Test Drive Lexus Ls desde 2009 Sedan

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Joven clásico

Para el segundo año, el disparo Lexus muestra la actividad envidiable en la actualización del rango del modelo. La corona de estos esfuerzos serán los sedantes de la clase LS LS 460 con un motor de gasolina y LS 600H con una instalación híbrida.

Las máquinas de la familia LS 460 presentaban la prensa en Austria, en las cercanías de Salzburgo.
Durante los diecisiete años, que se pasó de la aparición de la primera Lexus-LS, los diseñadores no solo superaron la plantilla para imitar las mejores muestras del mundo, sino que también logró dar a la máquina un aspecto individual equilibrado y al mismo tiempo enérgico. , como representante de los círculos de negocios. En cuanto a la técnica, ninguno de los componentes y agregados importantes más bajos se toman prestados del modelo anterior: el motor, la transmisión, la suspensión está diseñada de nuevo. Por supuesto, no por el bien de la novedad en sí, sino para lograr los mejores indicadores, como dicen, en todas las disciplinas. Por primera vez, los ocho en forma de V recibieron una inyección combinada de gasolina con dos boquillas en la tubería de entrada y en el cilindro, así como la unidad eléctrica del ajuste de fase. (Prometemos que un motor de este tipo se convertirá en el tema de una historia separada). El primer lexus del mundo del mundo estaba equipado con una transmisión hidromecánica de ocho velocidades. Por primera vez, junto con los conocidos dispositivos de seguridad de pasajeros, el sistema pre-bloqueo está insuilado.
Bueno, seremos los primeros en montar en este lujoso auto. Entrar en el salón ayudará a la tarjeta de clave, la más delgada entre similares. Recomiendo tomar la silla de vuelta derecha, solo el lugar del jefe está equipado con un masajeador ajustable. Las inscripciones independientes en las llaves facilitarán el ajuste del asiento. Como se puede ver, las piernas son bastante libremente porque es una versión de base larga. Por cierto, ella también apareció en este modelo por primera vez, junto con el estándar. Espero que nada le impida admirar los paisajes pacíficos. Ah, pequeños choques de la carretera. Bueno, cambia el ajuste de la suspensión con una red deportiva, más cómoda.

La poderosa instalación climática se encargará de que ambos, el conductor y el jefe, se olvidaron rápidamente del calor de 30 grados, que Salzburgo nos conoció. El control del clima de cuatro zonas implica el control de temperatura individual no solo para cada uno de los cuatro pasajeros, sino también en la parte superior e inferior. La peculiaridad del clima local es grandes difusores de techo diseñados para enfriar la cabeza caliente (en la literal). Su temperatura define una onza de sensor especial allí, debajo del techo. Por cierto, para el tiempo frío, se proporciona un calentamiento acelerado de la parte frontal de la cabina: el conductor estará en condiciones cómodas antes del motor, podrá dar suficiente calor al sistema climático. Aparentemente, el propietario debe tomar su lugar cuando el motor tendrá tiempo para calentarse.
Pero hasta el invierno, lejos, aunque de repente recordó el brillo del glaciar en uno de los vértices alpinos. Y me pareció un destacado detalle del paisaje modesto azul punteros con el emblema de la UE y las inscripciones de la República Federal de Alemania, la República Austriaca. Los pasaron a lo largo de la prueba de prueba repetidamente, como si los kilómetros pilares, pero cuando se dan los paisajes, encienda el reproductor de DVD y observe las películas. Por supuesto, el monitor de 9 pulgadas no es el hecho de que la pantalla en el capital de octubre, pero el sonido será, como en el presente cine. ¡Sin nada, si, en el ajuste del complejo de audio gastado 2000 horas! Para salvar a los amantes de la música, la marca más exigente que Levinson declaró en el salón 19 de los altavoces. Aquellos cuyas quejas sobre el sonido son modestas, cuando se le ofrecerá la compra, el sistema Pioneer también es premium, pero más fácil.

