Prueba de manejo Lexus GS 2005 - 2008 Sedan

Simplemente lo mejor

Hasta hace poco, consideraba una versión superior de la quinta serie de BMW a un sedán de referencia de clase ejecutiva. Después de hablar el año pasado con el GS 430, me di cuenta de que los japoneses están preparando un golpe de estado en este sistema personal de valores de automóviles. Y así, después de haber lanzado un nuevo híbrido, derrocaron a mi rey personal.

¡Qué placer lidiar con el buque insignia de la línea GS! Es la encarnación ideal del concepto japonés de L-libre, que ofrece la idea de la perfección en todo en diseño, calidad, tecnologías e incluso sensaciones de una persona que se comunica con un automóvil. Entonces, GS 450H es bueno en todos los sentidos. Me han llevado a un denso abrazo con una excelente silla, cubierta de piel costosa. No hay una sola superficie en la cabina que no complacería el ojo y la mano. La arquitectura del panel frontal y las secciones de la puerta es ligera y dinámica, y la línea de alféizar de la ventana alta protege a los pasajeros del bullicio exterior. En colores claros, el interior es más atractivo (GS 430, por ejemplo, era principalmente negro en el interior). La perfección da a luz a la armonía se encuentra en el GS 450h fácil y agradable.

Presiono en el botón Inicio, los dispositivos Optestone cobran vida, el aire acondicionado está encendido. ¡Qué sólido aislamiento aquí! Según este indicador, el híbrido japonés supera todos los autos presentados en este número de la revista. Y el punto, por supuesto, no solo está en una unidad de energía eléctrica silenciosa.

Mientras que el motor de combustión interna está en silencio en el estuche, el motor eléctrico ingresa a la caja, y el GS 450H toca del lugar con presión, que no esperará incluso de los gigantes de 12 cilindros. Contra la física, no se puede decir que el motor más potente lleva tiempo para la promoción, aquí todos los metros de Newton (pero no fuerzas) están disponibles desde el primer turno. Una parte curiosa del motor eléctrico no se queda a casi 15,000 rpm.

Daré más sobre el pedal del acelerador, y en algún lugar en las profundidades del compartimento motor (según el rumor, unos cinco metros de abajo), un V6 de 3.5 litros se despierta. Su empuje se fusiona inmediatamente con el eléctrico para decirle al automóvil una aceleración aún más potente.

V6 comienza y se apaga a sí mismo. Por ejemplo, si el automóvil no se calienta, entonces al principio funciona. En el movimiento (cuando se carga la batería y no hay necesidad de trabajar en el generador), el motor de combustión interna siempre se detiene tan pronto como finaliza la fase intensiva de aceleración, y es posible recrear energía durante el frenado.

Incluso la unidad de gasolina más de buena reputación se ve arcaica en el fondo de una velocidad eléctrica de silencio y un rayo fuera de un momento máximo. Sin embargo, debe admitirse que el V6 japonés de 3.5 litros (296 hp y 368 nm) es uno de los mejores motores para hoy, uno de los más económicos y tecnológicamente armados. Tiene una inyección directa de doble tope para cada cilindro, un sistema para cambiar las fases de distribución de gas en la entrada y la liberación. Además, el aire acondicionado está dado por electricidad, no por una correa tradicional, lo que reduce la carga en el motor. En el sistema de distribución de gas, esta es una garantía adicional de confiabilidad y durabilidad.

El motor eléctrico tiene 200 hp. y 275 nm. Juntas, estas unidades de energía no dan 500 fuerzas, como se puede suponer, pero 345. Las oportunidades están limitadas por la capacidad de la batería.

GS 450H El primer sedán híbrido de clase ejecutiva híbrida del mundo con una unidad de fuerza de larga data y un impulso hacia el eje trasero. El motor de combustión interna funciona junto con un motor eléctrico, el generador (que también juega el papel del arranque), el dispositivo de la división de energía (dispositivo dividido de energía, actúa sobre el principio de transmisión planetaria y distribuye flujos de potencia en el dvelectrom -generator cadena) y una caja de cambios de dos etapas que cambia el valor de la transmisión principal. La energía híbrida a las ruedas se transmite por la electrónica controlada por E-CVT, que, en caso de que imita seis pasos fijos. A pesar de la multicomponencia, la unidad es muy compacta solo 10 mm más larga que la caja de cambios de 6 velocidades de un pequeño sedán.

Un asistente indispensable de toda esta batería de níquel-metallhidrídico de brigada con un voltaje de 288 V, ubicado directamente sobre el eje trasero del automóvil, que, entre otras cosas, determina el eje de ponderación de peso perfecto.

