Lexus es una prueba de manejo desde el sedán 2009
LEXUS IS250 Versión x especificaciones
Características técnicas Lexus IS350El tamaño del cuerpo (longitud / ancho / altura) 4575 mm / 1795 mm / 1430 mm.
Base de ruedas 2730 mm
Peso del coche 1580 kg
FR Drive (tracción trasera)
El motor es de 2.5 litros y 6 cilindros con la ubicación del cilindro en forma de V, el mecanismo de distribución de gases es dos ejes superiores, la potencia desarrollada de 215 hp. A 6400 rpm, el par más grande es de 26.5 kg/m a 3800 rpm.
Transmisión transmisión automática de 6 velocidades
El precio del automóvil es de 4.500,000 yenes (alrededor de $ 45,000)
El modelo más masivo Lexus aparece en el mercado
Entonces, desde el momento en que los autos de la marca Lexus comenzaron a ingresar al mercado nacional japonés, pude tener un mes. ¿Y qué? El número de aplicaciones excedió cuatro veces el plan inicial y ascendió a 4.600 automóviles. Entre ellos, alrededor de 4000 pedidos están en el modelo Lexus GS. ¿Qué es Lexus GS! Incluso el voluntario habitual para todos nosotros, en el que simplemente cambiaron el emblema y comenzaron a llamar al modelo Lexus SC, ¡incluso él no pasó desapercibido para los compradores! Permítanme recordarle que se suponía que vendría 100 autos de este tipo por mes, ¡y hasta 600 personas expresaron el deseo de comprar! Por supuesto, la pregunta no es cuántos autos tomaron durante el primer mes de venta. Es importante cómo ahora mantener este ritmo y no perder a su cliente potencial. Porque todos están claros: el comienzo de la venta es en su mayor parte un revuelo. Pero termina muy rápido y se produce la vida cotidiana gris.
Por lo tanto, no es sorprendente que se haya decidido colocar el automóvil del Lexus Is Car para la venta del modelo más vendido de la marca Lexus. Al principio, se planea vender alrededor de 1800 autos de este tipo mensuales. Es decir, se realiza una gran tarifa en este modelo que en la máquina Lexus GS más prestigiosa (el plan para su implementación es de 1100 unidades por mes) y es que su precio de venta no puede llamarse bajo. Vea aquí: un automóvil de la categoría L más alta, con un motor de 3.5 litros que desarrolla una potencia de 318 hp. Costará 5.250.000 yenes (alrededor de $ 52,000). Se solicita una máquina con un motor de 2.5 litros (215 hp) en la configuración básica para 3.900,000 yenes (alrededor de $ 38.500). Sí, todas las máquinas están estándar equipadas con un navegador multifuncional en placa y el sistema ETC. Pero aun así, a un precio, esta máquina japonesa es comparable con modelos importados de la clase premium, como la serie BMW 3, o clase Mercedes C, o Audi A4, en una palabra, con pequeños (según los estándares de la máquina premium ) Los autos hicieron Alemania.
El hecho de que Toyota estuviera en la parte superior de la escalera jerárquica automotriz japonesa se debe, por supuesto, al hecho de que produce máquinas confiables que, al mismo tiempo, son bastante económicas. Y esto está en línea con las tendencias que ahora prevalecen no solo con nosotros, sino en todo el mundo. Por lo tanto, Toyota no está en los últimos roles. Pero, por otro lado, si pasamos a las características dinámicas, principalmente a las características de diseño de la suspensión, entonces el liderazgo indudable en esta área es de manera confiable por productores alemanes de prestigiosos autos. Sí, entre los autos japoneses, de aquellos que corren por las carreteras de Japón, hay muestras muy bien equipadas que discuten. Pero aún así, de acuerdo con criterios como el estilo o el sentido subjetivo de minuciosidad, todavía no alcanzan las mejores muestras mundiales. Esto, por cierto, a veces es reconocido por los ingenieros de los transportistas. Y si, por ejemplo, una conversación sobre las máquinas occidentales de repente llega a cualquier presentación, entonces hay muchos desarrolladores japoneses que se lamentan en el sentido que dicen, si se le permitiera aumentar el costo del costo, entonces lo haríamos. dar la vuelta, etc.
Pero luego las máquinas de marca Lexus aparecen en el mercado. Son bastante caros. El nivel de precio de venta sugiere que el costo del proyecto resultó en una suma ordenada, que, sin embargo, nadie particularmente limitada. Bueno, ¿qué pasó? Hace algún tiempo, ya publiqué un informe sobre la presentación del modelo Lexus GS y, al parecer, señalé que todavía faltaba. Y ahora la presentación del próximo modelo de la marca Lexus. Bueno, intentaré evaluar este automóvil de la misma manera, es decir, sobre el tema de si todo es suficiente. A continuación se muestra mi material sobre este tema.
