Test Drive Mazda Mazda 6 (Atenza) Sedan 2002 - 2005 Sedan

Rápido y práctico

Mazda6 Sport Wagon Wagon no cederá en el sedán Dynamics

Tan pronto como este automóvil apareció en el mercado ruso, la línea se alineó instantáneamente detrás de él. A pesar del hecho de que no hubo anuncios o pruebas en publicaciones especializadas. Aparentemente, una apariencia formidable de Mazda6 inspiró a las personas con respeto y confianza en el automóvil. Y así, unos meses después del debut del sedán, los concesionarios ofrecieron a los clientes una versión con el cuerpo del vagón, que, como resultó, no le restableció los méritos del modelo.

Como regla general, los fabricantes muestran los vagones de la estación simultáneamente con sedanes, y rara vez reciben una historia separada en la prensa. Aquí, la situación opuesta Mazda ha producido estrenos en los mercados del mercado. Sin embargo, el automóvil es realmente digno de conocido personal, ya que su tronco no brilla con soluciones ultra modernas como sistemas de adjunta de carga multifuncional, sino muy conveniente. En confirmación de estas palabras, volveré a contar brevemente el día en que probé el auto.

... Los planes, como siempre, eran enormes:

Escucha, dijo esposa, dijiste algo sobre la camioneta. ¿Es este un auto así con un cuerpo largo y un tronco grande?

Bueno, sí.

Y recuerda, prometiste

Y luego, durante diez minutos, todos los pecados fueron recordados para mí por la intención de enviar al gato al país a una nueva estufa de gas larga y larga, esperando en las alas, o más bien mi libre, en la tienda. Todo esto tuvo que ser transportado, entregado, arrojado a una variedad de lugares en Moscú y la región. Y también organice una sesión de fotos Mazda6. ¿Cuándo tendré tiempo para todo esto? Además, el auto no obtuvo el más poderoso de dos litros, bueno, con una caja de cambios manual. Pienso en montar una carga tan completa que camina a pie. El estado de ánimo pesimista se conservó en mí hasta que llegué al concesionario de automóviles y tomé la camioneta. Dame, creo que intentaré agarrar la ciudad mientras haya una oportunidad. Bueno ... en general, en veinte minutos conduje un camino que generalmente me lleva media hora de mí, sin embargo, después de haber comprado una resolución del policía de tránsito a una doble velocidad que excede al policía de tránsito. Pero qué hacer para hacer un motor Mazdovsky de dos litros es tan bueno que el conductor está constantemente incitando. No presté atención al ruido en la cabina desde las altas velocidades del motor, los neumáticos de bofetada claramente escuchados en las costuras del asfalto, la radio se encendió. Era propiedad del único deseo de averiguar si Mazda6 tiene un límite.

No, sin embargo, esto no sucede. El auto en la carretera, especialmente a alta velocidad, se comporta demasiado bien. Al mismo tiempo, es más o menos cómodo por dentro, y la suspensión no molesta la boquilla, y el volante, que tiene solo 2.7 giros desde la parada hasta la parada, no se molesta con una agudeza excesiva. Los programas se cambian un poco, pero con una claridad agradable y una minuciosidad como si no fuera un punto de control en absoluto, pero la parte oficial del obús para perder el proyectil de ala más allá del barril, es decir, la transmisión deseada, es casi imposible.

Practicidad a la vanguardia

Sin embargo, de vuelta a ese día. La primera tarea se transporta a la cabaña de un gato, lo cual es una pasión como temor a los automóviles en general. Lo puso en una cámara personal con las ventanas, lo bajó al auto y piensa por qué poner el transporte en el asiento trasero, si hay un tronco enorme. Además, una malla regular que no permitirá que el animal se metiera en el salón y, por lo que Dios no lo quiera, estará bajo los pedales. Una vez que haber experimentado un accidente tan puro ayudó a evitar un accidente por el hecho de que no podía vender completamente el pedal del freno, ahora pertenezco muy bien a tales guerra en compañía de aquellos a quienes hemos domesticado. En general, decidí poner al gato en un compartimento de carga e incluso lanzar la lejía de la cámara. Veamos cómo se comportará. Y ya sabes, no me arrepentí en absoluto. El gato sorprendentemente sufrió un viaje con calma, no perturbado en absoluto por los gritos del corazón de su entretenimiento favorito en el camino.

Regresó a la ligera y no fue de la manera más corta, sino a través de la plataforma de asfalto recientemente observada, siempre vacía en los días hábiles. Habiendo condujido adentro, apago el sistema de estabilización DSC con el botón, conquisto los espacios abiertos. En el curso de estos experimentos, resultó que Mazda6 reacciona de manera excelente a las curvas del volante, realiza con calma reordenamientos (una maniobra que imita el desvío de obstáculos que de repente surgieron en el camino) a algunas velocidades prohibitivas, y en giros elevados comienza algo antes de lo que esperas, demoler a la popa. Sin embargo, es muy posible que este último sea causado por las características del caucho, y no el automóvil en sí.

