Prueba de manejo Lexus GS 2005 - 2008 Sedan

Isleños en la Gran Tierra

Ellos, por supuesto, son muy diferentes. Como una ballena y un gato. Tanto en apariencia como en filosofía. Pero también existe lo que Lexus y Jaguar se acercan muy cerca, ambas marcas han sido acusadas de adaptabilidad durante varios años. Suena insultante, aunque de hecho no hay nada vergonzoso. Especialmente si tenemos en cuenta el hecho de que el automóvil se produce para venderlo como una gran circulación posible, y en absoluto para la aprobación de cualquier prioridad nacional, observancia de tradiciones y cultivar el irracionalismo idealista.
Hace veinte años, a las cabezas rubias en Toyota Motor Co idearon la marca Lexus para ganar el mercado estadounidense. Allí, tradicionalmente en la demanda, los autos con una estrella de tres haz en el capó, por lo tanto, la similitud inequívoca de los sedanes de clase ejecutiva japonesa con grandes hermanos de Stuttgart, que se nota en el último modelo GS. Jaguar comenzó a mantener la nariz en el viento soplando desde detrás del océano incluso antes, y después de la absorción de la marca Ford Motor Co Corporation, no solo el espíritu del automóvil se hizo estadounidense, sino en cierta medida, sus idiomas de esqueleto y mal Afirma que la actual hay casi un tercio de los detalles de los Ford. Fue aún más interesante tratar de encontrar en el abismo del conformismo, en el que los isleños se apresuraron, al menos una especie de guiones tribales.
Probablemente, hoy no hay más marca cosmopolita que Lexus. El nuevo GS es solo una apoteosis de la escuela MBA en algún lugar de Princeton y otro código de vestimenta. Su dueño ya ha empacado con éxito su vida mientras ella estaba caliente. Es un deportista de fitness y, sobre todo, en la vida no es aficionado a los secretarios, sino a las nuevas tecnologías. Esto significa que él y Lexus son muy similares. El GS es igual de respetable, frío a parada, bez educado, y nadie tiene que hablar sobre ningún temas, excepto el negocio. Está aburrido como un resumen de intercambio: no sucede nada interesante en nuestro banco. La gente trabaja, el dinero trabaja ... por cierto, mucho funciona en GS además de una persona. Puedes tratarlo de dos maneras. Por un lado, este coágulo de altas tecnologías reduce el controlador al nivel de un usuario banal. Pero, por otro lado, ¿qué es malo? Al final, nuestro negocio es dirigirnos a nosotros mismos y no cuidarnos cómo se inquieta en las bolas en los rodamientos.
Entonces, en algunas situaciones resbaladizas, literalmente, el nuevo Lexus GS 430 permite ... no dirigir en absoluto. El Sistema Crazy VDIM está resolviendo exhaustivamente los problemas de la estabilidad del tipo de cambio del automóvil, incluida la calefacción para usted. Además, toda esta electrónica inteligente, diseñada para no dejar que la ruta real, golpear completamente al conductor, como dicen en preferencia, se encuentran en la unidad del automóvil. Teóricamente, nosotros, por supuesto, sabemos que vamos a fondo, pero en la práctica no lo sentimos. Debido a que todas las malas inclinaciones se extinguen en el brote, la máquina es como si se levantara en sí misma. (Más sobre la electrónica de automóvil moderna - en la página 126)
Un agradecimiento especial al motor. No piense que el nuevo modelo se ofendió cuando está lejos de ser nuevo, aunque un ocho modernizado de 4.3 litros, fue asignado al papel de un motor superior. El hecho de que no sea nuevo es la clave para su honor del cien por ciento. El motor es potente, pero no desgarrado, todo es muy suave y sólido en su trabajo. El empuje es sorprendente en todos los modos de trineo, lo cual no es sorprendente, porque el par máximo es de 417 nm, y el motor va a este máximo a 3500 rpm.
La máquina con este motor toma cien por 6.1 s. Pero, curiosamente, con toda su potencia, este motor no provoca las carreras: es más agradable ir al GS 430. La máquina altamente intelectual hace todo correctamente: y reduce, cuando sea necesario, la transferencia al conducir bajo la pendiente, y sin necesidad no lo aumenta en aumento, y trata de adaptarse a su manera de conducir ... pero si desea bruscamente La lágrima, luego asiege, apresura de nuevo, luego apresura, luego, nuevamente, parece que la caja piensa un poco más lento que el conductor. Pero esto solo parecerá.
El viejo tipo S, por supuesto, es menos cosmopolita que el nuevo GS. ¡Solo la línea estampada a lo largo del costado, indica inequívocamente el origen! Es cierto que los británicos, que durante mucho tiempo han estado preocupados por el hecho de que sus autos parecen cuervos blancos en una bandada de competidores continentales, los traen cuidadosamente en línea con las solicitudes de mercado de la gran tierra. Por ejemplo, hace una docena de años, fue aterrador pensar que algunos de los Jaguars comerían combustible diesel y fila a lo largo del camino con las cuatro patas.
