Prueba de manejo Lexus GS 2005 - 2008 Sedan

Matices de Lexus

Durante una semana, el GS 430 se permitió comprender y evaluar

Una vez más, estamos convencidos: es una cosa cuando está tratando de evaluar completamente el automóvil en cuestión de horas de la prueba oficial, y otra muy distinta, si existe la oportunidad de viajar en él durante una o dos semanas. Por la mañana para trabajar, día en negocios, en la casa de la tarde; Según los nerviosos atascos de Moscú y las rutas suburbanas, bajo el sol y bajo la lluvia. Aquí, por ejemplo, si alguno de nosotros tenía preguntas al sistema VDIM (gestión integrada de la dinámica de vehículos), ahora no lo son. Y la dirección activa de VGRS como resultó, no en el contenedor de Newton. Y el auto en sí hace en la capital rusa la misma impresión que en el sur de Francia. De qué se trata.

Gracia, como es


GS se ha convertido en el primer modelo Lexus, creado de acuerdo con la nueva filosofía corporativa de L-Fancy. Al traducir al ruso, esto suena monstruosamente en exCreción (aunque ahora el abuso de los grandes y poderosos es de moda, uno vale la pena). Pero detrás de este nombre, no importa cómo suene, se encuentra, de hecho, un nuevo enfoque para el diseño del exterior y el interior, a las propiedades de funcionamiento del automóvil. Y llegamos a la conclusión de que, en el agregado de cualidades, el nuevo GS es un corte por encima de todos los demás autos que antes se ofrecían Lexus.

Exteriormente, el automóvil se ve sólido y deportivo al mismo tiempo, lo que ahora es especialmente apreciado. Pero lo principal no es una reminiscencia de ninguno de los competidores. Y al mismo tiempo, su apariencia es engañosa: a diferencia de muchas otras máquinas Lexus GS, parece más afuera que desde adentro. Se trata de un gran ángulo de los bastidores anteriores (y traseros). Esta solución reduce significativamente el espacio interior y, por ejemplo, una persona alta, de noventa metros de altura, corre el riesgo de descansar su cabeza al techo si se sienta detrás del volante de acuerdo con todas las reglas. Pero al mismo tiempo, la solución está bastante justificada: enfatiza el dinamismo de la máquina, le da la sensación de que se encuentra en un automóvil muy fuerte y muy rápido. Además, en los hombros del lugar hay suficiente lugar, y en los asientos traseros bastante libremente. Es decir, se encontró otro compromiso entre la comodidad y los deportes, pero con un sesgo en los deportes, que en el caso de GS430 es más que razonable.

El asiento suave y flexible se perfila con éxito, tiene muy buen apoyo lateral. El rango de ajustes eléctricos parece interminable. Levantado por la piel y el árbol del volante, que también puede moverse con unidades de servo dentro de los enormes límites, es conveniente y agradable al tacto. Tres anillos en el panel de instrumentos esconden diales de acero profundamente ahogado con números bien legibles. Las gafas laterales dobles prácticamente no se pierden el ruido afuera. El carácter de GS también se enfatiza con un botón de metal que reemplazó el bloqueo de encendido habitual.

En la consola central hay una pantalla de colores completos con botones táctiles enmarcados por cromo. En sus bordes, los botones de la transición rápida de una función a otra, que facilita notablemente el control de la computadora a bordo. La palanca del KP automático está envuelta con cuero, tiene inserciones del mismo árbol natural que el volante y el túnel central. Un reposabrazos ancho es conveniente, y además, puede moverse de un lado a otro. Entonces, después de haber cambiado, encontrará los botones de calefacción y ventilación de los asientos delanteros, la desconexión del sistema anti -circos y la rigidez de la rigidez de los colgantes. El Lexus GS 430 está equipado con AVS (suspensión de variable adaptativa), que puede ajustar de forma independiente la rigidez de los amortiguadores dependiendo de la conducción y el estilo de calidad, y también proporciona al conductor al conductor para elegir uno de los dos modos normales o deportivos.

En el lado izquierdo, más cerca de la puerta, se encontraba un teclado para controlar una serie de funciones adicionales. No puede encontrarlo inmediatamente en un botón especial, después de lo cual saldrá del panel. Está en ella que la unidad de control del espejo, los sensores de estacionamiento, la cortina eléctrica trasera y están cerca de las funciones adicionales.

Y nos consideramos simplemente obligados a decir al menos algunas palabras sobre el Centro de Música Mark y Levinson, que ha iluminado el abatimiento de los atascos y el mal tiempo. Consiste en un reproductor de cassette de audio y un cadena integrado en la consola central en 6 discos, percibiendo todos los formatos, incluida la capaz de reproducir una grabación con DVD. El sonido vierte un total de 14 columnas, incluido un subwoofer de 10 pulgadas. En el tronco, un amplificador de 11 canales está oculto con una capacidad total de 350 vatios, que también realiza la función de un procesador musical. Y, por supuesto, el sistema de sonido volumétrico envolvente el sonido 7.1 completa la formación del Music Hall en el automóvil. Logramos escuchar música en diferentes estilos, nos gustó.

