Prueba de manejo Mazda 6 Hatchback desde 2010 hatchback

Rivalidad de sedanes deportivos: Honda Accord, Mazda Atenza Sport y Subaru Legacy B4

Recientemente, cuando se trata de Honda, por alguna razón, todos comienzan a recordar qué éxito sin precedentes tiene su modelo FIT y lo que Honda produce minivans increíbles. Pero, me parece, todo esto es solo un derivado, solo una superestructura sobre la actividad principal de la empresa. Y la base de todas las fundaciones son los dos representantes más llamativos del Honda - Accord y Civic. Después de todo, estas máquinas no son solo los hechos de la vida automotriz interna de Japón. Durante mucho tiempo han sido reconocidos primero en América del Norte, y luego en el resto del mundo. Son ellos, estos dos modelos, y determinan la verdadera cara de Honda.

No hace mucho tiempo, Accord sobrevivió al reemplazo completo de la gama de modelos y apareció en la corte de compradores en su séptima generación. Tanto los sedanes como los vagones de la estación de esta familia fueron actualizados. Y ahora ya puede realizar un análisis comparativo de los sedanes deportivos más populares de varios fabricantes competidores, tomando como base la que apareció este último, es decir, acuerdo.
La versión moderna de Accord tiene un tipo de cuerpo común, independientemente de si el automóvil está destinado a la venta en el mercado interno o se va al extranjero. Este cuerpo está incluido en el grupo de los llamados terceros tamaños. En relación con los cambios en las dimensiones de la máquina, era necesario equiparla con otro motor. Para estos fines, se seleccionaron dos tipos de motores: un volumen de trabajo de 2000 y 2400C. Ambos motores se complementan con el sistema de distribución de gas I-VTEC, que regula las fases y valores de la válvula, y están equipados con dos distribuciones. Vale la pena señalar que la generación anterior del modelo también estaba equipada con un motor de 1.8 litros, que tuvo que ser abandonado en la versión actual del Acuerdo.
 
¿Quién actúa como competidor de este sedán deportivo? En primer lugar, este es el auto Legacy B4 Subaru, y en segundo lugar, Mazda Atenza Sport. Quizás eso es todo. Ambos modelos tienen un cierto recubrimiento de europeización, que, en particular, proporciona una mayor atención de los diseñadores para mejorar sus cualidades de velocidad. Por ejemplo, Mazda Atenza se ha desarrollado con un cuerpo de sedán. Pero para prepararlo a la venta en Europa, los diseñadores decidieron hacer una versión deportiva de 5 puertas.
Los volúmenes de trabajo de los motores de ambos modelos varían en el mismo esquema que se utiliza para Accord. En ambos casos, hay un equipo básico con un motor de 2000SS, y las modificaciones más voluminosas están adyacentes a él. Si es Atenza, entonces su motor contiene 2300 cubos, y si Legacy B4, entonces hay dos de estas adiciones: con un volumen de 2500 y 3000SS.
 
