Test Drive Lexus Rx desde 2012 SUV

Lexus rx 450h.

Plantas de energía híbrida: una barra lateral del desarrollo de la fauna automotriz. Lado, pero no muerto, convence a LEXUS RX 450H en las carreteras de Hungría
Formalmente RX 450H es solo una modificación de la tercera generación del popular cruce de Rx, que ya hemos contado (consulte No. 2, 2009). Sin embargo, los cambios de alta calidad en la versión híbrida sugieren que tenemos el modelo principal de la familia, y no un grupo exótico de apoyo para los becarios de gasolina. Las diferencias externas de la versión híbrida son mínimas: los faros con lentes blasters, placas híbridas y azules en frío en los emblemas. La imagen del crossover es claramente el hombre de un hombre, un hombre no es necesario para ser bella, y nadie reprochará la angularidad e incisibilidad. Numerosas esquinas afiladas bajo las cuales se interconectan las líneas de formación se combinan por el concepto de cabeza de flecha (punta de flechas). No parece tan romántico, ya que suena. Lo que realmente se asemeja al vuelo de las flechas, por lo que es aceleración del lugar. Un híbrido de dos toneladas está ganando 100 km / h durante 7,8 s y también se acelera con cualquier velocidad. Al mismo tiempo, la dinámica no es la única y no la principal ventaja de la RX 450H.
Comienzo
Lexus RX segunda generación con Litera H se convirtió en el primer SUV híbrido en el mercado europeo. La viabilidad del concepto en sí, que proporciona un poderoso motor de gasolina y motores eléctricos de tracción, causó muchas disputas. Que el estadounidense es bueno, luego los europeos
Hace cuatro años, los periodistas británicos se preguntaron: ¿El Hybrid Lexus tiene ventajas reales sobre los SUV diesel de la escuela europea? En RX 400H y MERCEDES ML 320 CDI, condujeron a más de 5,000 km de América de East a West (ver No. 2, 2006). La producción fue inequívoca: Mercedes no solo lo montó mejor, sino que también gastó menos combustible. Parecía que la pregunta se resolvió si no fuera por un par de peso, pero. Adecuado para el combustible de turbodiesel alemán moderno tuvo que llevar con ellos: el isolar local estadounidense destruiría el motor. En ausencia de combustibles de alta calidad y automóviles pequeños con motores diesel, solo el Lexus híbrido podría proporcionar un consumo de combustible tan bajo en los Estados Unidos con una excelente dinámica. En parte similar a la situación en Rusia, ¿no es así?
Parece sorprendente que se trata de Europa que el 95% de toda la segunda generación RX vendida es híbrida. Tal vez el caso en una campaña publicitaria de publicidad competente que ofrezca unirse a las tecnologías futuras. En Rusia, donde muchos cautelan los autos diesel, y el combustible no se ahorra en silencio, la versión de gasolina eléctrica representa aproximadamente un cuarto de las ventas del cruce.
Electrificación
La idea de la hibridación recogió rápidamente los fabricantes estadounidenses. El tipo de híbrido leve resultó ser un medio simple para reducir el apetito de los monstruos voraz. Se instala un generador electromotor generador entre la multi-gasolina V8 y una máquina hidromecánica convencional, con una batería de níquel. Efectivamente, barato y no demasiado alto. Lexus Power Plant es mucho más perfecto. El nombre completo híbrido paralelo implica la presencia de dos motores eléctricos (uno en cada eje), que puede funcionar tanto de forma independiente como en un par de fro. RX 450H no es solo una gasolina RX plantada en una dieta eléctrica. Su V6 de 3,5 litros con una capacidad de 249 HP, aunque prestados en RX 350, se reconfigura a fondo para la planta de energía híbrida. Su torque supera el pico de la tracción de los DVS en sí: 335 nm contra 317. Las funciones de arranque y el generador también se asignan al motor eléctrico delantero. No se proporciona transferencia de empuje desde el motor al eje trasero, hay suficiente motor eléctrico de 50 kilovatios que entra en funcionamiento solo con un arranque o deslizamiento afilado de las ruedas delanteras. La batería de níquel, como antes, se coloca debajo de los asientos traseros. Aunque las baterías se han vuelto más compactas y más fáciles, se optimizó su ubicación y el modo de enfriamiento, reemplazando el bastidor McPherson a una nueva suspensión trasera dos veces. Las funciones de transmisión realizan una transmisión planetaria, en realidad reemplazando un variador continuo y capaz de imitar seis pasos fijos.
El botón de inicio no inicia el motor, después de presionar el panel de instrumentos, Listo se ilumina. El cruce comienza a moverse absolutamente en silencio. En lugar de la escala del tacómetro, reflejando el modo de operación de la central eléctrica. Sector azul: cargar la batería al frenar, blanco: trabaja en el motor. Entre ellos, el segmento verde al que la flecha indicará al conducir en la máquina eléctrica. Ahora solo en RX Electric Motors es capaz de conducir hasta 3 km, lo que promete ahorros considerables en el tráfico urbano. Con un viaje bastante agresivo fuera de la ciudad con aceleraciones frecuentes y obtenidos, el consumo de combustible promedio no excedió los 10 l / 100 km. Los serpentinos sinuosos no son el mejor lugar para viajar rápido en RX. Los pasajeros indican inmediatamente. La suspensión suave y cómoda permite rollos en turnos y clips longitudinales. Los ABS en el asfalto funcionan inesperadamente temprano, las capuchas del cruce muelen la sensación de una gran masa. La gravedad en el volante es bastante natural. ¿Qué es el amplificador eléctrico, usted entiende solo por esfuerzo variable?
