Prueba de manejo Mazda Mazda 6 (Atenza) Sedan desde el sedán 2007
Hermosos rivales
El famoso italiano llega a Rusia con un vigor renovado. Los representantes de Alfa Romeo tienen intenciones serias.Mazda 6
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restyling en 2005. Producen sedán, hatchback, camioneta con cuerpos.
Motores: gasolina 1.82.3 L (120260 hp), diesel 2.0 L (120136 hp). Se entrega a Rusia solo con motores de gasolina. La tracción en la rueda delantera o completo (2.3 l de la camioneta y los MP).
Cajas de cambios: mecánica de 5 y 6 velocidades, automática de 5 velocidades.
Completa: Base, Touring, Sport.
Precio en Rusia: $ 22 90041 050.
Alfa Romeo 159
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Motores: gasolina 1.93.2 L (140260 hp), diesel 1.9; 2.4 L (100 200 hp). En Rusia, solo gasolina.
Cajas de engranajes: mecánica de 5 y 6 velocidades, Selespeed mecánica robótica (6 velocidades), automática hidromecánica (3.2 L). La tracción en la rueda delantera o lleno (con un motor de 3.2 l).
Configuraciones: individuo.
Precio en Rusia: є22 10047 200 ($ 28 73061 360).
El mercado ruso está creciendo un ritmo sin precedentes. Por lo tanto, incluso aquellas marcas que lo han dejado durante mucho tiempo, sin ganar los laureles, están regresando. Entre ellos están Alfa-Romeo con el Modelo 159, quien reemplazó el 156. Competiremos con su popular Mazda-6 con el motor atmosférico más potente.
Ocho
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Rojo sobre blanco
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Los autos modernos rara vez disfrutan de una buena visibilidad. En Alpha, ella es completamente más baja que el promedio con un grosor aceptable de los bastidores, las prensas de techo que sobresalen, una capucha impresionante y un voladizo delantero no se sienten en absoluto, y una vista es difícil. Cuando se estaciona perpendicular a la acera o gira en la calle con altas fronteras, debes estar muy ordenado. Incluso un policía mentiroso demasiado talado puede representar una amenaza para Bampper. ¡Y esto está en un automóvil sin un paquete deportivo de ese parachoques delantero aún más bajo! El conductor de Mazda se siente más seguro y puede poner el automóvil casi cerca del obstáculo sin acostumbrarse.
En un camino resbaladizo, la ventaja nuevamente vuelve al alfa. Ella reacciona menos a la rutina y las crestas de la nieve sin encanto. A pesar de un volante muy agudo, la retroalimentación es suficiente incluso en el hielo. Los sistemas VDC y ASR son responsables del modo operativo.
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Mazda, por el contrario, es más fácil cambiar la trayectoria en la entrada al turno, pero es más difícil controlarlo en el arco. Es más difícil quedarse en rutinas enrolladas en la carretera en la carretera demasiado activamente que el auto está tratando de saltar de ellos. En asfalto puro, Mazda se comporta más comprensible. Pero se mantiene una nitidez excesiva: ¡no debe distraerse de la gerencia! Sin embargo, no hay nada particularmente distraído con la computadora a bordo está controlada por un solo botón. Por cierto, un sistema de audio avanzado incluye a Chainer para seis discos en la consola central, pero no sabe cómo perder las notas en el formato MP3.
Sin modestia innecesaria
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El motor es comprensible sin traducción, y su voz suena muy agradable, especialmente a altas velocidades, obviamente, trabajaron completamente en el timbre. El motor alfa se tira bien desde abajo, pero realmente se revela solo después de 4000 rpm. En combinación con una caja de cambios mecánica, esto empuja a la conducción activa y, por lo tanto, será difícil realizar una eficiencia potencialmente alta en la vida.
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Hace cuarenta años, Fiat-124 golpeó a los automovilistas soviéticos con una estufa poderosa y efectiva. Hoy, el Alpha complació con una instalación climática con un sistema de control de flujo de aire desarrollado, descongelador central, tres zonas de ajuste (para un conductor, pasajero delantero y asiento trasero). Numerosas persianas con unidades eléctricas viven su propia vida, que es bien audible con el motor apagado, pero funcionan impecablemente.
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La configuración climática es rústica y no sostiene demasiado bien el gradiente de temperatura en la altura de la cabina, pero se enfrenta a la tarea principal de manera rápida y casi en silencio. No hay un ajuste climático separado para los pasajeros traseros, pero ellos mismos tienen suficiente espacio para las piernas, incluso si el conductor y su vecino de Granadier Growth. Y la principal ventaja detrás de la parte posterior de los asientos traseros: una gran tronco con excelentes capacidades de transformación. Y debajo del piso, una sorpresa: un pequeño subwoofer en el nicho de la rueda de repuesto.
Estereotipos
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Mazda se hizo de manera diferente. Obviamente, cada elemento se consideraba no solo desde el punto de vista de la perfección estética y el placer de conducir, sino también de acuerdo con el precio y las solicitudes de los compradores prácticos. Detrás de las líneas en negrita y la naturaleza agresiva de la máquina japonesa, soluciones repetidamente verificadas y un enfoque equilibrado. Muy bueno, pero de ninguna manera un nivel técnico excepcional, la calidad japonesa tradicional, no sin mirar el precio, que es notablemente más atractivo que el italiano. arriba. Con un diseño más reflexivo, la diferencia en la luz del camino se reduciría a la mitad.
En Alpha, quizás más talento, en el Mazda del trabajo duro. Pero ni uno ni el otro en sí mismo garantiza la perfección
El auto brillante Mazda 6 con buena dinámica todavía se vuelve pálida al lado de Alfoy Romeo. Sobornos una combinación de naturaleza viva y practicidad, así como un precio razonable a excelentes equipos.
Evaluación general 7.8
+ Buena dinámica acelerada, capacidad de control aguda, excelente ergonomía, tronco grande, consumo moderado de combustible.
- Selección limitada de finalización, aumento del ruido a alta velocidad, materiales de decoración modestos, intensidad de energía insuficiente de la suspensión.
Alfa Romeo 159 se ve divino y lujosamente se monta, aunque cómodo. Poseciendo las propiedades de un sedán de cuatro puertas, Alpha ha conservado el espíritu de la máquina de carreras.
Evaluación general 7.9
+ Un motor juguetón, malvado, un volante preciso, excelentes frenos, una suspensión cómoda, un acabado rico, identidad corporativa, equipos individuales.
- Pual visibilidad, despeje de carretera pequeña, asiento trasero cercano, troncal incómodo, red de servicio limitada, alto precio.
Anatoly Fomin: Durante una vida larga y feliz, es preferible a Mazda, medida y prudente, por supuesto. Pero si lo ha cambiado con un alfa al menos una vez, el sistema de valores anterior se desmoronará.
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Anatoly fomin
Una fuente: La revista "conducir"