Control de poder

GS 430 es un automóvil muy rápido que necesita solo 6.1 segundos para ganar 100 km/h. En este caso, se deben tener en cuenta tres circunstancias. Primero: la unidad se lleva a cabo en las ruedas traseras, lo que proporciona una suavidad especial, pero requiere ciertas habilidades del conductor. Segundo: Acerca de la dinámica acelerada se puede juzgar por el grado en que el cuerpo presiona en la parte posterior del asiento, pero incluso este sentimiento está nivelado por la comodidad del salón. Y el sonido de la unidad de potencia comienza a penetrar el salón solo después de que la flecha del tacómetro pasa 4.500 rpm, hasta ese momento el silencio completo y la ausencia de cualquier vibración. Tercero: puede dejarse llevar por la conducción que corre el riesgo de estar demasiado lejos de la estación de servicio, y le encanta comer el motor, especialmente cuando lo estimule o, por el contrario, se arrastra en atascos de tráfico (de lo contrario, es imposible moverse en nuestro metrópoli). En una palabra, el consumo promedio de combustible durante la prueba fue de 22 litros por 100 km de ejecución. Más que declarado por el fabricante, por lo que Moscú y sus alrededores no son una costa azul, en la que el consumo era casi perfecto.

En cuanto al poderoso V8 con fases variables de distribución de gas, por lo que compensa la ligera consideración de la transmisión automática. Por supuesto, la caja puede verse obligada a trabajar en modo deportivo simplemente presionando la tecla con el deporte de inscripción. Aunque puede adaptarse al estilo de conducción sin un equipo. Puede cambiar los engranajes usted mismo, vale la pena mover la palanca de transmisión automática hacia la izquierda. Sin embargo, se verifica: la velocidad de cambiar los pasos será aproximadamente la misma que en el modo deportivo. A menos que al alcanzar las revoluciones máximas permitidas, Electronics no se permitirá cambiar al siguiente paso sin el comando de un conductor, solo funcionará un limitador revolucionario. No recomendaríamos llevar la unidad de potencia a este régimen: perder energía de repente de manera inapropiada.

Los frenos estaban un poco molestos. Al observar los datos técnicos, descubrimos que el diámetro de los discos de freno delantero y trasero del GS 430 es el mismo que en el GS 300, una versión más débil. Por lo tanto, con una fuerte desaceleración, a veces había una sensación de que no había suficientes frenos. Y el sistema VDIM generalmente estaba satisfecho. De hecho, este es un cerebro electrónico separado que combina el ABS, el sistema de estabilización, el sistema anti -Circus y el trabajo en cooperación con numerosos sensores y con el sistema VGRS (dirección de relación de transmisión variable). Es ella, con la ayuda de un motor montado en la rejilla de dirección, lo que cambia el número de vueltas del volante de borde a borde en el rango de 2.7 a 3.2.

En general, el principio principal establecido en la tecnología VDIM para mantener la estabilidad del automóvil a toda costa. Bajo el control vigilante de la electrónica en cada momento, la velocidad del automóvil, el ángulo de rotación del cordero, el grado de presionar al acelerador, las aceleraciones longitudinales y transversales son. La velocidad de la computadora es excelente y, por lo tanto, determina instantáneamente cómo predice a través de una fracción de un segundo, por ejemplo, un patín. Y luego endereza ligeramente el volante, sin la participación del conductor. Si esto no es suficiente, entonces el sistema de estabilización comenzará a funcionar, reducirá el suministro de combustible y la velocidad del motor, e incluso ralentiza una o más ruedas. No puedes apagarlo, por cierto. La práctica ha demostrado que VDIM actúa de manera muy competente y ayudará en una situación difícil. Quizás incluso este es el mejor, o uno de los mejores sistemas de estabilización, pero para confiar en él, especialmente en un camino resbaladizo, no es en ningún caso. Debe recordarse, especialmente conducir un automóvil con un potencial tan grande que ningún cerebro electrónico no compensa la falta de habilidades.

Pero algunas palabras más deberían decirse sobre VGR. En general, estábamos bastante adaptados a ella, en el segundo o tercer día ya en el nivel de reflejos que se sienten a qué velocidad e incluso en qué situación el volante se volverá más agudo. También apreciamos el hecho de que este sistema puede ahorrar fuerza, especialmente en condiciones urbanas. ¡Pero! Quizás los dos estamos antiguos, o estamos demasiado acostumbrados a mantener la situación bajo control total, o nos encanta conducir un automóvil adecuado para esto enérgicamente, pero llegó a una sola conclusión: con acciones activas VGR, todavía no ayuda, pero interfiere. Y para predecir sus reacciones en exceso de problemas. Aunque, para una persona de un almacén diferente, somos admitidos por completo, la ayuda de la regla será útil. ¡Puede que no la note en absoluto, a veces, solo preguntándose cómo el auto es obediente para él!

La demanda excede la propuesta

La tercera generación de GS desde la aparición de distribuidores oficiales en las salas de exhibición tiene una demanda bastante alta. Y el punto no es solo en una apariencia atractiva y una rica lista de equipos. Lexus GS compite con Mercedes-Benz E-Class y BMW 5th Series, que, con motores similares y en niveles similares, son más costosos (la lista de precios en el GS 300 comienza con $ 61,900, la versión GS 430 costará $ 81,900 ). Y todos nos permitimos notar que todos estos autos son diferentes, cada marca tiene sus propias características.

Se proporciona una garantía de 3 años (o 100 mil kilómetros de kilometraje) para el automóvil. El propietario del GS también recibe una suscripción de emergencia que le permite contar con soporte de servicio redondo y evacuación gratuita de la máquina en caso de accidente o mal funcionamiento.

Texto: Andrey Osipov, Oleg Osipov
 

Fuente: Periódico "Automóvil Izvestia" [No. 21 (88), 2005]