¡No teníamos intención de imitar a Occidente!
Como señalé anteriormente, el primer modelo Lexus que apareció en nuestro mercado, a saber, el modelo GS, de hecho, es una continuación de la línea Toyota Aristo. Al menos externamente se ve de esa manera. En contraste con esto, en la aparición del Lexus, prácticamente no queda nada de su antepasado, es decir, el modelo Toyota Altezza. En el extranjero, por cierto, el Lexus IS Model se considera una continuación de la línea IS, que se llamaba en catálogos japoneses como Toyota Altezza. Pero todos los representantes toyota, con quien logré hablar, es un voto que el auto Toyota Altezza no tiene nada que ver con el Lexus actual es modelo. También me inclino a pensar que sí. Al menos, examiné con mucho cuidado el cuerpo de Lexus Is Body, vi un sedán deportivo de 4 puertas con elementos del compartimento frente a mí, estos son así, pero no encontré ninguna señal en la que pudiera establecer de manera confiable el parentesco de Esta máquina con el auto Toyota Altezza. Y teniendo en cuenta cuán cuidadosamente es el diseño de la máquina, cuán cuidadosos se usan los materiales en ella, puedo decir con certeza: ¡este es el representante de la familia de las prestigiosas máquinas de la marca Lexus!
Pero puede ver este problema por otro lado e intentar compararlo con esas máquinas de muestra occidental que compiten con él. Con este enfoque, una moderación sorprendente es inmediatamente sorprendente, lo que caracteriza el Lexus es modelo. Por lo tanto, los modelos de marca BMW tienen un corte frontal pronunciado por la configuración Avant -Garde. Los autos Audi con una forma característica de la red también se fabrican de manera típica de diseño pegadizo para los autos de élite occidentales, cuyo objetivo principal inmediatamente para derrotar a su comprador en el acto. Pero no estaremos limitados solo a los autos alemanes. Aquí, por ejemplo, el automóvil italiano Alfa Romeo, que en el frente está decorado con una vertical extendida con una rejilla decorativa. O, otro ejemplo, el Peugeot francés, en el que se instala una entrada de aire tan grande que es más como una gran mandíbula del Caribe. La razón de todos estos trucos es fácil de entender si tiene en cuenta que cada fabricante está intentando de todas las formas posibles que su automóvil se reconoce y se distingue fácilmente de otros modelos similares.
Pero de vuelta a nuestro Lexus es un auto. Los diseñadores intentaron hacer que una persona de automóvil sea lo más simple y abierta posible. ¡Tan simple que si uno de los compradores durante la inspección del automóvil y pueda exprimir algo como wow!, Por lo que solo será una reacción a la moderación del diseño, que limita con el ascetismo. Si escucha a personas responsables de desarrollar la apariencia de la máquina, puede aprender muchas cosas nuevas. Bueno, por ejemplo, uno de ellos declaró clara e inequívocamente: necesitábamos resolver el problema del diseño, ¡Para que no se sospeche que imiten a Occidente!. Pero de hecho, esto es solo una excusa, no más. El asunto, me parece, no es del peligro de ser acusado de admiración por Occidente, sino, si lo desea, en las características de la idea japonesa de lo bello. Es decir, cada país tiene sus propios principios estéticos. En Japón, por ejemplo, la estética se basa en gran medida en la contemplación de un desagradable desagradable. ¿Qué sigue? Y el hecho de que en este momento la marca Lexus Car para el consumidor japonés no es más que una frase vacía: no hay tradiciones ni una larga historia. En tales condiciones, si hace una cara agresiva y brillante para el automóvil, esto no causará aprobación o interés, sino directamente sentimientos opuestos. Y para que esto no suceda, se decidió no emocionarse. De acuerdo, este punto de vista parece bastante razonable. En una palabra, en contraste con la opinión generalmente aceptada de que la prestigiosa máquina debería llegar inmediatamente a la imaginación, aquí no hay nada particularmente sobresaliente. Pero tal vez esta característica, que es característica no solo de que el Lexus descrito sea la alineación, sino también de otras máquinas de marca Lexus, aumentará su prestigio entre los japoneses. Después de todo, no todas las personas que decidan o pueden decidir comprar un automóvil premium requerirán que el automóvil comprado sea necesario con una redada de cierta viciosidad en el diseño del frente.
