Prueba de manejo Lexus GS 2005 - 2008 Sedan

El caballero perfecto

Lexus plateado rueda en asfalto 55 km/h, el instructor en el volante está tranquilo. Sentado en la silla derecha, hipnotizo la columna de plástico que se acerca: 20 metros, 10, 5, 2 ...
¡Todo, para reducir la velocidad tarde! Instintivamente me comprimo en anticipación del golpe y escucho el motor eléctrico rápido en amarillo, acompañado de un idiota tangible del cinturón de seguridad: me imprime en la parte posterior. Ba-Baa-ah! En la apertura del parabrisas, una columna mortal parpadeó, volando en algún lugar hacia un lado. Un segundo después, un par de pelucas y el cinturón se debilita. Vamos más allá, como si no hubiera pasado nada.

El más activo del pasivo
Estamos acostumbrados al hecho de que los elementos de seguridad pasiva comienzan a funcionar cuando el accidente ya ha ocurrido: se trituran áreas deformables, se activan los tensores de la correa, se abren almohadas. Pero todo esto funciona de manera efectiva si el pasajero se sienta exactamente en la silla. Si él, digamos, se inclinó hacia adelante, una docena de centímetros del accidente cerebrovascular tensor están cayendo las posibilidades de censura. Hace unos años, la compañía SAAB demostró un pretenderman que se activó incluso antes de la colisión: con el frenado de emergencia de un motor eléctrico de alta velocidad, el cinturón sacó una correa con una fuerza de varias decenas de kilogramos, sentado al jinete en el correcto pose.
En el nuevo Lexus-GS, el sistema PCS (seguridad de envío de seguridad previa al cañón) es aún más inteligente: incluso si el conductor no tiene tiempo para presionar el freno, el pretendiente recibirá el equipo del radar. Su sensor monitorea los obstáculos del revestimiento del radiador, y estos datos también son utilizados por el control de crucero ACC adaptativo.
El sistema no interviene en la administración, ¿desea representar un reordenamiento? Si la señal del radar está acompañada por una transferencia rápida de la pierna desde el gas al freno (incluso sin presionar), electrónica, tirar de los cinturones, al mismo tiempo, comienza a disminuir no en el límite, sino intensamente. Y si en esta situación, además, el pedal del freno aquí se presiona tangiblemente aquí, el Break Essist sujetará las almohadillas al borde del bloqueo.

Mejor fingir que arreglarlo
Adelante hay un giro bastante empinado a la derecha, la tira desértica de asfalto es visible en tres metros para trescientos donde probar sistemas inteligentes, si no aquí. Entro en un giro contra cualquier regla desde la acera interna hasta casi el axial y allí rompí abruptamente la trayectoria a la derecha ... ¡y luego recibo un fuerte empuje con un volante! Entonces, ¿dónde está el gruñido de los frenos, los frenos selectivos de las ruedas y los trucos similares?
No llegó a esto, VDIM (gestión integrada de la dinámica de vehículos), o más bien una dirección activa incluida en ella, trabajó primero en todo el arsenal del arsenal de seguridad. Después de evaluar la velocidad de la máquina y girar el volante, la transmisión eléctrica dirigió la nitidez de la maniobra: aumentó la relación de transmisión de 12.4 a 17.2. Y al mismo tiempo envió un impulso de resistencia al volante, advirtiendo el peligro.
Sin embargo, la palabra decisiva sigue siendo para ignorar las advertencias. Luego, los sistemas de seguridad activos funcionarán con toda su fuerza, corrigiendo los errores del obstinado conductor.

