Prueba de manejo Lexus GS 2005 - 2008 Sedan

Sus armas

Más recientemente, solo BMW, Mercedes-Benz y Audi brillaban en las líneas superiores de la calificación de popularidad de la popularidad de la popularidad de las máquinas de clase ejecutiva. Con el advenimiento del nuevo Lexus-GS, la hegemonía teutónica se interrumpió inesperadamente.

Generosamente equipado, rápido, confiable, pero esencialmente solo un Toyota-Aristo cambiado a mediados de los 90, el GS anterior no pudo resistir adecuadamente a los alemanes eminentes. Toyota Luxury Unit apareció solo en 1989, la máquina de la máquina, entre compradores ricos y los jóvenes de la marca, no contribuyó a la popularidad. Pero en la clase ejecutiva, el prestigio de la marca del criterio es casi el principal. La ausencia de una red de distribuidores, precios uniformes y condiciones inteligibles de servicio condenaron por completo este Lexus a vegetar a la sombra de los modelos alemanes más populares.

Sin embargo, si el patín de tiempo para una marca de automóviles, como en un candelabro de bronce supuestamente del siglo XVII, no puede aplicarse artificialmente, entonces los japoneses tomaron la eliminación de otros minúsculas con pedantería alemana. El número de distribuidores rusos solo se ha duplicado en los últimos seis meses. Y el nuevo GS es la tercera generación del modelo que ahora se vende a sí misma. Sí, se basó en el chasis Toyota Craun, pero el cuerpo recibió uno completamente diferente para no repetir ninguno de los modelos de una marca más asequible. Hay tantas delicias técnicas que es hora de que los teutones tomen un ejemplo. Y con sus propias características brillantes de marca, todo está claramente en orden.

Sí, y es, si lo resuelve, dinero muy razonable.

¿Cuál es el precio?
Por un lado, el precio de $ 63 200 implica que solo las personas pueden abordar el GS de 3 litros. Incluso entre los prestigiosos sedanes grandes, esto no es barato. Por ejemplo, para A6-2.4 piden $ 51,286. Sin embargo, el comprador tendrá que pagar más por una serie de bendiciones a la clase de bienes. Metálico, tapicería de cuero, almohadas laterales traseras y cinco opciones más se llevarán a $ 1012 mil adicionales. En el BMW-525IA básico y Mercedes-Benz-E280, e incluso cocine de $ 7273 mil. Pero también tienen mucho más débiles que un seis japonés de 249 caballos de fuerza. Con 33.5 L de BMW, Audi y Mercedes-Benz, más de $ 1229 mil.

Resulta que GS es una compra rentable. Aquí hay una de las razones por las cuales, después de haber aparecido en Rusia solo el verano pasado, Lexus rápidamente se adelantó a las ventas de la clase E y se pone al día con A6 y cinco. Y la mayor parte de las ventas del león está precisamente en la ejecución base de GS300. La abundancia de unidades eléctricas con equipos de memoria y seguridad, asientos delanteros ventilados, un sistema de acceso al salón y arrancando un motor sin una llave, etc., tan generosa, la configuración inicial, ninguno de los competidores.

Es cierto, si los alemanes, con la excepción del Kaliningrado BMW, le permiten construir una máquina para su gusto, entonces las fuerzas de Lexus para tomar lo que dan. De hecho, además de la ejecutividad, solo hay una versión de la prima. Por $ 2700 adicionales, ofrece el sistema estéreo Mark Levinson y el volante de cuero-dereratorio. ¿Pero necesitan cuando una radio básica con diez altavoces y un cadáver de CD ya selecciona pan de instaladores profesionales? Un árbol en el volante es algo para un aficionado.

Con un prestigioso en forma de V que ocho bajo el capó de la prima cuesta $ 80,600. Para un automóvil japonés, esto ya es demasiado. No es de extrañar que el GS430 casi no tenga demanda. Finalmente, el GS450H híbrido novedoso de junio por $ 78 500 El primer sedán de clase ejecutiva del mundo con motores eléctricos y de gasolina. El poder total de los motores aquí es hasta 345 litros. Con. Ya sea que le pregunten caro, pronto responderán a aquellos para quienes el dispositivo es tan fantástico en las habilidades y está destinada, perfeccionistas, flotando para nuevas delicias técnicas.