Si hablamos sobre el grado de ajuste diverso en la configuración de paneles que forman el cuerpo, entonces es poco probable que alguien encuentre alguna falla aquí. Como en el caso del automóvil Lexus GS, antes de darle al cuerpo a pintar, todo el cuerpo está completamente molido para eliminar incluso las juntas más míneas entre los diferentes componentes del plumaje. Después de todo, si no haces este trabajo sucio, incluso los métodos de pintura más perfectos no darán un resultado real.
El estilo Lexus es más notable dentro de la cabina
La aparición en el mercado del Lexus es la alineación no ocurrió simultáneamente con el modelo GS, pero con un cierto retraso muy insignificante. De hecho, si tomamos como base los plazos para el desarrollo de estas dos máquinas, esta diferencia será igual a todo el año. Enfatizo: el auto Lexus IS se completó más tarde que el modelo Lexus GS durante hasta 12 meses. Tal retraso anual permitió resolver dos problemas: aplicar nuevos materiales y técnicas en el diseño interior, que no verá en el salón GS y, por otro lado, eliminar todo lo que pueda, de una forma u otra, Recuerde al usuario sobre su relación con los autos Toyota Brands. En particular, el tablero frente a la silla del conductor resultó ser completamente convertido. Y esta es una noticia muy agradable, dada el hecho de que en la cabina GS, el tablero permaneció igual que los autos Toyota. Las inscripciones en los instrumentos también se hacen en un patrón especial. Entonces, si observa al general, la discapacidad anual, que fue proporcionada por los desarrolladores del Lexus IS Model, se usó con un beneficio bastante notable. De hecho, los líderes del proyecto Lexus siempre se enfrentarán a cómo lograr una calidad de ejecución, por un lado, para enfatizar el estilo especial de Lexus y, por otro, para demostrar a los clientes potenciales que este no es Toyota , y que estas máquinas deben evaluarse (en sentido directo y figurativo) en una tarifa especial. Para resolver este problema, el diseño del tablero, así como las inscripciones aplicadas a él, sin importar cuán extraño parezca, no es de poca importancia. Después de todo, son estos elementos los que constantemente se cierran ante los ojos del conductor, ¿verdad? ¡Resulta que un pequeño, aparentemente detalle, de repente es en primer lugar en importancia! Si no te recuerda, es poco probable que usted mismo le preste atención, pero esto ya no es Toyota, los ojos no engañan.
Alrededor del panel frontal de la cabina, se encuentran almohadas suaves, luego la consola media y las ventanas de ventilación a través de las cuales el aire acondicionado ingresa al salón. El panel y las ventanas están al ras con la tapa del panel frontal. Pero esta recepción de diseñador ya conocemos el salón GS. La consola promedio se divide claramente en dos mitades: inferior y superior. Ambas partes están interconectadas. Si al desarrollar este nodo no hubiera cálculo para un alto grado de ajuste y superficies de procesamiento, entonces su apariencia se arrugará. Pero, al igual que estaba en el salón GS, todas las superficies resultaron asociadas sin la más mínima articulación. Dichas demandas por parte de los diseñadores de Lexus requieren que se utilicen nuevas tecnologías más avanzadas en la producción. ¡En respuesta a esto, el Techno de Toyota declara desinteresadamente comer!, Y probablemente saben lo que dicen. Eso es solo los defectos, no, no, y aparecen. Digo esto bastante en serio, sin embargo, mis juicios se refieren solo a los autos en los que hice viajes de prueba. Pero esto es arreglado, y cuando la posibilidad de tales fallas se reduzca a cero, entonces yo, como dicen, me quitaré el sombrero.
En una palabra, en términos de ajustar detalles diferentes, todo es casi el mejor, lo que no se puede decir sobre el panel decorativo que asigna el panel de control del sistema de navegación y el centro musical. Busque usted mismo, está hecho en Silver, pero no es posible llamar a este sitio un ejemplo de integridad. Parece que esto no es de metal en absoluto, sino un plástico simple pintado con pintura de aluminio. Y la forma misma de este panel es una especie de demasiado simple. Al menos, no encaja con todos los demás componentes del interior de la cabina, que, repito, es un salón de la prestigiosa marca del automóvil de clase premium. Entonces, si me preguntaran que en el Lexus es el auto el más poco atractivo, sin dudarlo, señalaría este panel.
