Prueba de manejo Lexus LS 2003 - 2006 Sedan
Joven clásico
El segundo año consecutivo, Lexus muestra actividad envidiable en la actualización del rango de modelos. La corona de estos esfuerzos será los sedanes de lujo LS 460 con un motor de gasolina y LS 600H con una instalación híbrida.
Los autos familiares LS 460 se presentaron a la prensa en Austria, en las cercanías de Salzburgo. En los diecisiete años que los diseñadores no solo superaron la seducción de la imitación de las mejores muestras mundiales de la aparición del primer Lexus-LS, sino que también lograron dar a la máquina una apariencia individual equilibrada y al mismo tiempo enérgica, según corresponda a El representante de los círculos comerciales. En cuanto a la técnica, no se toma prestado uno de los nodos y ensamblajes más o menos importantes del modelo anterior: motor, transmisión, colgantes Todo está diseñado nuevamente. Por supuesto, no para la novedad, sino para lograr los mejores indicadores, como dicen, en todas las disciplinas. Por primera vez, los ocho en forma de V recibieron una inyección combinada de gasolina con dos boquillas en la tubería de admisión y en el cilindro, así como una unidad de ajuste de fase eléctrica. (Prometemos que dicho motor se convertirá en el tema de una historia separada). El primero en el mundo, el nuevo Lexus estaba equipado con una caja de cambios hidromecánica de ocho velocidades. Por primera vez, junto con los conocidos dispositivos de seguridad de pasajeros, el sistema previo al cañón está asegurado.
Bueno, tú y yo tenemos el primero en montar en este lujoso auto. Un mapa clave ayudará a entrar en el salón, dicen lo más delgado entre los similares. Recomiendo que el pasajero tome la silla trasera derecha solo el lugar del jefe está equipado con un masajeador ajustable. La limpieza de las inscripciones en las llaves facilitará su ajuste del asiento. Como puede ver, las piernas son bastante gratuitas después de todo, porque esta es una versión larga. Por cierto, también apareció en este modelo por primera vez, junto con la estándar. ¿Espero que nada le impida admirar los paisajes pacificantes? Ah, pequeños choques de la carretera, bueno, cambian el ajuste de la suspensión de los deportes a la norma, más cómodo.
Una poderosa instalación climática tendrá cuidado de que ambos, el conductor y el jefe, rápidamente nos olvidamos del calor de 30 grados, que Salzburg nos recibió. El control climático de cuatro zonas implica el control de temperatura individual no solo para cada uno de los cuatro pasajeros, sino también en la parte superior e inferior. La peculiaridad del clima local son los grandes difusores de techo diseñados para enfriar las cabezas calientes (literalmente). Su temperatura está determinada por un sensor especial allí, debajo del techo. Por cierto, para el tiempo frío, se proporciona calefacción acelerada de la parte delantera de la cabina: el conductor estará en condiciones cómodas antes de que el motor pueda dar suficiente calor al sistema climático. Aparentemente, el propietario debe tomar su lugar cuando el motor tenga tiempo para calentarse. Pero todavía está lejos del invierno, aunque de repente recordó el brillo del glaciar en uno de los picos alpinos. Y me pareció notable otro detalle de los modestos signos azules del paisaje con el emblema de la UE y las inscripciones de la República Federal de Alemania, la República Austriaca. Los pasaron a lo largo de la prueba de manejo repetidamente, como si los pilares de los kilómetros, bueno, cuando los paisajes son poco profundos, encienden el reproductor de DVD y vea la película. Por supuesto, el monitor de 9 pulgadas no es como la pantalla en el octubre de la capital, pero el sonido será, como en un cine real. ¡Por nada, o algo así, 2000 horas dedicadas a la acabado del complejo de audio! Para agarrar a los amantes de la música, la notoria Mark Levinson escondió 19 altavoces en la cabina. Aquellos cuyas afirmaciones de sonido son más modestas, cuando se les ofrecerá la compra, el sistema Pioneer también es premium, pero más simple.