Pero la imagen simplemente no está ajustada. ¡Y gracias a Dios! Si Lexus está de alguna manera más cerca de los electrodomésticos, entonces el Jaguar es precisamente al automóvil, en el significado emocional de la palabra. La clase ejecutiva británica no tiene derecho a ser la oficina de frío. Debe ser deportes y al mismo tiempo acogedor. ¿Has oído el sonido que acompaña al parpadeo de las señales de giro en el tipo S de Jaguar? No, este no es un clic banal, este, uno a uno, marcando los horarios del piso en el silencio de la oficina. Y tomando este volante de madera, establecido casi verticalmente, como un timón en el barco, comprende que la elección correcta de un perro es más importante que la elección de una computadora portátil. Y que después del simulador no puedes negarte el placer de fumar un cigarro.
El motor de nuestro Jaguar S-Type-una conocida forma de 4.2 L-L-en forma de V está cerca de la unidad de potencia Lexus GS430. Es un poco más pequeño que el volumen, pero más poderoso, y en términos de tracción, es solo un poco inferior al japonés, y, además, le encanta convertirlo del corazón, va al pico de torque a velocidades más altas . Para una máquina como el tipo S, no es suficiente para todo, sino suficiente con un margen, y es muy difícil calcular el tamaño de la reserva, ya que es necesario lograr llevar este motor al límite.
Una automática de 6 velocidades se combina idealmente con el motor. No hay quejas en absoluto. Funciona especialmente espectacularmente en el modo Kik-Daw. Al golpear el pedal de la gasolina, la ametralladora va con pensamientos por alguna fracción de segundo, después de lo cual el automóvil dispara poderosamente con un rugido de motor agradable y muy sabroso, que después de 6000 rpm simplemente cambia a un grito. Entonces, para aquellos que trabajaban en el sistema de escape, ponemos un sólido cinco. O, si los británicos son más comprensibles.
Y emoción, es capaz de ajustar, si no las características técnicas, entonces la impresión de ellas. Jaguar es más grande que Lexus, pero debido a su diseño de animales se ve más compacto y más cómodo. Jaguar tiene un peor indicadores dinámicos, pero debido al hecho de que retumbó y nos permite mucho más, nos sorprende su renuncia ... Sin embargo, decimos todo esto, por supuesto, en vano. Sabes, ¿qué autos fueron tomados por las dos líneas superiores en la lista de las más confiables en la encuesta realizada en los Estados Unidos literalmente el otro día? Lexus y Jaguar. En comparación con esto, cualquier razonamiento anti -globalista es un desperdicio de palabras.
Si alguna vez te sentaste en un Jaguar muy antiguo, entonces en S-Type notarás de inmediato que falta algo. Así es, no hay suficiente bestia corriendo por delante de ti en el capó. Algunos de estos gatos se instalan de forma independiente, aunque no van a este cuerpo. De ahora en adelante, donde sea que mires, un emblema en forma de un hocico reducido: en la época soviética, nuestra industria produjo manijas de las puertas de forma similar. El jaguar habitual solo se puede ver en un monitor grande que distingue la versión actual de tipo S de la que se produjo hasta 2002. Es curioso que tanto Jaguar como Lexus tengan pantallas sensoriales, los botones aparecen en ellas, en las que puedes empujar, una especie de respuesta conjunta a todos los Idrive y MMI. Pero en el tema de organizar el freno de estacionamiento del tipo S, nada de que el conservador fuera más progresivo. El freno aquí se activa de manera similar al abridor con una palanca en el túnel central, lo que le permite no pisotear el freno en el semáforo o el hundimiento en neutral. En Lexus, como un viejo Mercedes, un pedal sobresale a la izquierda. Y Yaguar también tiene sillas increíblemente cómodas con una gama envidiable de ajustes. En GS, uno de nosotros no pudo configurar el asiento del conductor para nosotros mismos: la almohada nunca quiso aceptar las alturas y la inclinación necesarias. En S-type-no problema.
El salón Lexus GS es un eclecticismo monstruoso, que, sin embargo, es bastante consistente con la imagen de un cosmopolita sin raíces. Los pozos de los dispositivos con donets de metal, que, si miran de cerca, como si cortara el cortador de fresador, además de las flechas luminosas con blanco se vean cósmicos. Junto a esta belleza, las llaves cerca del mango de KP con amortiguadores dibujados sobre ellos y otras explicaciones se ven completamente plebeyas, tales se venden en tiendas de 43 rublos cada uno. Al menos podrían estar ocultos en algún lugar por ejemplo, en un panel astuto a la izquierda de la columna de dirección, donde se agrupan los botones de control del espejo, una escotilla del tanque de combustible, un tronco y otras funciones secundarias. El botón inicia el motor, pero por alguna razón la grabadora de radio de la marca Levinson está equipada con un reproductor de cassette de audio. Por cierto, para escuchar al menos algo en el auto no, no, y quieres aislamiento sólido, las estructuras japonesas claramente lo exageran: el motor no se escucha absolutamente, solo a una velocidad de 100 km/h se vuelve distinguible El brillo de los neumáticos. Me canso de escuchar, puedes ver: Parctronics in GS: una atracción real, no solo dibuja una imagen, sino que también señala el camino del posible movimiento en él.

