Prueba de manejo Mazda Mazda 6 (Atenza) Sedan desde el sedán 2007

Hermosos rivales

El famoso italiano llega a Rusia con un vigor renovado. Los representantes de Alfa Romeo tienen intenciones serias.
Mazda 6
El estreno europeo se celebró en 2002,
restyling en 2005. Producen sedán, hatchback, camioneta con cuerpos.
Motores: gasolina 1.82.3 L (120260 hp), diesel 2.0 L (120136 hp). Se entrega a Rusia solo con motores de gasolina. La tracción en la rueda delantera o completo (2.3 l de la camioneta y los MP).
Cajas de cambios: mecánica de 5 y 6 velocidades, automática de 5 velocidades.
Completa: Base, Touring, Sport.
Precio en Rusia: $ 22 90041 050.

Alfa Romeo 159
El modelo hizo su debut en 2005. Opciones del cuerpo: sedán, camioneta.
Motores: gasolina 1.93.2 L (140260 hp), diesel 1.9; 2.4 L (100 200 hp). En Rusia, solo gasolina.
Cajas de engranajes: mecánica de 5 y 6 velocidades, Selespeed mecánica robótica (6 velocidades), automática hidromecánica (3.2 L). La tracción en la rueda delantera o lleno (con un motor de 3.2 l).
Configuraciones: individuo.
Precio en Rusia: є22 10047 200 ($ 28 73061 360).

El mercado ruso está creciendo un ritmo sin precedentes. Por lo tanto, incluso aquellas marcas que lo han dejado durante mucho tiempo, sin ganar los laureles, están regresando. Entre ellos están Alfa-Romeo con el Modelo 159, quien reemplazó el 156. Competiremos con su popular Mazda-6 con el motor atmosférico más potente.

Ocho
¿En qué programa los diseñadores actuales dibujan la apariencia del automóvil? Parece que tanto Alfa-Romeo como Mazda-6 se crean utilizando el mismo software. ¿O son plantillas de diseñador? ¿Ocho rondas luminosas en la parte delantera del automóvil son una coincidencia aleatoria? ¿O son los faros ahora, como hace cincuenta años, solo pueden ser redondos? Bajo el vaso común en los faros de Mazda de luz alta y vecina, luz antiniebla y punteros giratorios. En el alfa, se donó una superficie lisa de la línea delantera, dejando abiertos tres elementos ópticos redondos, y los tumores nebulosos se ubicaron en la parte inferior del parachoques. Tal solución puede perder en aerodinámica, pero mucho más espectacular. Incluso evoca los recuerdos de Aston-Martine Lagonda, quien, recuerdo, tenía seis faros (aunque rectangulares). Y en combinación con el escudo tradicional del radiador de Alfa-Romeo 159, el dueño de una apariencia muy memorable. El resto de las decisiones de vanguardia no son visibles lo mejor: las proporciones ideales se han determinado durante mucho tiempo, pero no anticuadas.

Rojo sobre blanco
En el carril medio este invierno había una grave escasez de nieve, pero el día de la prueba cayó de repente. El paisaje de hielo de nieve ha cambiado prácticamente la percepción de los automóviles, la capacidad de control se evaluó principalmente en caminos resbaladizos. Ambos autos fueron calculados en la temporada, en Nokian Hakkapeliitta 5 de 16 y 17 pulgadas, por lo que la comparación es bastante legítima. Los neumáticos con tachuelas de invierno no contribuyen particularmente a la comodidad, pero la diferencia en el aislamiento del sonido es excelente. Contrariamente a los supuestos, Alfa Romeo 159 no solo era más silencioso que Mazda-6, sino que también demostró una buena suavidad. Sus suspensiones se enfrentaron mejor con pequeñas irregularidades en el asfalto, con hielo y con áreas abiertamente rotas. Para un automóvil con un obvio sesgo deportivo y origen del país del sur, esto es quizás sorprendente. Así como el hecho de que la intensidad energética de la suspensión del Mazda, a primera vista, densa y densa, resultó ser baja. Sin embargo, el abuso de la velocidad en las carreteras malas es más segura en el Mazda que tiene un despeje de carretera más, 133 mm. ¡Alpha bajo una tapa de plástico caída en el medio es de solo 90 mm! Sin embargo, sujetadores 30 mm.

