Test Drive Mazda Mazda 6 (Atenza) Sedan 2005 - 2007 Sedan

Mazda 6

Más cerca del final de la cena, los japoneses sentados cerca pidieron que los rusos fueran habituales en respuesta a la gratitud por el regalo. Después de haber superado la tentación de los niños de enseñarle al interlocutor algo del vocabulario anormitativo, mis colegas y yo dijimos en coro por sílabas: ¡por carretera saludable!
Los ojos inclinados de los japoneses se ensancharon de alegría: ¿Mazda-Rove? ¡No puedo ser! ¿Y qué significa Rove? Tuve que escribir una frase en transcripción en inglés en una servilleta, aunque fue una gran tentación confundir por completo al jefe del diseñador principal del nuevo Mazda 6 Yoiti Sato y asegurarle que la notoriosa zanja es más genial que Zom-Zum y Kizuna , combinado.

La espada es samurai
El Sr. Sato, podría decir, es una figura de culto en su trabajo de activos en modelos carismáticos e icónicos como el MX-5, RX-7 de la tercera generación y el concepto RX-EVOLV (predecesor RX-8). Y el diseñador de las sujetas de muestra más altas en él a primera vista: elegante, sofisticado, inteligente, moderadamente glamoroso y un poco, como se esperaba, no de este mundo. Su próxima creación resultó lo mismo. Y la conexión emocional de Kizun entre el hombre y la máquina es la última encarnación de la filosofía de zoom-zoom y otro mantra, que los representantes de Mazda repiten en todas las formas e incluyen componentes como Rin (dignidad), Seiti (sofisticación, perfección) y Yugen (armonía (armonía (armonía (armonía (armonía (armonía armonía con la naturaleza). Según este concepto, el nuevo Mazda 6 encarna la nitidez y la forma verificada de la espada japonesa, la atención a los detalles y su armonización, incluida la suavidad de las transiciones, así como la proximidad a la naturaleza. Según el plan, todo esto debería proporcionar al nuevo buque insignia de Mazda un espíritu japonés claramente expresado o, como dice el comunicado de prensa oficial, japonés. Y el Mazda PRAR Mazda es organizar presentaciones fascinantes, y sus excursiones históricas nacionales siempre son interesantes, pero de hecho es muy difícil para mí imaginar a una persona para la que tal épica puede convertirse en un criterio para elegir un automóvil. Con el mismo éxito, uno puede, estar solo con una belleza desnuda, con un interés genuino por escuchar su historia sobre el segundo primo en la línea de la madre, de la que heredó la forma de un diente de sabiduría y doblando el clavo en el clavo del clavo dedo meñique. No, esto, por supuesto, es extremadamente emocionante, pero la mirada de alguna manera se apresura a otras formas y se dobla por sí misma, y \u200b\u200blos pensamientos de temperamento, y en la primera reunión con el nuevo Mazda 6, prevalecen los instintos saludables: eliges tal máquina. con tu corazón, y no con tu mente. Con o sin Kizuna, es hermoso e incluso sexy lo sexy que puede ser un auto familiar. ¡Ella atrae a sí misma, y \u200b\u200bcon ella inmediatamente quiere el más desenfrenado, lo siento, Zom-Zuma! Bueno, es decir, el búho-Uzhik, si está en ruso: siéntate detrás del volante, comienza el motor y ve, donde miran tus ojos!
El vuelo de cinco minutos es normal
Sin embargo, sin embargo, así como para ir, tuve que presentar constantemente en un círculo y la prueba de la primera, aún preproducción, con el calor del calor del Mazda 6 de segunda generación, tuvo lugar en una pequeña eurring Racing Highway, que, a 60 km al sureste de Budapest. Un círculo introductorio detrás del instructor y tres círculos en sedanes con una transmisión mecánica y motores de 4 cilindros 1.8, 2 y 2.5 L con una capacidad de 120, 147 y 170 hp, respectivamente. Total de diez círculos, la ventaja de los organizadores, no para dar rienda suelta a la pasión, ya que el Mazda 6, con toda su apariencia rápida y la imagen deportiva de la marca en su conjunto, sigue siendo un camino estándar en lugar de carreras. No caminas y el punto no es que hayas pedido que estuvieras más restringido. En realidad, para juzgar cuán bueno o malo es una familia (¡y no deportes!) AHOTO, SOBRE CON LO VOLUCIENTE PASA EN UN SATADO CONTROLADO Y NO ESTÁ ABURADO EN Nada, una