Prueba de manejo Lexus GS 2005 - 2008 Sedan

Sofisticación llamada Lexus

Con el advenimiento del GS de la nueva generación, los competidores alemanes de clase ejecutiva están esperando tiempos difíciles.
 



Trabajar en errores
¡Y sin embargo, algo maravilloso de los atascos de Moscú! Hace tres segundos, te apresuraste serenamente en la fila izquierda, con los destellos de xenón, alejando los bajos supercdocadores, y ahora hasta los ojos de las cinco filas de la carretera de anillo se convirtieron en un rebaño de automóvil gigante que estampando en el lugar . Pero por una vez, estoy incluso feliz de esta circunstancia en alguna parte. Un amor tan excepcional para el mundo circundante, experimentas un atractivo casi tibetano mientras Lexus-GS.
 

Esto es lo mismo en la casa de baños, pero en el tráfico nos sentimos de manera diferente dependiendo de la marca y el modelo del automóvil. Los periódicos radicales, horneando desesperadamente, cada minuto de pilotos que hirviendo estancando y sus autos están al otro lado del lujoso salón y se perciben como en la pantalla de cine silencioso. En el interior, detrás de las gruesas puertas y el sonido (¡e incluso el agua-!) Gases de Lexus de Lexus, la vida es cómoda y buena.
 

Los más curiosos en las caras generalmente duras de mis compatriotas no veo envidia ni enojo. Por el contrario, más y más gestos amigables. Aquí, el duodécimo bronceado apretado, y desde allí apareció una mano con un pulgar elevado. ¿Qué, realmente le gustó? Lo admito, mucho.

Después de todo, ¿cuál fue el mal GS de la generación anterior? Sí, de hecho, nada. Zhees, con su cómodo salón, comprensible para el niño con ergonomía y motores poderosos, estaba bien merecido en los Estados Unidos. Y en Europa el auto no arraigó. Quizás un estilo rústico para un automóvil costoso no inspiró a los alemanes, franceses y británicos acostumbrados al diseño refinado. Además, ese GS era una copia de lujo del Toyota Aristo puramente japonés. Los europeos comieron Ford Mondo bajo una apariencia mucho menos elocuente del tipo Jaguar-X, y no pudieron evitar notar tal falsificación.
 

Ahora todo está en el pasado. De ahora en adelante, Toyota no tendrá un modelo similar a Lexus. Como en las mejores casas de Baviera, Londres y Detroit, el estilo corporativo de Lexus tiene incluso su propio nombre. La respuesta de la ciencia y el arte de Cadillac y el banglismo de BMW se llama L-Fainis o L-Dummy. GS como el primer nacimiento de la nueva ola de diseñador es especialmente curiosa. Solo necesitas aprender a ver.
 

Los japoneses nunca dudaron en adoptar soluciones estilísticas de los competidores. Entonces, en la aparición del nuevo Lexus, si lo desea, puede encontrar las características del BMW actual. Pero preste atención a la rejilla del radiador bajando por debajo del nivel del faro. Pero desde el punto de vista de los estilistas, Audi, BMW y Mercedes Benz no tiene sentido. Sin embargo, es una solución tan informal que ahora se convertirá en una decoración de todos los Lexus. Un perfil rápido agresivo con estrechas lagunas de las ventanas y una popa masiva, en mi opinión, un intento exitoso de cruzar la solidez y los deportes. Quiero tocar estos contornos y líneas ... Creo que el académico Tupolev, quien afirmó que solo los hermosos aviones pueden volar, habría palmado a Lexus con aprobación en el ala.
 



Quiero saber todo
La comparación con la aeronave no es accidental. En el salón del nuevo GS, las características de la aviación son obvias. No tanto en el diseño como en la ergonomía. Solo imagine a un piloto que, con la ayuda de, por ejemplo, una conducción de AY backwater, debe cambiar la configuración en cuestión de momentos. Las consecuencias pueden ser las demandas más tristes y demasiado altas contra el conductor del joystick bávaro. Estoy seguro de que todo costará GS. Después de todo, los ingenieros de Lexus hace casi diez años se les ocurrió una panacea de las miríadas de botones en la pantalla de control de la consola central con la función de la pantalla táctil.
 

Es más fácil cambiar de programa aquí que en la televisión. Presiona justo en una pantalla de 7 pulgadas, donde se muestran las teclas virtuales, pero perfectamente que funcionan. ¿Cómo es la antigua publicidad de Microsoft? ¿A dónde quieres ir hoy? Y tengo muchas opciones que conducen el GS430.

