin embargo, la amplificación automática del volumen de la radio (con un aumento en la velocidad) no interferiría con el nivel de sonido anular tuvo que ajustarse manualmente. Pero hasta ahora para la Clase D, esta no es la primera necesidad.
Estas son las impresiones de nosotros después del primer viaje de prueba al Mazda6 de nueva generación con un motor de dos litros de 147 caballos de fuerza y \u200b\u200buna caja de cambios automática.
Para el siguiente número, nos familiarizaremos con el resto de las versiones de 1.8 y 2.5 litros en el estreno oficial de automóviles rusos en la Okrug autónoma Khanty-Mansi. Si desea saber sobre Mazda6, lea más el próximo número de rueda.
El auto fue proporcionado por Rolf, un concesionario oficial de Mazda
Texto: Dmitry Medvedev
Foto: Roman Ostanin
Una fuente: Wheel Magazine [diciembre de 2007]
