Test Drive Mazda Mazda 6 (Atenza) Sedan 2002 - 2005 Sedan

La fórmula de deficiencia

Como regla general, los automóviles han nacido recientemente, nuevos mercados del mercado. Pero a veces es útil tomar un modelo que ya ha vivido para comprender qué hace que las personas con toda la riqueza de la elección lleguen a la conclusión de que no hay alternativa y al final de una larga línea.
 

El tema de la conversación es escaso Mazda6 (está escrito con precisión, está dictado por el monopolio de Audi para los números). Las colas para la configuración más en ejecución de la máquina se estiran durante seis meses, casi como Mercedes hechas a medida. Mazda6 es un modelo con el que comenzó el lanzamiento de la marca de la crisis y el estancamiento, y que la prensa denominó el Alfa Romeo japonés. Luego siguieron la alternativa RX-8 y Mazda3, pero ni ellos ni los conceptos brillantes que Mazda implementó en cada concesionario de automóviles, todavía no podían eclipsar a los seis.
 

Mazda6 se presentó en Detroit, y ya a mediados de -2002 salió a la venta con tres opciones corporales (sedán, hatchback y camioneta) y tres motores de gasolina (1.8; 2 y 2.3 litros), lo que en sí mismo es una rareza para el debut del modelo. Es habitual estar limitado a un cuerpo y un par de modificaciones del motor. Las líneas detrás del auto se alinearon al instante. En cuanto a Rusia, la situación del déficit se vio agravada por la falta de una red de distribuidores desarrollada (y la oficina representativa de la compañía también), a pesar de que no hubo una campaña publicitaria a gran escala. Esta situación aún se mantiene, aunque el número de distribuidores se ha duplicado (la oficina representativa de Moscú abrirá a principios del próximo año). En Europa occidental, sobre la misma imagen.
 

Una versión de 2 litros con una máquina automática, un salón de cuero, una escotilla, un paquete eléctrico completo, con ruedas fundidas de 16 pulgadas nos llegó para una prueba. MAZDA6 es un sedán clásico de tres bobas sin ninguna vanguardia y retro-transefadores. No hay moda para ti ahora universal o grosor. Capucha baja, parachoques afilado, alimento mejorado, superficies musculares, limpias, ópticas espectaculares. Elegante, prestigioso y simplemente hermoso. El cuerpo desde el parachoques delantero hasta la parte trasera se dibuja de una sola vez, y la inspiración de los diseñadores fue suficiente para las tres opciones, lo cual también es una rareza. Mazda6 es de colores muy brillantes. Negro, gris son demasiado sombríos para un auto así. La plata, a pesar de la textura, está cansada. Aquí está el rojo, el amarillo es otro asunto.
 

El salón es bastante espacioso. Consola metalizada, difusores redondos del sistema de ventilación (como en alfa y ferrari), luz de fondo de aire, apariencia agradable y plástico táctil, ajuste preciso de paneles ... todo es armonioso y eficiente. La información de todos los sistemas se muestra en una pantalla estrecha con una línea de ejecución. Los dispositivos están empotrados en los pozos y se destacan en rojo, pero no tan agresivos como en los modelos Audi y VW. Landing profundo, asientos duros, un volante de tres besos está sintonizado para conducir activa. El asiento del conductor es eléctrico (a diferencia del pasajero) y, como el volante, tiene una amplia gama de ajustes. Mazda6 es uno de los pocos modelos de la Clase D, en el que puedes sentarte en las piernas extendidas, una espalda vertical. La segunda fila no está en absoluto abarrotada, aquí Mazda6 es comparable a VW Passat. La línea de alféizar de la ventana es alta, lo que da lugar a una sensación de seguridad, que está respaldada por la presencia de seis bolsas de aire. En todas las versiones del cuerpo, la parte posterior del asiento trasero se pliega. La operación no es más fácil: los pestillos están en las paredes del tronco, e incluso las restricciones de la cabeza no necesitan ser retiradas.
 