¡BI-IP! Una señal de sonido sonaba claramente, y me encuentro en el submenú del sistema musical. Otro BIP ya ha agregado jugos bajos al Mark Levinson de 350 vatios con 14 altavoces. Al instante, sin quitarme los ojos del parachoques que se avecina, descubro casi todo lo que mi corazón quiere. Cuánto, digamos, hay una gasolina en nuestro tanque antes de reabastecer el reabastecimiento de combustible. Y puedo dormir, desde no hay nada que hacer cambiar el fondo de color del monitor.
 

En esta misma pantalla táctil, se reflejó toda la brillante simplicidad del mundo interior GS. Después de una obra maestra de este tipo, incluso es inconveniente estar interesado en las banalidades, como la claridad del trabajo de los interruptores del volante, la calidad de los materiales de acabado, el número de unidades eléctricas. Se trata de la misma forma de dudar de si el profesor Baumanka conoce la tabla de multiplicación.

 
   
La visualización de información del touch-screech es simple e inusualmente conveniente de usar

El sedán de cobertizo está destinado a solo dos, pero personas muy importantes

En el panel retráctil oculto en el lado izquierdo del tablero están los botones de la configuración de los espejos, las tapas del tanque de gasolina, el baúl y otras pequeñas cosas
 
 
El brillo de metal espectacular de los diales de los dispositivos no es una legibilidad de obstáculos

Incluso un techo de iluminación relámpago en Lexus es una pequeña obra de arte




Para la ayuda, amigo!
¿Pero, qué es esto? Las columnas de ajuste de sonido en la pantalla fueron reemplazadas por el contorno del automóvil y un chirrido desesperado. Sí, alguien no es moderadamente activo demasiado cerca del parachoques de Lexus. Aquí están los parctronics, elevados por los japoneses a una altura emocionante e intenta. En GS, incluso se llama asistente de estacionamiento sólido. Y de hecho, ¡ayuda a estacionar! La distancia a los obstáculos se transmite en una pantalla de color y se acompaña de señales de sonido. Parece familiar para los sedanes de clase ejecutiva. Lo más destacado es que en el monitor, si es necesario, se muestran los comandos del volante derecho o izquierdo.
 

El corcho de Moscú desapareció tan inesperadamente como se formó. Y aunque el salón Lexus ha sido estudiado a lo largo y abajo, hay muchos secretos en este automóvil. ¿Qué, por ejemplo, lo pone en acción? ¿El motor de combustión interna, en el que una gasolina mixta mezclada con aire explota varios cientos de veces? Ocho pistones con bielas, un cigüeñal masivo, cadenas, cinturones, 32 válvulas y cuatro árboles de levas ... Si no hubiera sabido esto con certeza, nunca lo creería. Se siente como un tranquilo, o más bien, cerca del umbral de la ruisca absoluta V8 se asemeja a un motor eléctrico. En términos de suministro de energía, le gustaría compararlo con algunos convertidores de vórtices hiperproducales en la ciencia ficción de Robert Shekeli ayudó a los barcos a arar los espacios de los océanos estrella.
 

De hecho, hay algo fantástico cuando presionas el gas y casi simultáneamente con esto, el espejo retrovisor, y delante de ti es solo una carretera rápidamente plana. El GS430 sorprende no solo una dinámica maravillosa. Lo principal aquí es el empaque en el que se envía esta dinámica. No escucho ni un páramo de un motor, sin choques al cambiar de marcha, sin ruido aerodinámico. Todo sucede en tal silencio, como si Berushi hubiera puesto en los oídos. ¿Y una mirada superficial al velocímetro literalmente te hace frotar tus ojos para los 200!
 



La velocidad aún no es deportiva
Sin embargo, una dinámica impresionante, no inferior a los cinco BMW de 8 cilindros, no convierte a Lexus en un sedán deportivo. Esto no es bueno y no está mal, es un credo de la empresa japonesa. Todos los Lexus, sin excepción, son famosos por el rasgo familiar, el automóvil, por así decirlo, elimina al conductor del proceso de gestión. Como, indicas la dirección, y haré todo lo demás por ti. El nuevo GS construye este concepto hasta cierto punto.
 

Es difícil creer que lo ponga en movimiento. No es más fácil entender cómo se gestiona. El volante no se entrega a la informatividad, pero por alguna razón, los rollos transversales están ausentes y los neumáticos anchos en discos de 18 pulgadas, al parecer, no pueden verse obligados a chillar en el límite del embrague. Parece que los giros rápidos pasan el auto como si no se iba a asfaltar, o incluso planeando. Obedientemente obedeciendo el movimiento del volante, el sedán de cinco metros está completamente tranquilo, sin rollos y el chillido de goma entra en el giro y ... sale de manera segura. Y la aparente facilidad de lo que está sucediendo, incluso de alguna manera comienza a contradecir las leyes del sentido común.
 