 
Los tres autos se pueden llamar de forma segura sedanes deportivos. Tienen cualidades de funcionamiento que son difíciles de esperar de las minivans. Sin embargo, creo que el número de minivans continuará aumentando. Y el desarrollo de sedanes y hatchbacks irá en la dirección designada por modelos deportivos similares a los descritos aquí.
Intentaré probar cada una de estas tres máquinas y realizar un análisis comparativo de sus características.
Accionation Accelation supera a todos sus competidores
En primer lugar, me permitiré comparar el poder de los modelos evaluados. Por lo tanto, el motor de acuerdo tiene a su disposición 2400SS del volumen de trabajo de cilindros, Legacy B4 2500CS, Atenza 2300C. Cada motor tiene un pico de torque a una velocidad diferente de rotación del cigüeñal. Atenza comienza a desarrollar un par potente ya a bajas velocidades del motor, por lo que gana fácilmente la velocidad en la primera etapa de aceleración. Luego viene una estabilización, detrás de la cual, comenzando en algún lugar desde 4700 rpm., Parece un segundo viento, y la velocidad comienza a aumentar bruscamente hasta el momento en que la velocidad de rotación del cigüeñal alcanza las 6400 rpm.
El mismo par saturado en el rango de trabajo de las velocidades del motor cuenta con acuerdo. Ya en la primera etapa de aceleración, el torque está en abundancia. Luego, ya en la región de 3500 vol./min., La intensidad de aceleración aumenta considerablemente. Al presionar el pedal del acelerador, llevamos la velocidad de rotación del cigüeñal a 5800 rpm. Si compara Accord con Atenza, aquí la velocidad de las revoluciones es más lenta. Por lo tanto, en contraste con la aceleración impulsiva, que es característica del deporte de Atenza, de acuerdo acelera suavemente su ejecución como velocidades del motor.
Finalmente, considere Legacy B4, equipado con un motor con un volumen de trabajo de 2500C. Sus cilindros, como saben, se encuentran uno frente al otro en un plano horizontal (motor de oposición). Por lo tanto, debe suponerse que la rotación del cigüeñal aquí debe percibirse de manera especial. Podemos decir que la velocidad aumenta con los idiotas, y la curva de velocidad no parece una línea suave. Pero si está sentado conduciendo un sedán deportivo, debe poder capturar el pulso de su corazón de acero. La potencia máxima desarrollada es de solo 170 caballos de fuerza. Esto no es tanto, pero el torque de Legacy B4 tiene el más grande entre los tres autos evaluados: 24.3 kg/m. El pico de par ocurre cuando el motor gira a una velocidad de aproximadamente 2800 rpm. Es decir, cae en el rango operativo de las velocidades del motor. Por lo tanto, el empuje en la primera etapa de aceleración es muy poderoso.
Por lo tanto, al comparar los tres autos, podemos decir con confianza que en términos del estiramiento del rango de velocidad, dentro del cual hay un aumento en la velocidad y en la sensación del dinamismo en primer lugar, el deporte de Mazda Atenza está en el primer lugar. Al mismo tiempo, por aceleración suave, destacaría a Honda Accord. Y, finalmente, en términos de un cambio brusco en el ritmo de movimiento a bajas velocidades del motor, el Legacy B4 de Subaru puede considerarse un líder claro. Así es como pondría estos autos de acuerdo con sus características de tracción.
Acuerdo no tiene deficiencias inherentes a los competidores?
Si el criterio principal para la evaluación es la capacidad de control de la máquina, entonces Atenza demuestra los mejores deportes. Parece que su volante está directamente relacionado con las ruedas. Al girar el volante, siente su oposición tan claramente como si conduzca un automóvil de clase media.
Sin embargo, si en el medio de la rotación necesita frenar el motor, y el conductor arroja el gas, las ruedas traseras pueden irrumpir fácilmente en el sur. Esto tampoco debe ser descontado. Por ejemplo, con un desvío de un obstáculo que de repente surgió en el camino, las ruedas traseras, como dije, tendrán una tendencia a deslizarse, y esto finalmente puede golpear al conductor para confundir. Por lo tanto, como creo, Atenza necesita ajustar el trabajo de las ruedas traseras.
   

En este sentido, Accord no difiere en deportes especiales, pero sus ruedas traseras son más resistentes al deslizamiento. La modificación equipada con un motor de 2 litros para ahorrar combustible tiene un cuerpo liviano, que no tiene una resistencia suficientemente potente para la torsión. Además, el automóvil está en neumáticos de este tipo, lo que debe ser consistente con la máxima extensión del conductor. Esto significa, en particular, que los diseñadores en aras de la comodidad fueron para reducir el tamaño de los neumáticos con el camino. Pero vale la pena apretar un poco la suspensión y hacer que su trabajo sea más rígido, así como reemplazar las ruedas con 17 pulgadas, como en la modificación 24S, ya que la máquina se percibe inmediatamente más equilibrada. Si, al girar el volante, se resiste naturalmente y el conductor no se siente letargo en el volante, entonces no tendrá una arrogancia excesiva. En este caso, cualquier obstáculo inesperado que deba recorrer, tomando bruscamente el volante a un lado, no conducirá a una pérdida de estabilidad, especialmente porque los neumáticos se aferran a la carretera firmemente.
 

Y finalmente, Legacy B4. Su atractivo se debe en gran medida al hecho de que combina principalmente deportes en la gestión y contrarrestando la pérdida de estabilidad. Creo que esto fue posible gracias al motor con la ubicación de la oposición-corusontal de los cilindros. El motor de este diseño se caracteriza por una pequeña altura y, por lo tanto, un centro de gravedad subestimado. Es por eso que Legacy B4 demuestra un manejo tan excelente. El cuerpo B4 pertenece al cuerpo de los quinto tamaños, por lo que el ancho de la pista de la rueda es el más estrecho de los tres autos evaluados. Esto, en particular, tiene un efecto positivo en la estabilidad en el sentido de que incluso si hace un movimiento descuidado del volante, el automóvil simplemente no pierde el control. Además, gracias a la operación del sistema de tracción en toda la rueda, incluso si presiona demasiado el gas en el medio del turno, la timonera será mínima. En cambio, el auto se lanzará abruptamente.
   
 
Autor: Vatanabe Yoichiro (Watanabe Yoichiro)
Noviembre de 2002

Fuente: Autogallerynet