Test Drive Mazda Mazda 6 (Atenza) Sedan 2005 - 2007 Sedan

Bonapartismo

No sabes qué hacer, da un paso adelante. El emperador Napoleón I Bonaparte apenas estaba familiarizado con el concepto de un eslogan, pero, después de haber llegado al poder de un excelente concepto de marketing de los tiempos de la gran revolución francesa (libertad, igualdad, hermandad) y con el tiempo, oliendo las necesidades del mercado , reemplazó la Hermandad con propiedad. Luego comenzaron las operaciones militares, el nuevo marketing apareció con ellos. Y el famoso principio sobre un paso adelante es posible, no muy, pero nadie puede negar que Monsieur Bonaparte ganó con más frecuencia de lo que perdió.

Mazda6 fue una victoria obvia para los japoneses. La victoria es principalmente sobre sus propias ideas sobre el diseño de automóviles. Han pasado más de tres años desde el debut de Mazdysh, y no se puede mirar a su predecesor. No se puede mirar sin lágrimas. ¡Pero una vez que todos los laberintos fueron así! Y nadie, al menos diez veces de Bonaparte, podría haber imaginado que algún día el nuevo modelo de la compañía se compraría principalmente debido a la apariencia.

El diseño del MAZDA6 en su organicismo no cederá al tenista: se alimenta moderadamente y no se luce demasiado. Y no hay nada sorprendente en el hecho de que los cambios en la apariencia de los seis restilados son tan insignificantes que parece que se pueden instalar a través de algún tipo de Auto-USB, descargando el parche del sitio web del fabricante. Un parachoques trasero delantero ligeramente alterado y aún menos alterado, óptica de cabeza oscura, dentro de la cual se movieron los tulriors de niebla ... eso es todo.

En tales casos, es costumbre decir que la compañía estaba asustada. Que el soporte no habría caído ventas. Y personalmente, un enfoque similar para mí (para restar, y no a su evaluación) parece bastante justificado. Bueno, ¿por qué, dime, cambia radicalmente la apariencia de un producto tan vendido con éxito? Además, los competidores en el segmento de D no planifican ataques graves. Llegará el momento de lanzar un modelo completamente nuevo con el que lucharemos, y ahora

Y ahora Mazda todavía dio un paso adelante. Es solo que los recursos que se lanzaron en este paso no se dirigieron a la apariencia artística de los niños de los estudios de diseño, sino a las personas más serias porque se dedican a la tecnología y las tecnologías. Sí, los cambios en este caso son menos notables desde la calle, pero dentro del Mazda6 actualizado agrada la excelente calidad con los materiales, el estilo verificado y los esfuerzos nobles en los órganos de gobierno secundarios por los cuales generalmente alabamos a los mejores alemanes. Esto se llama la raza, y para esto definitivamente no es una pena dar los 500-1,000 dólares a los que ha aumentado el precio. Además, los cambios no son limitados.

D. el cuerpo se mostró: la parte inferior está reforzada con elementos adicionales, y la suspensión delantera recibió nuevos soportes (reforzados) y está montado en un bastidor auxiliar más potente. El automóvil, por supuesto, se volvió más pesado 35 kilos, pero la dinámica se conservó principalmente debido a los motores modificados y al punto de control. Ahora, todos los motores, excepto los 1.8 más débiles (como el 2.3 más potente, solo mostró cualquier cambio grave), funcionan en conjunto con la mecánica de seis velocidades. O un autómata secuencial de cinco velocidades.

Los cambios más serios llegaron a la parte de un motor de dos litros. La longitud variable del tracto de entrada, el ajuste de fase y la nueva liberación (aún con dos silenciadores) se agregan ligeramente en potencia y momento (6 hp y 3 nm) y notablemente en eficiencia (el consumo disminuyó en un 10%). Es esta unidad (emparejada con un punto de control mecánico) que un automóvil que ha estado en nuestras manos está equipado. Le dimos los matices de los garantes a un corredor profesional (revisiones de Alexander Antonov, que viajó varios círculos en el anillo de Nevsky, lo leyó en una columna especial en algún lugar cercano) y se centró en las sensaciones de usuarios. Las sensaciones son las más agradables. En la nominación, el equilibrio de control y suavidad del movimiento Mazda6 sigue siendo uno de los mejores autos. Y la conducción ahora está acompañada por el mismo regusto de pura sangre que la sensación de un nuevo plástico blando en la cabina.

