Test Drive Lexus es C desde 2009 SEDAN

Iskuster 250.

Probablemente la lucha competitiva más aguda entre los fabricantes de automóviles se realiza hoy en el segmento de sedanes urbanos compactos. Desde la antigüedad, la palma del campeonato tiene Mercedes, BMW y Audi. Y desde finales del año pasado, el guante es lanzado por otro jugador, el nuevo Lexus es 250.
Y tiene todas las posibilidades de convertir seriamente la sangre a sus famosos rivales.
Quizás lo único que podría lamentarse por los fabricantes de la marca Lexus Car, es una entrada oficial de la compañía al mercado ruso. Varios años de retraso permitieron a los concesionarios grises eliminar todas las espumas. Pero los funcionarios de algo todavía permanecían. Los japoneses estadounidenses están bien vendidos en nuestro país, incluso a pesar del precio de las mordazas: la calidad es siempre costoso.
La generación anterior de la serie es que se reúne en carreteras rusas no es tan a menudo. No hay detenciones del modelo en absoluto, sino el amor misterioso del alma rusa a todo el enorme y el tamaño completo. Así que están luchando en nuestras carreteras en un innumerable conjunto de Hefty LX 470 SI, por alguna razón, se consideran RX 300 de las mujeres.
Los principales competidores de LEXUS son 250 se consideran el BMW de la clase C de la tercera serie y Mercedes. Además, el Bávaro Treshka es la participación de un león en las ventas totales de la preocupación. Entonces, el lexus más pequeño se está involucrando en una lucha muy seria, aparentemente, está moralmente listo para ello. La versión anterior con el índice de 200 es 200 no cabía en el mercado ruso, por lo que el nuevo modelo está diseñado para corregir
Lo primero que atrae la atención es el de 250 se ha vuelto diferente. Según la nueva filosofía de diseño, Lexus - L-Finesse, la apariencia ha cambiado dramáticamente. En un esfuerzo por lograr la silueta más expresiva, los japoneses han minimizado los huecos entre los detalles del cuerpo, que, de acuerdo con los diseñadores de la compañía, deben agregar un automóvil de rapidez. Además, nuestra prueba es 250 en la configuración deportiva, incluso en una posición uniformable, ha colocado para conducir activo.
De degradado de baja (en esta configuración, hay una suspensión deportiva) Lexus se basa en el hecho de que a veces llamamos caminos, gigantescos por sus dimensiones con ruedas de 18 pulgadas, y la dimensión de los neumáticos es diferente: 225 / 40R18 - Frente y 255/255 / 40R18 - Parte trasera. Dos tubos de escape en ambos lados del parachoques trasero y un aspecto depredador de Bisenon Sugerencia al hecho de que conducirá un automóvil que sentirá en la carretera al menos Borzo.
Al igual que su hermano mayor GS, el bebé es 250 está equipado con el sistema de entrada inteligente sin llave, en otras palabras, no necesita una clave para abrir y comenzar el motor. En el bolsillo del propietario se encuentra un llavero electrónico que ni siquiera necesita ser eliminado. Electronics Lexus se agota y reconoce al propietario ya a distancia, y todo lo que solo necesita hacerse es tirar de la manija de la puerta del conductor. Y luego sumérgete, ligeramente nutrido (la abertura se está reduciendo), en un asiento alcantar cómodo, pise el pedal del freno y haga clic en el botón REDONDO GRANDE con la inscripción de inicio.
El tablero de instrumentos con un optitrón ya de marca tradicionalmente anula las flechas en un círculo, después de lo cual la escala y los diales del velocímetro y el tacómetro brillan con la luz de neón suave. El alto túnel central en el lugar más destacado está decorado con una palanca selectora de moda de una caja de cambios automática de seis velocidades. La consola central convexa convexa lleva los botones de control de botones grandes por control de clima de dos zonas y un sistema de audio de reproducción muy a fondo con 13 altavoces y un cambiador de CD en seis discos. Por supuesto, el IS 250 está equipado con un automóvil eléctrico completo.
Los fabricantes y el número de airbags instalados en Lexus están muy orgullosos. Al mismo tiempo, se señala específicamente que la almohada del pasajero delantera es de dos cámaras, que actualmente es la innovación global. Así como cojines para proteger las rodillas de mendicidad. Pero los pasajeros traseros tenían la suerte menos, los lugares en la galería claramente no son suficientes. Es que los niños se encargarán cómodamente. Sin embargo, si consideramos este automóvil como un vehículo para la Beba de Play, entre los jóvenes dorados, entonces las semanas modelo de patas largas obviamente aún
Lexus es 250 está equipado con un nuevo motor V6 de 2.5 litros con inyección directa de combustible (se suministra oficialmente en la modificación diesel de 220D a Rusia). Este motor desarrolla 208 caballos de fuerza a 6400 rpm y está equipado con un doble sistema de cambio de las fases de la distribución de gas, que tiene un nombre complejo dual vvt-i. Los bávaros tienen una cosa similar llamada bi-vanos. El motor es 250 tiene características dinámicas altamente decentes, y una ayuda automática de 6 pasos en funcionamiento, que es capaz de trabajar en modo de conmutación secuencial. Si traduce la palanca a la posición S, entonces los engranajes se pueden desplazar y la palanca en sí, y robar pétalos. Motorsport tiene mucho tiempo y firma nuestra vida diaria.
Sobre la marcha de los 250 es bastante cruel. No, en él, por supuesto, no se sacude, como en un automóvil de carreras, pero en las irregularidades de Moscú tiembla suavemente. Esta es una tarifa por un buen manejo, ruedas grandes y para la palabra deportiva en sí. Cabe señalar que el Little Lexus está rego y sabe cómo mantener la carretera. Además, él es muy sofisticado. En la carretera con una banda en cada dirección de Lexus, es capaz de convertirse fácilmente en una recepción. En entornos urbanos cercanos, este pequeño matiz a veces juega un papel importante. Y los sensores de estacionamiento delantero y trasero se abordarán, por lo que las niñas no experimentarán incomodidad tradicional.
Vale la pena agregar que Lexus es 250 en la configuración básica del confort cuesta 41,600 dólares. Y quien visitó nuestra prueba el desafío - 47,700. Suficiente, repetición, precio en cuanto, pero los autos de esta marca nunca cuestan baratos.
Texto: Alexey Gusev

Una fuente: Revista mkmobile