Para una conveniencia aún mayor
El tipo tescópico de columna de dirección, equipada con unidad eléctrica, se complementa con la función de entrada fácil (entrada/salida ligera). Además, es interesante que el modelo GS no proporcione tal función. Si todo se describe en orden, entonces todo es así. El conductor abre la puerta para sentarse en una silla o salir del salón, y en ese momento el volante, doblando su cuello, comienza a moverse hacia arriba, liberando un lugar antes del asiento del conductor. Todo, después de eso, aterrizar o aterrizar se vuelve más simple. ¡Por supuesto, este tipo de mejora no es más que buenas palabras! Aunque, debe tenerse en cuenta que la geometría de la pendiente del volante es tal que, al ser calculado para un aterrizaje o aterrizaje más conveniente, crea un cierto inconveniente cuando el conductor decide usarlo para ajustar la posición de trabajo del volante. La cuestión es que la columna de dirección inclinada le permite mover el volante en el plano vertical. Pero en este salón (esto, por cierto, se aplica no solo al Lexus es salón, sino también, todos los salones de la marca Toyota), la rueda no se mueve en la dirección hacia arriba. Parece estar doblado en la vértebra cervical, que reduce bruscamente el rango de ajuste. Por ejemplo, si coloca el volante en la posición extrema, entonces no solo se mantendrá más alto, sino que será, lo que se llama, casi como en Minivan. Por lo tanto, hay un dilema: la conveniencia del aterrizaje y el aterrizaje, o la capacidad de ajustar con mayor precisión la posición del volante para la conducción posterior. La elección no es realmente fácil de hacer. Pero personalmente, creo que de esta manera: no importa cómo sea, no importa qué dispositivos adicionales estén adjuntos, lo más importante es que todo esto no interfiere con ningún conductor que estuviera al volante para aceptar la postura principal del conductor que se les llama así . Y luego puede proporcionar cualquier posibilidad más diversa, ¡no duele!
Los asientos traseros, debo decir, eran bastante espaciosos. Tan espacioso que en general, cuatro adultos, cuyo crecimiento no excederá los 175 cm, podrán acomodar en la cabina con la máxima comodidad. Aunque debe tenerse en cuenta algo más. Trate de sentarse en el asiento trasero y bajar libremente las piernas al piso. Inmediatamente encontrará que la pierna izquierda (si tiene que sentarse detrás del conductor) o la pierna derecha (si su lugar después del asiento del pasajero delantero) definitivamente llegará a los rieles, a lo largo de los cuales la silla frontal debe deslizarse . Por cierto, llamé la atención sobre esto en el auto BMW 3 Series. Para quitar la pierna del riel y colocarla más cómodamente, debe mover el cuerpo más cerca de la puerta. Y esto, al parecer, ayuda a evitar un inconveniente, ya que otro surge de inmediato. El hecho es que la parte posterior descansará contra la pared exterior del nicho debajo de la rueda trasera. Ella, por supuesto, presiona en la parte baja de la espalda, lo cual, ya ves, no es muy agradable. ¿Cuál es la causa de este fenómeno? Sí, el hecho de que en comparación con los cuerpos del automóvil Toyota Crown o, por ejemplo, Toyota Mark X, aquí la distancia entre ejes se reduce en hasta 120 mm. ¡Aquí tienes el resultado! Sí, por supuesto, estuve de acuerdo con el representante del departamento de ingeniería cuando me explicaba que, dicen que el Lexus es modelo, esta no es la máquina donde la comodidad de los pasajeros ubicados en los asientos traseros es de suma importancia. Y, sin embargo, ¿es realmente imposible hacer los rieles a lo largo de los cuales las ensaladas de la fila frontal se deslizan más cerca del túnel debajo del eje de los cardán, que se extiende a lo largo de toda la cabina? ¡Después de todo, esto, solo, le permitiría eliminar esta pregunta! Sí, por supuesto, esto requerirá alguna alteración de todo el salón, y esto dará como resultado gastos adicionales. ¿Y qué? Después de todo, este no es solo un automóvil cómodo, esta es la clase premium. ¿O no entiendo algo? ¿O es todo un poco al que no debes prestar atención? Pero, para ser sincero, me gustaría que Lexus sea prestar atención a tales bagatelas en los automóviles. Y si elige el camino correcto para resolver este problema, personalmente ofrecería lo siguiente. Que sea sacrificado por la distancia entre las rodillas del pasajero sentado en la silla trasera y el asiento delantero hacia atrás. Debido a esto, el asiento trasero cambia a unos centímetros hacia adelante. Luego, la configuración del asiento trasero en general cambia ligeramente, y ahora puede cambiar tranquilamente el cuerpo más cerca de la puerta y no experimentar una presión desagradable en la parte baja de la espalda, ya que los nichos debajo de las ruedas traseras están en algún lugar detrás.
Fuente: Carview.co.jp