La aceleración presiona a los pasajeros inmediatamente después del inicio y no suelta hasta que el automóvil tome el pasaporte de 250 km/h. Puede, por supuesto, habilitar el modo de conmutación manual. Pero de lo contrario, no puede llamarlo mimar. Los pasos fijos cambian desapercibidos por el controlador, y solo los números que se iluminan en el tablero de información muestran que el modo es válido. Sin embargo, para una conducción dinámica, aún será mejor mover el selector a un interruptor manual, ya que la transmisión va al modo de operación deportivo.

El GS 450H, como el GS 430, tiene a su disposición un sistema de cambio de una relación de transferencia en el mecanismo de dirección (VGR). Actúa suavemente y discretamente, mientras que la nitidez del volante cambia de manera bastante significativa de 2.7 a 3.7 revoluciones desde la parada hasta la parada. Un elogio separado es digno de un amplificador eléctrico, que regularmente genera los comentarios necesarios.

En el arsenal del automóvil, los amortiguadores con un grado variable de rigidez, con dos modos de operación. El primero es un poco más cómodo. Lexus se vuelve más tolerante con un mal camino, pero aún los pases elásticos y muy sabrosos. Los segundos deportes. Cuando está involucrado, la capacidad de control de la máquina se convierte en un regalo especial. Atacando a los jinetes en los golpes, el sedán con velocidad de rayo, sin demora, realiza cualquier capricho del conductor. Se sumerge fácilmente en giros lentos, prescribe perfectamente los arcos de alta velocidad. ¡Administíles la parte superior de la dicha! Sin embargo, haré una reserva, preferiría llamar a la suspensión GS450H con fuerza, centrada en un controlador activo. No se menciona imponer comodidad inherente a muchos sedanes de clase ejecutiva. Por lo tanto, no derribes sin analizar el camino. Además, existe el riesgo de dañar ruedas elegantes de 18 pulgadas con caucho de bajo perfil (245/40).

La seguridad es monitoreada por el sistema complejo indefinido VDIM, que no solo ralentiza las ruedas y bloquea el empuje, sino también la suya en pequeñas esquinas para el conductor, cuando es necesario, que funciona por delante del plomo. Sin embargo, con este sistema conocemos bien GS 430.

Bueno, sobre la economía (¿y para qué funcionó todo?). En la carretera a alta velocidad, el consumo de combustible es comparable a los indicadores de competidores de gasolina de capacidad similar. Los milagros no tienen descarga de batería, y el motor necesita no solo arrastrar el automóvil hacia adelante, sino también recargar la batería, nutrir los sistemas de automóviles. Sin embargo, en el modo cuando las aceleraciones se alternan en el frenado, la instalación híbrida revela sus talentos. El consumo promedio de combustible se derrite ante nuestros ojos. Por supuesto, es poco probable que logren números ideales declarados en el pasaporte, pero ahorrar en el modo de movimiento urbano es evidente. Si comparamos, nuevamente, con competidores de 8 cilindros, Lexus en términos de economía está muy por delante. El precio minorista recomendado del automóvil en Rusia es de $ 78 500. Busque el interés de la cantidad de sedanes europeos de esta clase. Pero GS 450h le da al propietario mucho más que a ellos. Por lo tanto, la popularidad del automóvil está predeterminada. En Europa, por ejemplo, GS representa el 21% de todas las ventas de Lexus. Con el lanzamiento de GS 450H, el plan japonés para elevar este indicador en un 12%, y entre todos los GS vendidos, la participación del híbrido, según sus supuestos, será del 29%.

Creo que Rusia no se mantendrá a un lado. RX 400H fue aceptado con una explosión, y el GS Hybrid es un automóvil aún más avanzado.

Precios y equipos

Para los concesionarios GS 450H, solicitan $ 78 500. El automóvil tiene el único equipo que incluye discos R18, faros de xenón con un sistema de iluminación adaptativo, arandelas de faros, linternas de freno LED, sistema de apertura de puerta trasera, salón de cuero y volante multifuncional, Espejos eléctricos eléctricos con accionamiento eléctrico y tracción eléctrica, tracción eléctrica, calefacción y ventilación de los asientos delanteros, control de crucero, pantalla táctil multifuncional, Bluetooth, control climático separado, sistema de audio-video Mark Levinson (14 altavoces), sensor de lluvia, vidrio eléctrico Cortina con energía eléctrica. Al revertir, inmovilizador, alarma, frontal, rodilla y airbags laterales, un sistema de dureza de suspensión (AVS), ABS, EBD, asistencia de frenado, Sistema de estabilidad Antipropas (VSC), VDIM, dirección asistida del volante (EPS) , Eps. VGRS.

Texto: Leonty Tyutelev

 

Fuente: Motor Magazine [julio de 2006]