Mientras que las musas están en silencio, escuchen la canción del motor. Es magníficamente una sola nota falsa, no es una sola pausa molesta. El sonido, por supuesto, es tranquilo, pero seguro e incluso con una sombra de Azart. Estos sentimientos se transfieren rápidamente al conductor, y aquí hay un deseo de encontrar el motor del cilindro octalí y un autómata de ocho propulsiones. Sin embargo, la rueda es mejor no ser distraída. Además, en este auto se ve al conductor. La cámara de video en la columna de dirección poca primero la posición de la cabeza y come la computadora.
El monitoreo del estado del conductor es solo uno de los chips de un complejo de seguridad exclusivo pre-choque (consulte su diagrama y explicación en una RAID). La expresión de un hombre detrás del volante en Lexus-LS 460 ha adquirido un significado especial, porque el conductor apoya a todo un grupo de asistentes. Por lo tanto, la asistencia de mantenimiento de carriles (LKA) advierte sobre el peligro de dejar el carril o, actuar junto con el control de cruceros adaptativos, sostiene la máquina en el corredor con un ancho de no más de 4 m.
Al mismo tiempo, LKA crea un esfuerzo en el volante, lo que no ajusta correctamente la trayectoria, ya que lo requiere en el conductor. Un corto conocido no es suficiente para realizar plenamente en la confiabilidad y simplicidad de lenin-kipping, especialmente si pone piñón sobre el estado de Markup en las carreteras rusas. Después de todo, casi literalmente repele a un asistente pedante. Simpatice con el pobre compañero, aunque jugar con él en el asfalto europeo fue curioso. Pero incluso hay importante, al igual que con cualquier asistente, no para jugar.

Otro asistente, IPA (asistencia de estacionamiento inteligente), estacionado hábilmente entre dos máquinas, y pueden estar paradas tanto paralelas como entre sí. La inteligibilidad de la máquina de estacionamiento está obligada no solo a los cerebros, sino también a excelentes cinemáticas de la dirección directiva. Gracias a ella, LS 460 se ha convertido en el más maniobrable entre sí mismo: su radio de giro es de solo 5,4 m. Las características de estacionamiento local (o más bien, una orden ejemplar) nunca permitieron evaluar en el caso del estacionamiento. Pero complació los frenos, sensibles y cadena. Los ingenieros japoneses no temían incrustar a los vehículos sagrados: la computadora dispensando individualmente la fuerza de frenado para cada rueda. Y en la estimación de las cualidades de conducción seré breve: en mi opinión, pudieron establecer de tal manera que el propietario del automóvil pudiera disfrutar de la comodidad y la soledad como un pasajero, y en el papel del conductor, yo Sería su voluntad, disfrutar de la gestión de la máquina poderosa, dinámica y obediente. Además, sólidos y, a pesar de los jóvenes de la marca, muy prestigiosos.
Tal vez el europeo está de acuerdo en la ausencia de la elección de los agregados de la fuerza, por ejemplo, recordará el diesel? En este caso, Lexus tiene su propia tarjeta de triunfo: el estreno del estreno híbrido LS 600H con el mismo cuerpo.

La apariencia armoniosa, la técnica sofisticada, la comodidad integral es difícil de creer que la marca de Lexus no es y veinte años.

Pre-Crash: ¿Cómo funciona y funciona?
Elementos del sistema pre-choque: 1 radar delantero; 2 actuadores de amplificador de dirección; 3 Actuadores de suspensión adaptativa; 4 frenos del actuador; 5 camara de seguimiento del conductor; 6 cinturones pretensores; 7 radar trasero; 8 reposacabezas activas; 9 cámara estéreo. El radar 1 junto con la cámara de video infrarroja en el día y la noche realiza un seguimiento de los obstáculos, incluidos los peatones. Con una alta probabilidad, la descarga incluye un zumbador y una señal de marca! En una pequeña pantalla. Se acciona automáticamente por una interrupción de un Etsist, sorprendió simultáneamente la relación de engranaje del volante y la rigidez de los amortiguadores aumenta. Teniendo en cuenta la colisión inevitable, el sistema también incluye pretensores de cinturones 6 y finalmente, el actuador 4 impulsa los frenos. El radar 7 monitorea el ajuste detrás de la máquina en caso de peligro de las restricciones de la cabeza de 8 asientos delanteros se mueven automáticamente a las botas para una protección de cabeza y cuello más eficiente.