Sin embargo, GS comenzó a luchar por compradores de prestigiosos sedanes, armado no solo una combinación rentable de precio, equipo y tecnologías únicas.

Afuera...
El nuevo arma Lexus se llama estilo L-Fainis o L-Dummy. Por la fuerza de exposición, es bastante comparable al BMW o el último Audi impuesto por la agresión. Si antes en los contornos del cuerpo de GS, se leyó la fantasía libre del maestro Jujaro (e incluso lo mejor de los italianos nunca supo cómo hacer sedanes grandes y sólidos, cuya apariencia podría conquistar los corazones de las personas con billeteras ajustadas), luego. El actual Lexus casi abrumó a sus principales rivales. Es sólido sin agudos, noble sin aburrimiento, es exquisito, pero no parece ser un juguete frágil en resumen, en este Lexus hay todo lo que necesita un automóvil grande y costoso.

Y al mismo tiempo, no lo confundirá con sus rivales. Frente a un bigote de ballena de una parrilla de radiador y faros delanteros en un borde cromado ordenado. En perfil, formas escultóricas, musculares y lagunas de las ventanas. Alas masivas y óptica de cristal de la popa. Un verdadero aristócrata con su propia insignia.

Debo decir que el mundo interno del automóvil hace la impresión igualmente fuerte.

... y dentro
Es mejor familiarizarse con Ji-es al anochecer. Tan pronto como el propietario (tal GS reconoce a una persona con una llave magnética en su bolsillo) se acercará a una distancia de un metro, el automóvil desbloqueará la cerradura y la linterna en la parte inferior del espejo iluminará el espacio en El umbral, ya sea que haya charcos donde hay charcos. Abra la puerta, y con una pereza de alta sociedad, que y Mercedes apenas se cuentan, se iluminan las cubiertas de los umbrales, el espacio de las piernas, cerca de la columna de dirección, los asientos delanteros y traseros. No existen tales efectos especiales de ninguno de los competidores.
   
La piel de los asientos es suave, excelente aderezo y con líneas ordenadas. A menos que los insertos de cerezo pulido de madera se ven rústicos. Sin embargo, este inconveniente se puede eliminar absolutamente gratis. Para mí, mi amado, preferiría la piel del color marfil y el árbol de arce oscuro. Otro, posiblemente, piel gris y arce negro.

Al principio, la silla del conductor parecía amplia. Aparentemente, se contó, en primer lugar, bajo el bien de la altura del extranjero. Sin embargo, la unidad eléctrica en unos segundos elimina el soporte lateral insuficiente. También es para ajustes en altura, movimiento longitudinal, inclinación de la parte posterior. Además, en el reposabrazos había un panel de ventilación de control remoto de la parte posterior. Fuera de la ventana, más treinta, y dicha ventilación es muy útil.

Pero en los asientos traseros, la línea baja del techo no interfiere demasiado cómodamente. El sofá en sí está claramente dividido en dos personas. Aunque estar sentado aquí es muy conveniente: una almohada suave, soporte lateral delicado, un amplio reposabrazos central. Sin embargo, no espere a la sala real, solo para las rodillas hay más que suficiente. Pero aquellos que están por encima de 185 centímetros soportarán el techo con sus cabezas, y si baja la silla frontal, entonces las personas con el tamaño 44 del zapato tendrán poco espacio para los pies.

En general, muy pronto queda claro: el principal en GS es un conductor. Lógico. A diferencia de los sedanes más grandes, es costumbre conducir a los autos de clase ejecutiva usted mismo.
 
En un control remoto retráctil, los botones estaban ocultos, que se usan con menos frecuencia que el resto

Atuendo de caja de guantes de doble cabello desde el interior con un paño suave y cierra con una llave

De manera estadounidense, el sistema estéreo lee CD y cassettes
 
  
Un reposabrazos ancho proporciona un par de portavasos retráctiles y una escotilla de esquí

El sonido de la radio básica se puede configurar como si desea
 
Debajo de la cubierta del reposabrazos de un par de contenedores para bagatelas, control de botones de la ventilación de sillas, ESP, modo de transmisión automática de invierno


Detrás de la rueda
¡Aquí es donde Lexus es magnífico! Lo más notablemente combina el minimalismo estricto de BMW y la tecnología deportiva. El motor se inicia por el botón. Con su prensado, la columna de dirección, recién trasladada al panel frontal, avanzará más cerca. En el mismo segundo, un espectacular tablero de pozos profundos debajo de una visera ordenada cobra vida frente al conductor. Primero, las flechas se iluminan con luz, luego las escamas.

