Test Drive Mazda Mazda 6 (Atenza) Sedan 2002 - 2005 Sedan

Fuerza magnética

En casa, en Rusia, ya estamos acostumbrados a la mayor atención de los demás durante las pruebas. Y en Finlandia, con su abundancia de autos nuevos, esto fue una sorpresa. Mazda6 logró enganchar incluso a escandinavos flemáticos.

Esto no es un giro en la serie 626 anterior, sino un automóvil completamente nuevo, capaz de, como los japoneses, no sin orgullo, se callan incluso de Mondeo con una de las mejores plataformas de hoy.

No sabemos cómo los estilistas de la compañía afectaron el hecho de que comenzó a pertenecer a Ford Corporation un tercio, pero el nuevo flujo de diseño europeo benefició inequívocamente al nuevo modelo en beneficio. Anteriormente, el segmento D-D-D se percibía como algo ordinario, y ahora ha adquirido características individuales brillantes. Mirándolo, te das cuenta del grado de cuánto la aparición de un automóvil puede cambiar la opinión de la marca en su conjunto.

La supuesta ortografía del nombre del modelo se debe al hecho de que los números par 2, 4, 6 y 8 denotan sus autos Audi Ag, asegurándose de que nadie más use tal marcado. Para no molestar al titular de los derechos de autor, los japoneses decidieron escribir el índice junto con el nombre de la marca. Ciertamente, no puedes decir nada.

Y este no es el único truco. Echa un vistazo a Mazda6. Su diseño contiene elementos claramente prestados de muchos automóviles europeos. Sin embargo, todo fue estipulado tan sutil que la integridad de la aparición de la máquina no se vio afectada en absoluto.

En el interior, quizás el único detalle que emigró de la cabina del modelo anterior fue un bloque de interruptores de volante. Todo lo demás aquí es nuevo y también europeo. Por ejemplo, la consola central es muy similar a Ophevskaya. Al igual que en el nuevo Vectra, unió la unidad de radio y control de control climático, y aquí la simbiosis parece más elegante. Lo único que sorprendió fue: en el automóvil no había un cassette ni un reproductor de CD solo una radio (¿realmente los japoneses adoptaron a los europeos y un hábito de arrebatar dinero?).

El volante es multifuncional. De él puede controlar el receptor y el control de crucero. Me gustaron los ajustes inusualmente grandes para la partida y el ángulo de inclinación, no se establece en el volante y se ajusta a su aterrizaje.

Los asientos son muy convenientes y están equipados con el suministro necesario de ajustes. En la fila de atrás, las rodillas espaciosas casi no descansan en la parte posterior de la silla frontal, incluso si se desplaza completamente hacia atrás. Las almohadas en forma de cubo arreglan de forma segura el cuerpo. También notamos una buena descripción general de los lados y hacia adelante. Por cierto, el vaso de las puertas traseras laterales en Mazda6 cae casi debajo del corte de la ventaja de solo un pequeño borde. De acuerdo, esto es una rareza.

La forma del tronco, gracias al uso de un automóvil en un automóvil, es algo diferente a antes de la suspensión trasera, se volvió más correcta. Si no tiene quinientos litros de volumen básico, puede doblar la parte posterior del asiento trasero. Para hacer esto, no tiene que subir al salón y liberar las cerraduras solo usted necesita tirar de una o dos manijas ubicadas justo en el tronco, y la parte posterior, dividida en una proporción de 2: 3, caerá, formando el sitio.

Se instaló un motor de gasolina de 1.8 litros con una capacidad de 120 hp en nuestro Mazda6. y una caja de cambios manual de cinco velocidades que proporciona los indicadores dinámicos del diente del automóvil. Antes del máximo (197 km/h) no aceleramos dolorosamente bien en Finlandia, multas por exceso del límite de velocidad. Se limitaron al hecho de que revisamos el manejo y la dinámica de la máquina.

El automóvil se acelera bien y se ralentiza aún mejor. El hogar (según el cronómetro) midió que 100 km/h MAZDA6 con dicho motor está ganando 11.5 segundos, que es 0.8 C. más que el fabricante. Sin embargo, incluso este resultado no es malo, dado que el automóvil es completamente nuevo, no se agota. Pero la distancia de frenado a la parada de cien nos pareció incluso menos que la de los compañeros de clase.

El volante no es pesado y no es ligero correcto. En secciones directas e incluso de la carretera, casi no hubo corrección de la dirección del movimiento, además, una nueva suspensión delantera de dos hojas de hoja aumentó significativamente la estabilidad y la capacidad de control de la máquina. En cuanto a la comodidad de la suspensión, es difícil juzgar esto en Helsinki ni huellas ni pistas de tranvía rotas. Ir a lo largo del asfalto suave es un placer. Quizás, para nuestras carreteras, la suspensión es dura acerca de su sujeción se dice que Mazda6 prácticamente no está aprovechando las vueltas. Sin embargo, rodamos un automóvil con un paquete europeo. Es probable que el equipo para Rusia sea algo diferente.

Sin embargo, ¿cuál es el punto de adivinar? El día en que los distribuidores oficiales inician las ventas de Mazda6. Luego miremos, e incluso comparemos mejor con los compañeros de clase. Si bien sigue siendo feliz para Mazda: sus autos han dejado de ser aburridos e incluso comenzar a poseer algo de magnetismo ...

Características técnicas Mazda6 1.8L

Cuerpo 4-DV., All-Metal., Visoc. Equipo. Mass, kg 1345 dimensiones (longitud/ancho/altura), mm 4680/1780/1435 base, mm 2675 máx. Velocidad, km/h 197 Tiempo de aceleración a 100 km/h, c 10.7 contador. Consumo de combustible (ciclo divertido), l/100 km 8.3 fila del motor., 4-cil.; Volumen de trabajo, CM3 1798; Poder, L.S. en Min-1 120/5500; Twisting, nm en Min-1 165/4300; sistema de suministro de potencia. Fur de transmisión de inyección, 5 -T. El tamaño del neumático 195/65R15 La suspensión de la rueda es mala. Frenos: disco frontal, Ventil.; disco trasero. La dirección con el precio egur, $ 21200.

Texto: Oleg Kalaushin
 

Una fuente: Revista 5 rueda [07/2002]