Texto Sergey Sorokin, Dmitry Gronsky, Photo Andrey Danilov

Los automóviles fueron proporcionados por Toyota Motor LLC, (095) 258-3465 y CJSC Ford Motor Company, (095) 777-8500.

Lexus GS 430
 
El motor es de gasolina, 8 cilindros,
En forma de V
Volumen de trabajo (cachorro cúbico) 4293
Potencia (L.S. a rpm) 283 a 6000
Momento (nm a rpm) 417 a 3500
La unidad trasera
La caja de cambios es de 6 velocidades
Automático
Longitud/ancho/altura (mm) 4825/1815/1430
Base de ruedas (mm) 2850
Misa equipada (kg) 1695
La velocidad máxima es 250
(km/h)
Aceleración a 100 km/h (c) 6.1
Consumo de combustible 16.3/8.6
(Ciudad/Carretera, L/100 km)
Precio en Moscú desde $ 81 900

Jaguar S-Type
 
El motor es de gasolina, 8 cilindros,
En forma de V
Volumen de trabajo (cachorro cúbico) 4196
Potencia (L.S. a rpm) 298 a 6000
Momento (nm a rpm) 411 a 4100
La unidad trasera
La caja de cambios es de 6 velocidades
Automático
Longitud/ancho/altura (mm) 4905/1820/1425
Base de ruedas (mm) 2910
Masa equipada (kg) 1725
La velocidad máxima es 250
(km/h)
Aceleración a 100 km/h (c) 6.5
Consumo de combustible 17.1/8.2
(Ciudad/Carretera, L/100 km)
Precio en Moscú desde $ 93,900

 
 
 
 
 
 
 

Una fuente: "Piloto automático"