Si bien las Musas están en silencio, escuchamos la canción del motor. Es excelente para una sola nota falsa, ni una sola pausa molesta. El sonido, por supuesto, es tranquilo, pero seguro e incluso con un tono de emoción. Estos sentimientos se transmiten rápidamente al conductor, y aquí hay un deseo de aplaudir el motor de ocho cilindros y una automática de ocho vías al dúo gastado. Sin embargo, es mejor no distraerse aún más en el volante, ya que en este automóvil un ojo en vano está mirando detrás del conductor. La cámara de video en la columna de dirección monitorea la posición de la cabeza principalmente y es obvia para la computadora. El monitoreo de la condición del conductor es solo uno de los chips del complejo de confrontación único del pre-krash (ver su esquema y explicación sobre la polla). El hombre de expresión que conduce en Lexus-LS 460 ha adquirido un significado especial, ya que el conductor está respaldado por un grupo completo de asistentes. Entonces, la asistencia de mantenimiento de carril (LKA) advierte sobre el peligro de abandonar el carril o, actuando junto con el control de crucero adaptativo, mantiene el automóvil en el corredor no más de 4 m de ancho.
Al mismo tiempo, LKA crea un esfuerzo en el volante, lo que no corrige tanto la trayectoria como lo requiere del conductor. No hay suficiente conocimiento corto para creer completamente en la fiabilidad y la simplicidad de la copia de carril, especialmente si recuerda el estado de las marcas en las carreteras rusas. Después de todo, es de ella que el asistente pedante debería comenzar casi literalmente. Simpatizo con el pobre hombre, aunque era curioso jugar con él en el asfalto europeo. Pero incluso allí es importante, como con cualquier asistente, no jugar
Otro asistente, IPA (asistencia inteligente de estacionamiento), se estaciona hábilmente entre dos autos, y pueden pararse tanto en paralelo como uno tras otro. Con su destreza, el intelectorio se debe no solo al cerebro, sino también al excelente cine de la dirección de dirección. Gracias a ella, el LS 460 se convirtió en el más maniobrable entre sí: su radio de giro es de solo 5,4 m. Ay, las características del estacionamiento local (o más bien un orden ejemplar) no permitieron evaluar al especialista en estacionamiento en el caso. Pero complacieron los frenos, sensibles y tenaces. Los ingenieros japoneses no tenían miedo de infiltrarse en el Santo Santo: la computadora dosifica individualmente la fuerza de freno para cada rueda. Y en la evaluación de las cualidades de trineo seré breve: en mi opinión, pudieron configurarlas de tal manera que el propietario del automóvil pudiera disfrutar de consuelo y soledad en el papel de un pasajero, y en el papel de un Conductor, si su voluntad es disfrutar de manejar un automóvil poderoso, dinámico y obediente. Además, sólido y, a pesar de los jóvenes de la marca, muy prestigioso. ¿Quizás el europeo visitará la falta de elección de las unidades de energía, por ejemplo, recordará el motor diesel? En este caso, Lexus tiene su propia tarjeta Trump: el primer ministro del híbrido LS 600H no está muy lejos del mismo cuerpo
Una apariencia armoniosa, una técnica sofisticada, el comodidad integral es difícil de creer que una marca Lexus ni siquiera tenga veinte años.
Pre-crash: cómo funciona y funciona Elementos del sistema previo al choque: 1 radar delantero; 2 Aktuator del amplificador del volante; 3 actores de suspensión adaptativa; 4 frenos aktiatianos; 5 cámara de seguimiento del conductor; PREPENSACIÓN DE 6 CINTURA; 7 radar trasero; 8 restricciones de cabeza activa; 9 Stereo -Switches. Radar 1, junto con la cámara de video infrarroja 9 por la tarde y por la noche, monitorea obstáculos, incluidos los peatones. Con una alta probabilidad de colisión, se encienden un zummer y una señal de freno. En la pequeña pantalla. La ruptura de la asistencia es automáticamente fácilmente, al mismo tiempo, la relación de transferencia del volante se acorta y aumenta la rigidez de los amortiguadores. Teniendo en cuenta la colisión inevitable, el sistema también incluye correa -6 pretextos y, finalmente, el actor 4 impulsa el freno. Radar 7 monitorea la situación detrás del automóvil en caso del peligro de golpear el reposacabezas 8 de los asientos delanteros se mueven automáticamente hacia la parte posterior para una protección más eficiente de la cabeza y el cuello.
Vladimir arkush
Fuente: La revista "conducir"