A las autopistas húngaras de alta velocidad, LEXUS RX 450H prácticamente no conoce igual. Alto aterrizaje, una capacidad sobresaliente para acelerar e impecable aislamiento de ruido ayuda sin voltaje para superar decenas de kilómetros. En el automóvil, tan tranquilo que el número 180 en el velocímetro puede ser una sorpresa. Solo se escuchan ecos con el ruido aerodinámico de los espejos grandes con una excelente revisión.
La nueva interfaz táctil remota, que llegó a cambiar la pantalla táctil, parecerá cómoda a cualquiera que se utilice para manejar el mouse de la computadora, y aún más que se ven obligados a usar el sensor de almohadilla táctil en las computadoras portátiles. El botón ENTER se duplica en la derecha, debajo del dedo grande del pasajero. Es conveniente y seguro, trabaje con el sistema de navegación y la música se puede confiar en el navegador. Sorprendió la ausencia de sockets de 12 voltios en la cabina. Se incluyen en el paquete de opciones de fumador. De lo contrario, solo una roseta en el maletero.
Nueva era
Desde el momento de la aparición de la Apariencia de la RX 400H, han pasado cuatro años, y hoy en día podemos hablar de la segunda ronda de oposiciones del Crossover Lexus, el campeón híbrido de América del Norte en el peso mediano, con SUV europeos de lujo. RX ha cambiado, se ha vuelto perfecto y más eficiente. Agregando el 10% en el poder, casi un cuarto reducido el consumo de combustible. El valor de este paso para toda la comunidad automotriz es mucho más importante de lo que parece a primera vista.
¿Por qué nombré las instalaciones híbridas de la rama lateral y cómo se destacó a Lexus en este camino especial tecnológico? Respuesta: Toyota no tiene un motor diesel que se puede instalar en un crossover de primera calidad, y es poco práctico solo para un mercado europeo. Pero y perder el continente más rico no es rentable. Los ingenieros de Lexus encontraron una solución brillante. Crearon un automóvil, en demanda en Estados Unidos, donde se entrega el poder a la cabeza de la esquina, y en Europa, donde aprecian el deseo y la economía de los modelos diesel, y en Rusia, donde no se garantiza la calidad del combustible. En el camino, se resolvió otra pregunta. El concepto de una planta de energía híbrida de gasolina-eléctrica intriga los compradores potenciales que involucran altas tecnologías y fortalece la imagen de la Escuela de Ingeniería Lexus y Toyota.
Si el primer Lexus RX 400H híbrido tenía competitivos, pero las características de compromiso, entonces con RX 450H tendrán que ser consideradas para todos. Según los datos de la fábrica, el origen estadounidense de japonés consume menos combustible que cualquiera de los cruces de primera calidad diesel, no ceder lo mejor de ellos en la dinámica. Teniendo en cuenta que en los atascos de tráfico, Lexus no se quemará gotitas de gasolina, la diferencia real en el consumo de combustible puede exceder los números en papel. Al mismo tiempo, no se requiere condiciones adicionales para la garantía, la operación e incluso el régimen de temperatura de RX 450H. En el frío, el motor se calienta más rápido debido al sistema de reciclaje de gases de escape. La batería está diseñada para toda la vida útil del automóvil. Los ingenieros son como ejemplo del Toyota Prius de la primera generación, que ya tienen 12 años sin quejas.
- diesels? - Fabio Capano, director de operaciones de marketing Toyota Motor Europe. - Estos son motores más sucios. Necesitan necesariamente neutralizadores de óxidos de nitrógeno, filtros de hollín.
- ¿Y solo dos motores eléctricos y batería de níquel!
- Es así, pero nuestra central eléctrica está funcionando más silenciosa o completamente silenciosa. Un nivel de emisiones de 148 g de CO2 por 1 km de la ruta para motores diesel es generalmente inalcanzable.
Derechos de Dripan. Las tecnologías híbridas dejaron de ser un letrero en un granero vacío. Hoy es realmente una tecnología viable. RX 450H se vengó, e incluso en el campo de otra persona. Evidencia de esto son los proyectos de los competidores: Porsche durante mucho tiempo ha estado trabajando en Cayenne Hybrid, y Mercedes lanza Gasoline-Electric ML 450 Hybrid. Nueva ronda de confrontación? Si es así, entonces los ingenieros de Lexus pueden centrarse en las cualidades y el diseño de funcionamiento. Las tecnologías híbridas les proporcionaron una enorme probabilidades.

Lexus RX 450H Especificaciones
Dimensiones, mm.
4770x1885x1720.
Base de la rueda, mm
2740
Liquidación, mm.
175
El volumen del tronco, l
496
Peso del bordillo, kg
2110
Tipo del motor
v6 de gasolina + dos motores eléctricos
Volumen de trabajo, cubo. cm
3456
Max. Poder, CV / kW
249/6000 + 123 + 86
Max. Actualmente, NM
317/4800 + 335/0 + 139/0
Transmisión
6 Rango de Transmisión planetaria
Unidad de manejo
enchufado completa
Max. Velocidad, km / h
200
Overclocking tiempo de 0-100 km, con
7,8
El consumo de combustible (medio), l / 100 km
6,3
Volumen del tanque, l
65
Andrei Motorov
Foto por el autor y las empresas del fabricante.
 
 

 

Una fuente: Magazine "Autopanoram"