Test Drive Mazda 6 Sedan desde el sedán 2010

Mazda 6. Cat siberiano

Mazda 6. Precio: de 925 000 p. En venta: desde diciembre de 2012


El este es realmente delgado, y a veces necesitas tener una imaginación notable para penetrar la esencia de las parábolas y alegorías. Me arrepiento, hasta hace poco, algunas áreas, como el diseño de Kodo de Akira Tamatani, diseñador jefe de Mazda, consideré una especie de efecto placebo. Por ejemplo, vale la pena transmitir la idea artística del alma del movimiento o la dinámica, manifestada incluso en las estadísticas, y el interlocutor ya no tendrá preguntas al mirar un automóvil real.

En el caso del nuevo Mazda 6, no se requirió el efecto placebo. En el contexto de los paisajes de Siberia limitados por las heladas de 30 grados, los seis parecían ligeros, elegantes y realmente dinámicos. Y para esto no era necesario elegir una opción en color rojo y corporativo. Y la comparación con el guepardo, inventada por el mismo Akira Tamatani, casi estaba en la demanda. Bueno, incluso si no es un guepardo, pero más adecuado en este caso representantes de la familia de gatos: bares o lince

El exterior del Mazda 6 de tercera generación es un cierto compromiso. Agresividad, pero no claramente expresada, más bien, determinando el dinamismo de la imagen. Potencia, pero el mismo inherente a un depredador fácil e inteligente. Una nueva rejilla del radiador, un ángulo de inclinación más agudo de los bastidores delanteros, arcos espectacularmente definidos de las ruedas de la rueda resultaron ser hermosos y armoniosos. Además, Mazda 6 creció en longitud, y en ancho y en altura. La distancia entre ejes también ha aumentado (¡viva la comodidad de los asientos traseros!). Al mismo tiempo, la masa equipada se mantuvo igual a la del antepasado, la primera versión de los seis. En cuanto al interior, aquí también es imposible no decir sobre el equilibrio verificado: no es pretencioso, sino elegante, sin detalles innecesarios que podrían complementar la apariencia espectacular, sino con una buena ergonomía, sin lujo ostentoso, sino que usan alta calidad de calidad. Los materiales de acabado, sin embargo, todo es todo lo que el modelo CX-5 ya nos es familiar. A menos que el panel de control climático y las inserciones decorativas metalizadas refrescen el interior. ¿Y entonces, por qué buscar bien del bien? Los asientos son muy convenientes, con excelente soporte lateral. En compañía de colegas, estalló una disputa que sería bueno tener restricciones de cabeza ajustables, ya que no siempre es posible deshacerse convenientemente del asiento del conductor. Personalmente, no tenía tales dificultades un rango de ajuste de la almohada del asiento y su espalda para garantizar que la plantación conveniente sea bastante suficiente. Los pasajeros de la fila trasera de asientos no se quejaron, y era bastante cómodo acomodarse. El equipo de Mazda 6 también está a una altura: en la configuración básica hay un conjunto completo de sistemas de estabilización, cojines frontales y laterales y cortinas de seguridad laterales, aire acondicionado, espejos laterales eléctricos, calentando los asientos delanteros, sensor de presión de neumáticos, niebla de La baratija Si continúa el tema de finalización, luego en el nuevo Mazda 6 hay tres de ellos: conducir, como se mencionó anteriormente, activo y supremo, con un precio, respectivamente, a 925,000 rublos (con transmisión automática 975,000), 1 025 000 y 1,249,000 rublos (solo la transmisión automática está equipada).


Mazda Mazda en las regiones siberianas es muy popular. Sí, y los paisajes locales encajan bien ...

Incluso en el modelo CX-5, Mazda se anunció una nueva dirección tecnológica de SkyActiv, y esta varita de relé se transfirió a Mazda 6. En el mercado ruso, la nueva preocupación japonesa se presentó con un motor atmosférico de 2 litros con 2 litros con una capacidad de 150 litros. p., que es otro ejemplo de soluciones originales a los desarrolladores de Mazda. Consideraron que con todo el atractivo del uso de pequeñas capacidades de la posibilidad de motores sin esperanza, las posibilidades de un pequeño litro están lejos de agotarse. El proceso de creación no fue fácil, ya que la modernización de soluciones tecnológicas antiguas y bien establecidas requiere una profunda revisión de los cánones ya establecidos. ¡El motor Mazda 6 tiene un grado de compresión único de 14: 1 para motores de máquinas en serie! Y para utilizar todas las ventajas de un aumento tan impresionante en el grado de compresión de la mezcla de combustible-aire, los diseñadores tuvieron que optimizar seriamente los procesos que ocurrieron en la cámara de combustión. El sistema de distribución de gas también se modificó significativamente, lo que permitió cambiar el tiempo de apertura y cerrar las válvulas de acuerdo con el modo de operación del motor, y el colector de graduación utilizando el esquema deportivo 4-2-1, lo que reduce la circulación de gases de escape.


Comodidad, buena ergonomía, materiales de calidad Los componentes principales del interior Mazda.

