Prueba de manejo Lexus GS 2005 - 2008 Sedan

El legado del abuelo del Prius

Todo en el mundo se desarrolla en una espiral, una vez que el pasado es revivido por uno más perfecto en una nueva ronda. Así que pensé en la rueda de un Lexus-GS450h híbrido por una razón durante bastante tiempo que conduje en el primer Toyota-Prius híbrido en serie.
En una nueva ronda
Presiono el botón, comienzo el motor. El escudo del instrumento mostró iluminación eléctrica, el aire acondicionado ganó, pero no escuché ni el arrancador ni el sonido del motor. Recuerdo que el sacerdote después de girar la llave debajo del capó comenzó a retumbar una unidad de gasolina. El nuevo compresor GS tiene un aire acondicionado eléctrico (como una bomba de agua), y hasta ahora hay suficiente energía en las baterías, el motor de combustión interna no funcionará. Es cierto que esto está en climas cálidos, y en invierno la ayuda de un motor de gasolina será necesaria inmediatamente después de comenzar, por ejemplo, para que la estufa calienta el salón.
Un motor de gasolina de 3.5 litros junto con un motor eléctrico hace que un 450 híbrido del más fuerte entre Lexus-GS. Por cierto, esta unidad de seis cilindros es completamente nueva e interesante al menos el sistema de energía D-4S original. El combustible en cada cilindro inyecta dos boquillas una en la cámara de combustión, la otra en la tubería de admisión. Por ejemplo, en inactivo, la gasolina se suministra solo directamente al cilindro bajo una presión de hasta 130 bar. Durante el inicio del frío, ambas boquillas trabajan primero con combustible en el colector de admisión, y al final del tacto de compresión, otra porción ingresa a la cámara de combustión. En cargas pequeñas y medianas, los inyectores se activan al mismo tiempo cuando el pistón baja. ¿Por qué el jardín es así, es fácil de adivinar, por supuesto, en aras de la ecología y el ahorro de combustible?
Al igual que en el premio, las baterías eléctricas de la instalación híbrida se encuentran detrás de los asientos, lo que significa que reducen seriamente el compartimento de equipaje. Por desgracia, no había otro lugar, pero era posible obtener la elevación de peso perfecta 50:50. En el tronco, una batería adicional de 12 voltios también tendrá que cocinarse si el automóvil es simple durante mucho tiempo sin movimiento.
RECUERDA TODO
Esas sensaciones muy olvidadas Lexus rodó silenciosamente fuera de las puertas de estacionamiento en un motor eléctrico. Comience suavemente a acelerar en algún lugar por 30 km/h, el motor de gasolina está conectado. Además, es absolutamente imperceptible para el conductor y los pasajeros: solo la imagen en la pantalla central cambia.
El híbrido acelera las flechas amarillas de la gasolina y los motores eléctricos a las ruedas. Inhibo el motor de combustión interna frente al semáforo, y el motor eléctrico convierte la energía mecánica de la rotación de las ruedas a la electricidad. Las flechas se vuelven verdes y dirigen a la batería. Al mismo tiempo, el sacerdote era divertido como un trolleybus, el GS casi no ha escuchado un sonido característico en el modo de recuperación. Por cierto, es difícil culpar a los frenos tenaces, pero el contenido de información del pedal podría ser mejor. Por el hábito, al principio asiente vigorosamente al parabrisas.
Llegamos a la carretera del pedal de gas se ahoga en el piso, el motor de gasolina a alta velocidad gira una canción monótona y Lexus rápidamente gana velocidad. Smound, absolutamente sin masturbarse, como un automóvil con un variador. Pero, ¿por qué la aguja del tacómetro sube cada vez más? Y este no es un tacómetro en absoluto, sino un vatímetro que mide la potencia del motor eléctrico. La velocidad es de aproximadamente cien ... un pequeño idiota similar a cambiar en una caja hidromecánica, y una flecha de doble estufa cae una caja de cambios de dos etapas, un nuevo elemento en la transmisión híbrida de Lexus.
Listo para creer en los números de los materiales de prensa: un intervalo de alta velocidad de 80 a 120 km/h, las cubiertas de sedán durante aproximadamente 5 s. Otra ventaja de Lexus-GS450H Silencio aproximado en la cabina a una velocidad constante. La audición captura solo ruidos aerodinámicos y un ligero zumbido de neumáticos.
¡Los no iniciados no necesitan saber que debajo de él es un híbrido! En otras palabras, un automóvil con dos motores debería hacer todo lo que los autos comunes pueden mejorar que ellos. Aparentemente, por lo tanto, ha aparecido un modo de cambio de trasplante manual en el nuevo Lexus. El selector no es diferente de las versiones de GS Gasoline y los mismos pasos virtuales. Para impulsar los programas manualmente, tratando de ganar al menos una fracción de segundo al escribir, no tiene sentido al híbrido inteligente. Pero pegar el bajado antes de girar a veces es útil. Sorprendentemente, no hay idiotas de una desaceleración suave, aunque no tan intenso como nos gustaría.
Increíble cerca
Lexus-GS450H ya ha ingresado a la venta. Por 78,500 dólares, al comprador se le ofrecerá un automóvil interesante con un montón de opciones diferentes. La mayoría de ellos ya se han probado en modificaciones de gasolina (ZR, 2005, No. 6) Parktronik con una cámara de vista trasera, un conjunto completo de bolsas de aire, que incluye protección de rodilla, el sistema de video y audio Mark Levinson, sonido voluminoso, salón de cuero, dirección, dirección . con una relación de engranaje variable
No sé cuánto una persona que gastó una cantidad tan sólida en el automóvil excitará el consumo de combustible. Aunque el Lexus GS450H es fuerte, incluida la eficiencia. Después de medir unos 200 km a lo largo de las calles de la ciudad, una carretera suburbana y pistas de alta velocidad, la computadora a bordo emitió un consumo de aproximadamente 11.5 l/100 km. Un buen indicador para una máquina de esta clase y potencia, pero lejos de 8 litros recibidos en las cintas de correr.
El fabricante afirma que todo el relleno híbrido vivirá no menos que el resto de los nodos. Da una garantía por 5 años y 100 mil km. Los militares rusos están listos para servir a un sedán con dos motores en el beneficio de la comunicación con un automóvil milagroso, el transportador de Lexus RX400H todo resistente. Por lo tanto, los modelos modernos con transmisiones híbridas no deberían tener miedo, como los primeros autos que nos trajeron de Japón y Europa. Y a los precios, los híbridos ya son comparables a las versiones de gasolina más que GS300 en una configuración similar, pero GS430 más barato.
La evolución de los híbridos es de siete pasos de Mini. El nuevo Lexus GS450H es en gran medida similar al primer híbrido en serie, pero al mismo tiempo más cómodo, más interesante desde el punto de vista de la tecnología, más económico y casi inofensivo para el medio ambiente. ¡En general, el abuelo puede estar orgulloso!