Por cierto, a pesar del hecho de que el modelo desarrolló el centro de diseño alemán Mazda, puede considerarse una mujer japonesa, ya que Mazda6 se ensambla en una fábrica en Hiroshima. Y según la costumbre de sus ventas en el hogar, comenzó seis meses antes del inicio de Europa. Por cierto, el éxito de la máquina en Europa puede asociarse con el hecho de que los propios fabricantes enterraron la leyenda de la calidad alemana hace cinco o siete años, lo cual es confirmado por las estadísticas mundiales sobre confiabilidad y costos operativos. Aquí los japoneses son líderes absolutos.
 

Monta Mazda6 genial. El placer principal da la capacidad de control de la reacción rápida y clara, como en un SportKup decente (este es el mérito de los diseñadores japoneses). La suspensión, contraria a la opinión prevaleciente, es completamente original, y no de Ford Mondeo. La suspensión delantera en las palancas transversales es así en Passat y todo Audi de A4 a A8. La parte posterior es de múltiples enlaces. Mazda tiene perfectamente la línea de alta velocidad, sin balancearse sobre ondas suaves, prescribe claramente un arco en las esquinas, sin bajar de la trayectoria sobre irregularidades. En el límite de Mazda6, como una espada afilada, solo es seguro en manos experimentadas. Por lo tanto, no desconecte el sistema de estabilización. Imagen para la obediencia de la imagen para reducir la suavidad del curso. Apenas, especialmente en pequeñas irregularidades. Los creadores fueron claramente llevados por el impulso. El aislamiento del sonido tampoco es ejemplar. En el ruido, los neumáticos dominan mucho, y esto ya está notablemente a 60 km/h.
 

La dinámica en el fondo de la capacidad de control no estaba muy impresionada, aunque la máquina de 4 velocidades funciona de manera bastante rápida y suave, casi como un variador. Aquí no hay modo manual, pero hay deportes, lo que permite que el motor gire hasta 7000 rpm. Y el modo bajo, usando solo tres engranajes. Puede hacer un exuberante en la corriente, pero con tal chasis, un cuatro de 2,3 litros de 166 caballos de fuerza será mucho más apropiado. Por cierto, este no es el límite. Recientemente, se presenta una turbación Mazda6 de 260 caballos de fuerza con tracción total. Pero esta es otra categoría de peso Impresa STI, Lancer Evo ...
 

Frenos. El pedal conveniente en efecto, excelente desaceleración, preservación impecable de la línea recta al frenar al piso incluso a velocidades máximas. No hay muchos Mazda6 iguales, incluso entre modelos eminentes.
 

En general, parece que recientemente Mazda ha estado construyendo sus autos con la participación mínima de los vendedores pragmáticos de aquellos que se han convertido en Civic en mini-VEN y en juguetes de bajo perfil como control climático separado. Para ellos, la universalidad es lo principal, y el concepto de un zumbido es desconocido para ellos. Los creadores de Mazda6 se presentan a personas jóvenes, elegantes, que viven con gusto. Y a juzgar por las colas detrás del modelo, tienen muchas personas similares.
 

Sin embargo, este éxito está determinado por los números. La clase D, un Passat de clase, Vectra y Avensis, cuesta $ 23V29 mil. Además, en la configuración inicial tiene un control climático, un paquete eléctrico, seis almohadas, un sistema de audio con control de conducción y asientos de calefacción. Y Mazda6 por $ 29 mil ofertas de 166 caballos debajo del capó, un sistema anti -Circus (TCS) y un sistema de estabilización (DSC). Así como los atributos de un modelo avanzado, un salón de cuero, ruedas de 17 pulgadas, faros de xenón, escotilla, sensor de lluvia, etc. Y no te olvides de hecho en Japón. En términos de liquidez en el mercado secundario, los japoneses ya se acercaron a los alemanes. Entonces, Mazda6 es una buena inversión de dinero, teniendo en cuenta el placer del conductor que ciertamente le entregará. Suena como publicidad, pero lo es. Además, en la publicidad, Mazda6, como ya se señaló, no necesita.
 
 
Sergey Yakubov
 
 
 

Una fuente: Motor Magazine [No. 12/2004]