Entonces, siguiendo los principios de Napoleón, Mazda dio un paso adelante. Sin embargo, la batalla principal para el segmento D todavía está por delante en 2008, cuando llegue el momento del nuevo Mazda6 (o cómo se llamará allí). Esperemos que para el Mazda no sea aguas

Autografía
Mazda6
Todavía conocido como mazda atenza
Predecesor Mazda 626 (1997)
Premiere enero de 2002
Modernización Primavera de 2005
Cuerpo de sedán, hatchback, camioneta
Motores 1.8-3.0 L (120-260 L.
Producción de Japón, EE. UU.
Reemplazo esperado 2008

Opinión especial
Alexander Antonov

Master of Sports, medallista de bronce del Campeonato Ruso 1993 (Fórmula 1600), medallista de plata del campeonato de 1994 (Fórmula 1600), múltiples medallistas de las etapas del Campeonato Ruso en la clase de Fórmula 3 (1997-2001), jefe de El estadio del equipo de carreras lleva el nombre CM. Kirova, cabeza de la autopista Nevsk Ring. Cuando te sientas al volante, nada molesta. Y el volante en sí amaba el ojo moderno, de cuero, agradable, con una conveniente entorno de manos. El escudo de instrumentos es bastante informativo, todo es visible. La revisión del lugar del conductor es buena, incluso a pesar de la pequeña ventana trasera, se coloca por completo en el espejo intrawower. Realmente me gustaron los asientos, tradicionalmente son excelentes en Mazda. ¡Una vez tuve un viejo 626, incluso sus asientos eran super! Me complace tener en cuenta que a este respecto, Mazda solo es adelante. El único inconveniente del aterrizaje es que la pierna derecha descansa contra la consola. Esto no es muy conveniente, aunque probablemente sea una cuestión de hábito. Una palanca de caja de cambios muy conveniente, el cambio de engranaje es muy claro, con una aparente doble fijación. Las propiedades dinámicas son bastante aceptables para un automóvil de esta clase, las velocidades de marcha de los seis engranajes se seleccionan correctamente, el automóvil resultó ser dinámico, a pesar del motor no más potente. El ABS frío es fresco en asfalto seco y en neumáticos con tachuelas, funciona en el último momento, el pedal no devuelve, no hay ruido ni bacalao. El automóvil es suave, parece estar creado para un movimiento cómodo en la ciudad y especialmente las carreteras suburbanas. A muchos, creo, les gustaría conducir largas distancias en un automóvil así. La tendencia a la rotación redundante estaba algo sorprendida. Es posible que los neumáticos sobre ellos necesiten ir al hielo, entonces el comportamiento del automóvil puede ser culpable de esto puede describirse con mayor precisión. Pero incluso en el deslizamiento, todo está claro y predecible: una pequeña corrección por el volante incluso sin descarga de gas y el automóvil ya está flotando con las cuatro ruedas, ¡y lo más importante es que flota en la dirección correcta!
Entonces, siguiendo los principios de Napoleón, Mazda dio un paso adelante. Sin embargo, la batalla principal para el segmento D todavía está por delante en 2008, cuando llegue el momento del nuevo Mazda6 (o cómo se llamará allí). Esperemos que para el Mazda no sea aguas
 
El automóvil es proporcionado por Eurosib-Avo.
 
Los editores expresan su gratitud a la Dirección del Estadio. CM. Kirova por ayuda para realizar una prueba
 
Texto: Nikolai Svistun
Foto: Vsevolod Konovalov
   
   
 

Fuente: Wheel Magazine [No. 98/2005]