Las innovaciones permitieron evitar momentos indeseables en la operación del motor, como, por ejemplo, la detonación y la vibración, y reducir su peso en un 10% y reducir la fricción interna entre los detalles en un 30%. Todo esto contribuyó a la reducción de las pérdidas mecánicas del motor y un aumento en su eficiencia, que en los motores de combustión interna, por desgracia, no difiere en buenos indicadores. En comparación con el Mazda 6 anterior, donde también se usó un motor atmosférico de 2 litros, tanto la potencia como el par máximo crecieron en la unidad actual. La velocidad máxima y los indicadores dinámicos aumentaron. Y además. A pesar del hecho de que el par máximo se logra con un número bastante alto de velocidades de rodillos (4000 min-1), no hay quejas sobre la elasticidad del motor. Esto se ve facilitado por innovaciones constructivas del motor, proporcionando un par bastante alto a velocidades bajas y medianas, y la selección óptima de las velocidades de marcha de un KP de 6 velocidades. Está claro que en la carretera Tyumen Tobolsk con su recta, como una flecha, con una configuración y un excelente recubrimiento (no esperaba algo como esto en las regiones siberianas), no fue fácil hacer una opinión final sobre el trabajo de un kp mecánico. A menos que durante el adelantamiento, cuando tenga que pegar una marcha baja, preste atención a la claridad de las escenas. Pero en condiciones urbanas, excelente selectividad, la claridad de las inclusiones de los programas que observa de inmediato. En general, montar Mazda con la mecánica, como dicen, no es una carga, sino de alegría. Estaba satisfecho con la opción con una automática. En comparación con la versión de la caja de seis velocidades, que se utiliza en el modelo CX-5, la versión de transmisión automática de Mazda 6 utiliza un módulo de control con un algoritmo de operación cambiado, lo que permitió aumentar la velocidad y la suavidad del engranaje , haciendo una diferencia menos notable en las sensaciones en comparación con la conducción en la versión con KP mecánico.


La gestión del sistema multimedia prácticamente no requiere adicción.

Un nuevo Mazda va a los cinco primeros: capacidad de control y comodidad, y un equilibrio verificado en la suspensión, tanto en un buen recubrimiento como en un asfalto despojado (este era el camino en las entradas a Tobolsk). Sin embargo, estas cualidades de Mazda 6 siempre han estado en la cima, y \u200b\u200ben este caso, el chasis Skyaktiv del modelo CX-5 se adoptó como base. Y, por lo tanto, los ingenieros dedicados a la finalización de la suspensión utilizaron el principio hipocrático: no dañen. Más de una vez en este material ha aparecido la palabra equilibrio, que podría ser otro credo de la novedad. Y los diseñadores necesitaban encontrar otro compromiso, no, más bien, el medio medio entre una buena capacidad de control a velocidades bajas y altas, mientras mantenía la suavidad del curso que proporciona comodidad. En la suspensión delantera del Mazda 6 actual, se utilizan racks McPherson, un enlace múltiple con puntos de fijación cambiados y la forma de las palancas. Como puede ver, las mejoras son muy significativas. Agregue a esto un cuerpo más ligero y rígido (el peso disminuyó en un 30%, y la rigidez para la torsión aumentó en un 40%) y ahora es, el secreto del manejo mejorado o más bien optimizado.


El tablero es similar al que se usó en el modelo CX-5.

La sabiduría del este puede tomarse como un axioma, o puede tratarla como un efecto placebo. Y probablemente en agradable, este efecto podría funcionar cien por ciento. Al menos con respecto a Mazda 6. En la costa de Azure, todo debe ser hermoso. Pero Siberia colocó todo en su lugar. Es imposible no observar la belleza de los paisajes locales de invierno, y sin embargo, aquí las palabras del diseñador jefe de Mazda Akira Tamatani que mirando a Mazda 6, anticipas una conducción emocionante incluso antes de sentarse al volante, no han tenido un efecto hipnótico. Realmente sucedió. Solo por sí mismo. Pero lo principal es que la anticipación no engañó


Una consola central estrecha agregó piernas para el conductor y el pasajero delantero. Los asientos son cómodos, con buen apoyo lateral.


Los detalles exteriores se verifican cuidadosamente. Y de ahí la integridad de la imagen.

 
Nuestro veredicto
Para empezar, gratitud con los organizadores sobre elegir un lugar para el%de prueba: cuando podemos hablar sobre la adaptación completa o parcial del automóvil a las condiciones de funcionamiento en Rusia. Mazda 6 resistió este examen sin ningún problema, demostrando sus mejores cualidades al mismo tiempo.
 
Conduciendo
Y los últimos seis no tuvieron problemas con esto, las mejoras solo se beneficiaron.

Salón
Y el interior, los materiales y la ergonomía a un buen nivel.

Comodidad
Es conveniente tanto para el conductor como para los pasajeros. Incluyendo los asientos traseros.

Seguridad
Un conjunto de herramientas de seguridad, incluido el diseño del cuerpo Skayactiv, es bastante bueno.

Precio
Como se mencionó anteriormente, me gustaría ser más baratos de niveles activos y supremos.

VENTAJAS Y DESVENTAJAS
No quiero resaltar ningún lado: el automóvil en su conjunto está muy equilibrado.
Obviamente hay lados débiles. Configuraciones costosas de nivel activo y supremo. Por desgracia, esta es la tendencia general.

No amamos
Elegante
Los detalles exteriores se verifican cuidadosamente. Y de ahí la integridad de la imagen.

Cómodo
La gestión del sistema multimedia prácticamente no requiere adicción.

ESPECIFICACIONES
Dimensiones 4870x1840x1450 mm
Base 2830 mm
Masa equipada 1340 kg
Masa completa 1935 kg
Despeje 165 mm
Volumen del tronco 483 L
El volumen del tanque de combustible 62 l
Gasoline Engine, 4 cilindros., 1998cm3, 150/6000l.s./Min-1, 210/4000 nm/min-1
Fur de transmisión. 6 -T.,
Dinámica 208 km/h; 9.7CDO100 km/h
Consumo de combustible 8.1/4.8/6.0 L por 100 km
Competidores Citroen C5, Ford Mondeo, Kia Optima, Volkswagen Passat

 

Una fuente: Revista 5 rueda [febrero de 2013]