El motor silencioso se ahoga incluso un aliento ligero de la boquilla de los conductos. Este control climático se encarga de la frescura. Ahora ajustaré los espejos y ... ¡aquí está la mala suerte! No es fácil encontrar un bloque de ajuste de inmediato. Junto con el control remoto del tronco y una escotilla del tanque de gasolina, estaba oculto en un panel retráctil a la izquierda del volante, no hay necesidad de llamar sus ojos con botones adicionales.

El problema de los sedanes sin importancia, como todos los sedanes grandes, se resolvió con cortesía japonesa. Con encender el engranaje trasero, la cortina se plega frente a la ventana trasera. Los parachoques GS están listos para informar sobre todos los obstáculos de los parachoques en detalle: los contornos de la máquina con una indicación bastante precisa de la distancia al parachoques surgen en un monitor de color de 7 pulgadas. Electronics también recomienda dónde girar las ruedas, para no dañar el obstáculo.
 
Los órganos de gobierno

1. Botones de ventanas eléctricas. 2. Botón del bloqueo central. 3. Los botones de memoria del asiento del conductor. 4. Un panel de control deslizante de espejos externos, cerraduras del tronco y una escotilla del tanque de gasolina, lavado de faros, iluminación de los dispositivos. 5. Control remoto del sistema estéreo. 6. Control remoto de una computadora a bordo. 7. Control de crucero de joystick. 8. Pantalla de información. 9. Unidad de control climático. 10. Botón de alarma. 11. La radio. 12. Cupcancance.
 
 
Tablero

1. Control íconos. 2. Tacómetro. 3. Un velocímetro. 4. La pantalla del sistema de control en el tablero. 5. Indicador del modo de funcionamiento de transmisión automática. 6. Indicador de nivel de combustible. 7. El indicador de la temperatura del refrigerante.

Es aún más agradable que con toda la abundancia de funciones de servicio GS, en contraste, por ejemplo, BMW con su accionamiento AI, no intente parecer más inteligente que el conductor. El enfoque en la pantalla sensorial está enojado incluso con una persona lejos de la tecnología. Ya sea que configure una radio, cambie la distribución de los flujos de aire o esté interesado en la computadora en el tablero con iconogramas intuitivamente comprensibles agrupados e intuitivamente comprensibles.

Es cierto que el conductor GS está bajo la disposición del lugar del lugar del conductor. Resulta ser una silla tan conveniente al principio: la almohada podría ser un poco más larga. Mejor aún, si este problema se resolvió con la ayuda de rodillos retráctiles. Además, el rango de ajuste es demasiado pequeño en la esquina de la inclinación de la almohada, por lo que las caderas no tienen suficiente apoyo. En el fondo de la excelente ergonomía común, tales ahorros parecen extraños.

En las carreteras ...
Pero donde es aún más difícil encontrar incluso las más mínimas deficiencias de GS es en las cualidades de funcionamiento. Ya desde un par de kilómetros, Lexus me distantó de todas las sorpresas de carretera, como si alguien cubriera el asfalto de avenidas y calles con una capa de goma de espuma. Y luego, esquivando una gacela imprudente, me sorprendí pensando que a 80 km/h gs expulsé en una fila vecina del más mínimo movimiento del volante. Quién sabía que era pesado, menos de un montón de setecientos, el sedán podría ser tan rápido y obediente. ¡Enciende tu salud!

El motor solo se entrega a tal viaje. Sin la más mínima vibración, el ronroneo V6 de 249 caballos de fuerza a ociosas y medianas velocidades. En este caso, debido a las fases variables de distribución de gas, hay mucho, como debajo del capó, un potente motor diesel. Para los primeros cuarenta, para los segundos, a los terceros 140 km/h. Todo sobre todo se tomó duro hasta más de diez segundos.
Motor
 
1. La sonda de verificar el nivel de aceite en el motor. 2. El motor de motor lleno de aceite. 3. El tanque de expansión del sistema de enfriamiento. 4. Claus del vaso del artillero de vidrio. 5. El tanque del cilindro de freno principal.