estúpida lección. Para que los viajes trabajen en los atascos de la ciudad, la entrega de niños a jardín de infantes, la madre, la ley al país y los productos del hipermercado no requieren y ni siquiera implican conducir en modos extremos. Aquí se destacan otros criterios: amistad en relación con el conductor y los pasajeros, la ergonomía, la comodidad, la comodidad, la economía, después de todo y la dinámica y la maniobrabilidad comparativa, y no autocrática. Aquí sería bueno probar el automóvil en la corriente de la ciudad, y en un viaje a largo plazo a lo largo de la carretera, pero tal prueba del ya serial nuevo Mazda 6 estará por delante en el futuro cercano, pero por ahora lo hice estar contento con una docena de círculos en el avitrom. La primera obtengo la versión más potente con un motor de 2.5 litros que reemplazó el motor anterior de 2.3 litros. 4 HP adicionales prometidos al aumentar el volumen de 200 cubos. El poder, el torque de 19 nm y las 6 km/h de velocidad máxima no es Dios la noticia qué aumento. Pero hasta 100 km/h, los nuevos se aceleran a 0.9 C tangibles más rápido y al mismo tiempo consume 0.6 litros de gasolina en un ciclo mixto. ¡Impresionante! ¿Pero, qué es esto? Giro la llave de encendido, a través del volante siento una vibración de luz característica y ... silencio. ¿No empezaste? ¡No, solo no se escucha el motor en la cabina en la cabina y no se siente en absoluto que los ingenieros de Mazda trabajaron en el aislamiento de sonido! Con un aumento en la velocidad, el acompañamiento del sonido todavía no parece el más agradable por oído, pero no tan intrusivo como los autos de la generación anterior. Enérgico (más precisamente, enérgico digna) de transferencia hacia adelante, II, y ahora el automóvil está pasando con confianza el primer turno, seguido por el segundo, el tercero son un radio y ancho diferentes, pero sobre todo, a pesar del sistema incluido los estabilizadores, los neumáticos están desesperadamente chillando y se observan rollos tangibles, a pesar del hecho de que la parte posterior de los asientos claramente no está diseñada para esto. Pero esto no es sorprendente (ver arriba), lo más importante, el automóvil va exactamente donde se requiere, y no asusta al conductor (el hombre de familia promedio y no el corredor) con un ajuste agudo y requerido por los movimientos del cuerpo. Conductores más avanzados El nuevo Mazda 6, si lo desea, le permite usar el eje trasero. Mirando hacia el futuro, noto inmediatamente que una versión menos potente de 1.8 litros debido a las ruedas de diámetro más pequeño con neumáticos más altos y estrechos a este respecto es mucho más rentable, más juguetona. Sin embargo, pasar el siguiente círculo es aún más agresivo y con el sistema de estabilización apagado, y el tercero, por el contrario, está más restringido, estoy convencido de que, teniendo en cuenta el propósito objetivo del automóvil, es mucho más agradable. Avanzar, aunque lo suficientemente rápido, pero sin Bloomers. ¡Entonces ella va a los cinco duros! En cualquier caso, las reacciones del automóvil a trabajar por todos los cuerpos de gobierno son agradablemente transparentes y precisas, pero sin agudeza nerviosa, justo lo que el médico de familia recetó. Para lograr un resultado tan encomiable, los ingenieros de Mazda trabajaron seriamente en el chasis (y los nuevos seis se construyeron en una plataforma profundamente modernizada del antiguo modelo, y no en la plataforma del nuevo Ford Mondeo, como se esperaba anteriormente). Vale la pena señalar especialmente la dirección, de hecho, tomada prestada del compartimento deportivo RX-8 y se caracteriza por el hecho de que la dirección asistida de energía eléctrica (citada por un motor eléctrico dorado) no se coloca en la columna de dirección, sino en la columna de dirección, sino en el Rhealhin Mecanismo en sí, que conserva el nivel de inercia. La suspensión también cambia significativamente. La subtrama delantera ahora está unida al cuerpo en seis en lugar de cuatro puntos, absorbedores de choque más rígidos, nuevos guiones dinámicos de oscilaciones de las palancas superiores y las palancas inferiores con una bisagra en lugar de dos