Lexus-GS450H Prestige y comodidad para el propietario, una ayuda visual para técnicos, un regalo costoso para el medio ambiente.

Los híbridos regresan
LEXUS GS450H El primer automóvil serie con un disco híbrido hacia el eje trasero. El diseño general de las unidades es similar a las versiones de gasolina, solo en lugar de una transmisión híbrida de la caja de cambios (unidad híbrida Lexus), que, por cierto, es solo 10 mm más larga que una caja normal de seis velocidades. Contiene una transmisión planetaria que coordina el funcionamiento de los nodos principales de la planta de energía híbrida: el motor eléctrico está asociado con el engranaje de la corona, un motor de combustión interno con el satélite de agua y el generador con uno soleado. Por cierto, este último no solo recarga las baterías, sino que también sirve como iniciador para un motor de gasolina. Al mismo tiempo, las ruedas también están asociadas con el engranaje de la corona, por lo tanto, la velocidad del motor eléctrico es proporcional a la velocidad de rotación de las ruedas. El par del motor de combustión interna atraviesa los satélites y condujeron hacia el engranaje de la corona y luego en el eje trasero.
En una transmisión híbrida, ha aparecido un nuevo elemento de una caja de cambios de dos etapas para el uso óptimo de torque, dependiendo de la velocidad y el modo de movimiento.
 
 

 
Maxim sachkov
 

Una fuente: La revista "conducir"