Todo esto es el mérito del sistema de gestión de dinámica integrada (VDIM). Todo un complejo de asistentes electrónicos monitorea los frenos, la transmisión y el control de la dirección. Sí, sí, la electrónica, si es necesario, puede ajustar independientemente el ángulo de rotación de las ruedas delanteras. La diferencia cardinal de los sistemas de la competencia es que VDIM comienza a funcionar no cuando el límite de velocidad permitido en el turno ya se ha pasado, sino antes de eso. En otras palabras, Lexus no corrige los errores del conductor les advierte.
 



Porque bien
Después de 20 minutos, no quiero conducir un viaje tan activo. Lexus es un milagro como obediente, pero no se ilumina. Por lo tanto, el que no representa un automóvil de clase ejecutiva sin un rugido malvado de un motor, dotado de un agradable volante elástico y una suspensión severa, es poco probable que encanten. Los japoneses no son ofendidos por su automóvil, un cliente especial. Además de, por supuesto, ese hecho obvio de que esta es una persona muy rica, todavía monitorea cuidadosamente las noticias técnicas, tiene su propia idea de gusto y, lo más importante, enfatizó el intelectual y atento a los demás. En el sentido de que nunca salpica su agresión al volante de un automóvil.
 

Por el contrario, Lexus literalmente acusa al conductor de cortesía y tacto. , Rodeado de tal lujo y poder, por extraño que parezca, no quiero presionar más duro para deslizar la intersección al amarillo, aunque hay todos los requisitos previos para esto. Por el contrario, se siente atraído por omitir a los peatones o dar paso al automóvil que se aleja de la acera. Sé amable, por favor, no sean gratitud ...
    
Máximo u óptimo?

En términos de las propiedades dinámicas del GS300 con un seis en forma de V de 3 litros, es inferior a un hermano mayor con un motor de 8 cilindros con un volumen de 4.3 litros, solo un poco de solo 1 c cuando se acelera a cientos y cientos 10 km/h de las toallitas máximas. Pero el tres centésimo, gracias al diámetro de la rueda más pequeño de 17 pulgadas, en lugar de 18, se distingue por un movimiento notablemente más suave, y además, $ 20 mil son más baratos. Además, a diferencia de todos los competidores alemanes, más caros, por cierto, incluso el conjunto inicial de ejecución es realmente exhaustivo. Consiste en 44 posiciones e incluye, entre otras cosas, 10 bolsas de aire, control climático separado, electrorregulación de asientos delanteros con configuraciones, ventilación y calefacción, sensores de lluvia, iluminación, estacionamiento y presión de los neumáticos.
  
POR

La apariencia que no causa controversia, la suavidad envidiable de la transmisión automática, el interior lujoso, la pantalla de tach-escrentina, excelente dinámica, seguridad pasiva al más alto nivel, equipo exhaustivo, precio competitivo
CONTRA

Fluido imperfecto en discos de 18 pulgadas, subestimó la abertura de la puerta trasera
 
Lexus GS 430 (GS300)

datos común
 
Cuerpo (número de lugares/puertas)
Sedán (4/4)
 
Masa equipada, kg
1695 (1620)
 
Longitud x ancho x altura, mm
4825x1820x1430
 
Base, mm
2850
 
Frente/Atrás, MM Track
1535/1540
 
Velocidad, km/h
250 (240)
 
Tiempo de aceleración 0100 km/h, con
6.1 (7.2)
 
Consumo de combustible, L/100 km de carretera/ciudad
8.6/16.3 (7.2/14.4)
 

Motor
 
Ubicación
El frente anhela
 
Diseño
Gasolina, en forma de V, 8 cilindros (6-cil.)
 
Volumen de trabajo, SMZ
4293 (2995)
 
Poder, L.S. a rpm
283/5600 (249/6200)
 
Torque, KGSM a RPM
42.5/3500 (31.6/3500)
 

Chasis
 
Unidad de manejo
En las ruedas traseras
 
Transmisión
Automático de 6 velocidades
 
Suspensión
independiente, primavera, con estabilizadores
 
Direccion
Tipo de estante con amplificador
 
Frenos
Disco ventilado
 
Neumáticos
245/40 R18 (225/50 R17)
 
 
Mikhail Medvedev, foto de Maxim Goncharov
 
 

Fuente: Revista comprar un coche [09/2005]