antes. Los amortiguadores de suspensión traseros ahora se instalan verticalmente, y las palancas longitudinales se fortalecen 25 mm más altas. Por supuesto, la rigidez del cuerpo para girar (del 14 al 30%, dependiendo del tipo de cuerpo) y doblar (del 32 al 45%), ha crecido notablemente. La transmisión manual (6 velocidades para la versión superior y de 5 velocidades para la base de 1.8 litros) es muy buena: las transferencias se cambian con extremadamente precisión y con un esfuerzo adecuado. Una máquina de cinco dyapasic como alternativa solo es posible para una versión con un motor de 2 litros, que será, como se esperaba, la más popular.
Imagen brillante
Habiendo probado las tres versiones (de acuerdo con la versión de 2 litros, parecía más cerca de una versión de 2.5 litros que a un 1.8 litros) y me regocijado en un buen chasis, vuelvo a conocimientos externos con el hatchback e universal inmediatamente, rastreando, rastreando El movimiento de los sedanes en la carretera. Tenemos que admitir que el famoso Kizun no son palabras vacías de vendedores. El nuevo Mazda 6 realmente se llama a sí mismo con la belleza y la energía. El predecesor, que tampoco es ajeno al deportivo externo, pero aún no es pegadizo en apariencia, ahora parece completamente fresco y amorfo, mientras que los nuevos seis le agradas al ojo de su perfección e incluso nobleza y se ve mucho más prestigiosa. Se ve especialmente ventajoso en colorante blanco como la nieve a pesar de que este color oculta, por desgracia, el diseño más espectacular de la silueta de las alas delanteras, esta es una especie de parafraseo del arco de la belleza Mazda RX-8. Además, la rapidez y la energía de la silueta no se muestran. La forma del cuerpo no solo está bellamente pintada, sino que también se verifica cuidadosamente en una tubería aerodinámica. Sobre cuán en serio se ha resuelto el automóvil a este respecto, se indica por una atención cercana incluso a las bagatelas como la instalación de herraduras especiales en forma de ruedas especiales frente a las ruedas delanteras, lo que proporcionó excelentes líneas de corriente con el enfriamiento adecuado de los mecanismos de freno . Como resultado de este enfoque, el coeficiente de resistencia al aire se reduce de 0.30 a 0.27 en comparación con el Mazda de primera generación. Como de costumbre, el nuevo modelo creció en longitud (45 mm) y un ancho (por 15 mm) a la misma altura y se recuperó en promedio en 90 kg (lo que, en combinación con medidas efectivas para mejorar la economía y la amabilidad ambiental, llevó a Un ligero deterioro de las características dinámicas en versiones con motores 1.8 y 2.5 L). Por cierto, el precio de Mazda 6, cuya nueva generación comenzará en Rusia en un futuro muy cercano, también aumentará ligeramente: de aproximadamente 25 mil dólares para la versión básica con un motor de 1.8 litros a 34 Mil para una versión de 2.5 litros en la configuración de lujo. La cabina se volvió más espaciosa y de alguna manera más ligera, pero, al entrar en el auto, esperaba que no vería más en el panel frontal de las inserciones de plástico negro brillante en la versión anterior, que parecía absorber con huellas digitales. Sin embargo, vi. Ahora, sin embargo, se ven nobles y no son tan llamativos. El interior en general comenzó a verse mejor, más costoso y más elegante para que coincida con la apariencia del automóvil, aunque se encontró algo radicalmente nuevo. A menos que se ubique más convenientemente el volante y una palanca de la caja de cambios. Un sistema de funciones de intersección (la red multifuncional debe ser muy conveniente en la práctica de la operación diaria, lo que le permite controlar fácil y rápidamente la información y el entretenimiento y otros sistemas de servicio (incluido el control del clima) sin arrancar las manos del volante utilizando Una combinación de botones en él. Pero evaluar estas y otras capacidades del nuevo Mazda 6 será más lógico en el curso de una prueba de carretera completa. No hace mucho tiempo esperar. Así que no nos despedimos, pero decimos: ¡Saenara! ¡Adiós! en japonés.
Boris Muradov
Foto del autor y el fabricante
 
 
 
 


 

Fuente: Revista Avtopanorama