Los autos modernos rara vez disfrutan de una buena visibilidad. En Alpha, ella es completamente más baja que el promedio con un grosor aceptable de los bastidores, las prensas de techo que sobresalen, una capucha impresionante y un voladizo delantero no se sienten en absoluto, y una vista es difícil. Cuando se estaciona perpendicular a la acera o gira en la calle con altas fronteras, debes estar muy ordenado. Incluso un policía mentiroso demasiado talado puede representar una amenaza para Bampper. ¡Y esto está en un automóvil sin un paquete deportivo de ese parachoques delantero aún más bajo! El conductor de Mazda se siente más seguro y puede poner el automóvil casi cerca del obstáculo sin acostumbrarse.

En un camino resbaladizo, la ventaja nuevamente vuelve al alfa. Ella reacciona menos a la rutina y las crestas de la nieve sin encanto. A pesar de un volante muy agudo, la retroalimentación es suficiente incluso en el hielo. Los sistemas VDC y ASR son responsables del modo operativo. El primero controla las esquinas deslizantes, la segunda evita el deslizamiento de las ruedas de transmisión. Ambos se pueden apagar, entonces el alfa demostrará el carácter natural del chasis. Le permite pasar en el deslizamiento, pero requiere habilidades estables. Un intento de repostar el automóvil en un giro para la descarga de gas con una aceleración lateral insuficiente está condenado a la falla: el automóvil se desliza de la trayectoria con ruedas delanteras. Pero si todo se hace correctamente en el momento de la entrada, el alfa corresponderá y obedecerá obedientemente la trayectoria establecida. Aunque es obvio que el chasis no estaba configurado para el ballet de hielo, está claramente encarcelado en el asfalto, lo que requiere reacciones precisas y predichas y un mínimo de deslizamiento.

Mazda, por el contrario, es más fácil cambiar la trayectoria en la entrada al turno, pero es más difícil controlarlo en el arco. Es más difícil quedarse en rutinas enrolladas en la carretera en la carretera demasiado activamente que el auto está tratando de saltar de ellos. En asfalto puro, Mazda se comporta más comprensible. Pero se mantiene una nitidez excesiva: ¡no debe distraerse de la gerencia! Sin embargo, no hay nada particularmente distraído con la computadora a bordo está controlada por un solo botón. Por cierto, un sistema de audio avanzado incluye a Chainer para seis discos en la consola central, pero no sabe cómo perder las notas en el formato MP3.

Sin modestia innecesaria
Motor alfa que comienza con un botón. La protección del tonto necesita exprimir el embrague o el pedal del freno. Esto no garantiza completamente un imbécil involuntario, pero deja la oportunidad de conducir a un entrante en una emergencia. La computadora de Alfa en el tablero no conoce el idioma ruso, pero al elegir entre inglés y alemán, quería poner italiano. Parecía que Livello Olio Motore es mucho más lógico aquí que el nivel de aceite del motor. ¡El espíritu del auto requiere un idioma nativo!

El motor es comprensible sin traducción, y su voz suena muy agradable, especialmente a altas velocidades, obviamente, trabajaron completamente en el timbre. El motor alfa se tira bien desde abajo, pero realmente se revela solo después de 4000 rpm. En combinación con una caja de cambios mecánica, esto empuja a la conducción activa y, por lo tanto, será difícil realizar una eficiencia potencialmente alta en la vida.

La cinemática del mecanismo de cambio de engranajes no es perfecto: el primero y el segundo es casi el doble de neutral que el quinto sexto. Sería mejor con intervalos uniformes. No hay quejas sobre otros cuerpos de gobierno. El pedal de freno le permite ajustar fácilmente la desaceleración incluso en hielo liso. Clutch es un buen compromiso entre el curso y el esfuerzo, para moverse a cualquier ritmo. Para disfrutar de conducir un automóvil de alta velocidad, debe sentirse como un solo todo con él. Por lo tanto, concéntrese en el asiento del conductor. A pesar de la tapicería de cuero, se mantiene perfectamente en una curva.

Hace cuarenta años, Fiat-124 golpeó a los automovilistas soviéticos con una estufa poderosa y efectiva. Hoy, el Alpha complació con una instalación climática con un sistema de control de flujo de aire desarrollado, descongelador central, tres zonas de ajuste (para un conductor, pasajero delantero y asiento trasero). Numerosas persianas con unidades eléctricas viven su propia vida, que es bien audible con el motor apagado, pero funcionan impecablemente.