Ata el alma al cuerpo-ii
Este era el nombre del artículo (ZR, 2001, No. 2) sobre la generación anterior de Lexus GS, que recibió por primera vez un motor V8 de 283 litros. Con. Recuerdo entonces la combinación de una apariencia sólida y respetable y una dinámica de huracanes 6.3 s a cientos de cientos. Con el mismo motor, ¡un modelo ligeramente más pesado de la tercera generación acelera incluso dos docenas más rápido! Aquí no hay milagros, el automóvil recibió una nueva máquina de seis velocidades con control electrónico y una gama más amplia de tarifas de marcha. Características de la nueva caja. La posibilidad de conmutación y bloqueo secuencial (secuencial) manual del hidrotransformador en la transmisión de III a VI. Este último, entre otras medidas, hizo posible reducir el consumo de combustible en aproximadamente un litro por cada 100 km.
El progreso de una versión más modesta del GS300 es aún más notable. Sus nuevos seis se caracterizan por altos indicadores específicos de 83 litros. Con. Desde un litro de volumen versus 66 litros. Con. En el motor V8!
Las excelentes características de velocidad y un nivel de ruido muy bajo se convirtieron en el resultado de otro logro: el nuevo Lexus GS tiene excelentes líneas de corriente, y el coeficiente declarado de su resistencia aerodinámica CC \u003d 0.27 es uno de los mejores autos en serie.

Elegancia simple
El tercer Lexus GS no tendrá un análogo en la línea de Toyota por primera vez. Además, este es el primogénito del nuevo concepto y la filosofía del diseño L-Fancy, que descifra como una combinación de simplicidad y elegancia.
Miró, parecía elegantemente sí. La simplicidad también está presente si comprende la moderación y un sentido de proporción. Bueno, todo esto tiene compañeros de clase! Pero ofrecer una nueva filosofía como opción gratuita es un movimiento fuerte. Creativo, ¿sabes?
En comparación con el predecesor, el nuevo GS se extendió un poco más en el camino, agregó 20 mm de longitud y ancho, se volvió 15 mm más bajo. En consecuencia, el salón es más espacioso, aunque el primero fue difícil de culpar por el apiñamiento.
15% más barato!
En 2004, se vendieron 358 mil Lexus en el mundo. De estos, 290 mil en los Estados Unidos y solo 25 mil en Europa. Este año, 29 mil ventas europeas ya están planificadas, de las cuales 5000 tendrán que estar en el modelo GS. Una décima parte de esta cantidad encontrará a sus propietarios en Rusia, a partir del 28 de abril. También se conocen los precios: el GS 300 costará $ 61,900 en la configuración básica del Ejecutivo, también está en la versión premium ya es de $ 65 900 y el GS 430 Premium $ 81,900. Esto es aproximadamente 15% más barato que los competidores principalmente Alemán, con unidades de potencia y asambleas similares. Dada la alta imagen de la marca, encuentre media miles de compatriotas de la ley, una tarea factible para tres concesionarios rusos.

Para cruzar innecesario
El enfoque japonés de la configuración es diferente del alemán o el francés en Lexus en la base de datos casi todo. VDIM instalan las diferencias solo en modificaciones en un GS430 más potente con dirección activa, suspensión de aire AVS adaptativa, almohadas laterales, control de crucero, configuraciones de memoria y espejos, ventilación de asientos delanteros, interior de cuero, elementos de decoración de madera y algo más. Los amantes de la música más exigentes del 350º sistema de audio Mark Levinson con 14 altavoces en lugar de una modesta música de tiempo completo con solo una docena de altavoces. Mencionamos bagatelos tan agradables, como un monitor activo de siete pulgadas, control climático separado, una interfaz Bluetooth, así como el sistema de teclas inteligentes con una tarjeta de teclado e arrancar el motor, la iluminación adaptativa o el control de presión de los neumáticos. ¿Sabes por qué se da tanto espacio a la lista simple? ¡Casi todo esto estará disponible en Rusia! Las máquinas, además, estarán equipadas con una bolsa norte de mayor potencia, asientos con calefacción y algo más. Pero algunas opciones, la efectividad y la supervivencia de las cuales en nuestras carreteras entre los fabricantes desaparecerán: desaparecerán: suspensión de aire adaptativo, una cámara de vista trasera. El radar, que trabajaba en un rango de milímetro cerrado, estaba fuera de la ley junto con él, Lexus perderá el control de crucero adaptativo y el sistema de seguridad previo al cronco. Crucado fuera de la lista y del sistema de navegación, bueno, esto es algo común.
 
 
 

Yuri Nechetov
Foto del autor y Lexus
 

Fuente: La revista "conducir"