Ahora a la tienda, detrás de la estufa. Dios mío, pero ¿cómo cargaré a este fumador hacia adentro? Tengo miedo de rayar la abertura superior, y es una lástima dentro del plástico. Sin embargo, estos pensamientos fueron causados \u200b\u200bpor una especie de engaño óptico. El hecho es que el techo de la camioneta cae ligeramente a la popa, dando al automóvil una apariencia rápida, y al mismo tiempo da la impresión de que la altura del abridor de troncos es pequeña. De hecho, la puerta del compartimento de carga aumenta con parte del techo, por lo que no hay problemas con el transporte de cargas de gran tamaño. Entonces, cargue la estufa. Primero, eliminamos todas las cosas pequeñas del compartimento de carga debajo del piso, donde hay cómodos nichos en la parte superior de la rueda de repuesto. Aquellos que están más en los bolsillos laterales cubiertos con tapas de gestos. Ahora necesita doblar los asientos traseros. ¿Pero como hacerlo? No encontré las palancas habituales detrás de la espalda. ¿Y cuáles son las asas en las paredes laterales del tronco? ¡Atrajo para uno, y parte del sofá trasero se pliega sin unidades eléctricas! Y para que no necesite quitar los reposacabezas, ni ayuda con sus manos. Como resultado, se forma una plataforma plana larga. ¡Caray! Honestamente, no he tenido que cumplir con ese sistema en ningún automóvil. Por lo general, después de todo, eliminar uno, las llagas son otras, dar y arreglar el tercero. En Mazda6 Sport Wagon, este proceso está lo más simplificado posible y definitivamente más conveniente que muchos competidores.

Una vez más sobre el diseño

Mazda6 ya se ha dicho muchas palabras halagadoras, pero me permitiré detenerme nuevamente en una de las tarjetas de Trump más importantes del diseño del diseño. Un pentágono masivo de la rejilla del radiador, estampado formidable en el capó, inclinando la línea del techo, delgada y afilada, como las afeitadoras, las luces traseras transparentes, los arcos de las ruedas deliberadamente ligeramente hinchados. Juntos, esto da lugar a una sensación de cierta agresión, que en las condiciones de la moral de nuestra carretera es muy importante. Aún así, es genial que los japoneses cambiaran radicalmente el estilo de sus autos y enfatizaran los deportes.

Sí, y el interior ahora es para los sin espinas que estaba en el modelo anterior 626. Los asientos con soporte lateral pronunciado están estrechamente adyacentes al cuerpo, ajustes, en nuestro caso, los mecánicos le permiten tomar la posición correcta y conveniente. En el panel frontal del inserto bajo aluminio, y toda la consola central está decorada con plástico plateado. Tiene interruptores redondos de control climático y control del sistema de audio. Este último, por cierto, tiene un sonido muy decente, solo el futuro propietario de Mazda6 se verá obligado a instalar un sistema exclusivamente estándar. El hecho es que en la configuración básica el automóvil se suministra solo con el receptor de radio, y los nidos para casetes y CD están cubiertos con enchufes. Si hay un deseo de escuchar el CD en el camino, tendrá que pagar más por el reproductor, pero solo, repito, corporativo, ya que simplemente no hay ningún lugar para colocar cualquier otro. Por supuesto, si existe el deseo de cortar un agujero en la consola y colocar una radio, pero tendrá que abandonar los controles de volumen giratorio de marca con un esfuerzo maldito. Además, se pierde una garantía para un automóvil. En general, más alboroto. Es mejor comprar componentes reales de Mazdov. Además, cuestan de manera relativamente económica alrededor de $ 650.

Ahora sobre los niveles de equipamiento y precios más importantes. La máquina, que visitó la prueba, de opciones adicionales solo tenía discos fundidos. Todo lo demás ya está en la configuración básica. Además del DSC, también hay un sistema anti -BOOM y asistencia electrónica con el frenado de emergencia. Agregue aquí el control de crucero, la instalación climática, una computadora a bordo, un filtro en el sistema de ventilación de la cabina, etc. Todo esto le costará al futuro propietario $ 26,100. Más una garantía de tres años o 100,000 km

Sergey Ilyinsky

Breves características técnicas de Mazda6 Sport Wagon
Volumen del motor, medidor cúbico. Ver: 1999
El número de válvulas para el cilindro: 4
Poder, l. Con. About./min.: 141/6000
Max. Torque, nm/en aproximadamente. Min.: 181/4500
Aceleración a 100 km/h, p.: 10
Velocidad máxima, km/h: 200
Consumo promedio de combustible L./100 km.: 8
Volumen del tanque de combustible, L.: 74
Dimensiones, MM: 4690x1780x1450 Run. La tapicería de cuero de la cabina, la ametralladora y la escotilla en el techo elevan el costo a $ 28,800. Dinero bastante moderado, por cierto, para una camioneta elegante con granos de pimienta.
  

Fuente: Periódico "Automóvil Izvestia" [No. 14 (38), 2003]