No es de extrañar que con este fondo Mazda se vea rústico. Modesto plástico, clave de encendido ordinaria, conjunto estándar y ubicación de los dispositivos, control climático sin separación en zonas, incluso calentando los asientos delanteros sin ajuste. Pero todo esto es familiar y comprensible a primera vista. Es difícil encontrar un botón o un interruptor que plantee preguntas. Y dado que el auto de prueba era una transmisión automática, el número de reclamos de ergonomía se redujo al mínimo. El principal de ellos al asiento del conductor. Para un automóvil sin ambiciones deportivas, es aceptable, aunque la almohada es corta. Pero el carácter de Mazda-6 (incluso con una ametralladora) no tiene un movimiento tranquilo, y la parte posterior del asiento no ofrece el soporte lateral adecuado.

La configuración climática es rústica y no sostiene demasiado bien el gradiente de temperatura en la altura de la cabina, pero se enfrenta a la tarea principal de manera rápida y casi en silencio. No hay un ajuste climático separado para los pasajeros traseros, pero ellos mismos tienen suficiente espacio para las piernas, incluso si el conductor y su vecino de Granadier Growth. Y la principal ventaja detrás de la parte posterior de los asientos traseros: una gran tronco con excelentes capacidades de transformación. Y debajo del piso, una sorpresa: un pequeño subwoofer en el nicho de la rueda de repuesto.

Estereotipos
Italiano significa temperamental, de ninguna manera restringido. Japonés ordenado, modesto y educado para aburrido. Ni Alpha ni Mazda encajan en los clichés habituales. Alfa-Romeo demuestra convincentemente la superioridad en muchas nominaciones: desde una instalación climática sobresaliente hasta frenos ejemplares y un excelente motor. La suspensión y la capacidad de control están coincidiendo con el temperamento, pero el automóvil también hace frente a la carretera sin importancia. La mayoría de las disciplinas perdidas por la continuación italiana de una apariencia extraordinaria. La revisión y el compartimento de equipaje modesto son los ejemplos más obvios.

Mazda se hizo de manera diferente. Obviamente, cada elemento se consideraba no solo desde el punto de vista de la perfección estética y el placer de conducir, sino también de acuerdo con el precio y las solicitudes de los compradores prácticos. Detrás de las líneas en negrita y la naturaleza agresiva de la máquina japonesa, soluciones repetidamente verificadas y un enfoque equilibrado. Muy bueno, pero de ninguna manera un nivel técnico excepcional, la calidad japonesa tradicional, no sin mirar el precio, que es notablemente más atractivo que el italiano. arriba. Con un diseño más reflexivo, la diferencia en la luz del camino se reduciría a la mitad.
En Alpha, quizás más talento, en el Mazda del trabajo duro. Pero ni uno ni el otro en sí mismo garantiza la perfección
El auto brillante Mazda 6 con buena dinámica todavía se vuelve pálida al lado de Alfoy Romeo. Sobornos una combinación de naturaleza viva y practicidad, así como un precio razonable a excelentes equipos.
Evaluación general 7.8
+ Buena dinámica acelerada, capacidad de control aguda, excelente ergonomía, tronco grande, consumo moderado de combustible.
- Selección limitada de finalización, aumento del ruido a alta velocidad, materiales de decoración modestos, intensidad de energía insuficiente de la suspensión.

Alfa Romeo 159 se ve divino y lujosamente se monta, aunque cómodo. Poseciendo las propiedades de un sedán de cuatro puertas, Alpha ha conservado el espíritu de la máquina de carreras.
Evaluación general 7.9
+ Un motor juguetón, malvado, un volante preciso, excelentes frenos, una suspensión cómoda, un acabado rico, identidad corporativa, equipos individuales.
- Pual visibilidad, despeje de carretera pequeña, asiento trasero cercano, troncal incómodo, red de servicio limitada, alto precio.

Anatoly Fomin: Durante una vida larga y feliz, es preferible a Mazda, medida y prudente, por supuesto. Pero si lo ha cambiado con un alfa al menos una vez, el sistema de valores anterior se desmoronará.
 
 
 
 

Anatoly fomin
 

Una fuente: La revista "conducir"