Suavemente con un pedal de gas, y la inteligente transmisión automática inmediatamente incluye el sexto suavemente. Las puertas gruesas, el vidrio insonorizado, la carroza apenas audible del viento no son un automóvil, una expresión de alta velocidad para personas importantes. Si hubiera un ruido más pequeño en las secciones del asfalto áspero (en nuestro automóvil se conocían las contracciones Danlop-SP-Sp por sus hablantes), uno generalmente pensaría que estabas humeando en el aire.

Una base grande, una pista amplia, una excelente aerodinámica (por cierto, el coeficiente de ceremonia es solo 0.27!) Parece que la máquina se mantendrá infinitamente durante la estabilidad terminal más alta. Y solo a 170180 km/h, un volante demasiado afilado comienza a colarse. Y las irregularidades en el camino ya no se lanzan, sino que se ven obligadas a bailar el cuerpo.

¿A menudo conduce a tales velocidades y no quiere soportar un automóvil de este tipo? No hay problemas para comprar GS430 con un motor de 283 caballos de fuerza, suspensión de aire y volante adaptativo. Bajo el canto apenas audible de los ocho en forma de V, la realidad circundante que comienzas a percibir aún más rápido, como en la pantalla del cine. Al principio, la suspensión parecía un poco más dura. Dados los neumáticos de bajo perfil 245/40 R18 (en el 300 ° 225/50R17), esta naturaleza es bastante lógica. Pero ese no es el punto en absoluto. Cambio el régimen deportivo de la suspensión a un cómodo, e incluso en tales cinturones de goma, la máquina transfiere las adversidades en la carretera con la ecuanimidad del hipopótamo. Pero la más agradable en la variable 430 de 12.4 a 17.2, y no constantemente aguda, como en el GS300, 14.6: 1, una relación de engranaje en el mecanismo de dirección. En impresionantes, 220240 km/h, manejando una velocidad tan lexus como simplemente como si rodara en una corriente perezosa general.

Sobre esto, los japoneses podrían poner fin. Es posible si los alemanes no tenían más autos sobresalientes. Con A6-4.2, 550ia o E500, en el que debajo del capó está bien oculto en 300 fuerzas, ni siquiera para competir con tal GS. En el pico de estos monstruos, los ingenieros de Toyota diseñaron GS450H. Aquí, emparejado con un nuevo motor de 3.5 litros de 296 litros. Con. El motor eléctrico funciona en 200 litros. Con. Es cierto que estas cifras no se pueden resumir, a la salida debido a grandes pérdidas de transmisión de la unidad de potencia, el híbrido da solo 345 litros. Con. Sin embargo, según el pasaporte, dicho dispositivo es el Lexus más rápido de menos de seis segundos a cientos. Y con toda la fuente de alimentación loca, el automóvil consume gasolina como un promedio de 1213 litros como un sedán de 2 litros.

... y sin ellos
Naturalmente, el Lexus no tiene nada que ver con un perfectamente adaptado para el asfalto en la imprimación. Para salidas a la naturaleza, el comprador GS adquirirá rápidamente un segundo o incluso tercer automóvil, en lugar de atormentar un sedán costoso fuera de la carretera. Y, sin embargo, a pesar de la aparente impotencia visualmente, el automóvil literalmente se arrastra por el camino, GS cuenta con 155 mm bajo la protección plástica del compartimento motor. Solo una clase E con neumática 5 mm más alta. Es bueno que Lexus tenga un fondo casi perfectamente plano. Con esto mucho menos probable que se siente con fuerza en la rutina de nieve.

Es cierto que las máquinas alemanas se pueden comprar en una versión con tracción total. Lexus en Rusia, por desgracia, no está colocada. Pero en los Estados Unidos se vende el GS300 AWD. Sí, aparentemente, no sobre nuestro honor. Sin embargo, donde Lexus queda detrás de los alemanes aún más está en las habilidades de flete.

Cargamos las maletas
Al principio, solo impresiones positivas. Solo hay tres formas de abrir el tronco: presionando el mango debajo de la tapa, desde la tarjeta o usando el botón en el control remoto retráctil a la izquierda del volante. Y no es necesario aplaudir, un cerrador especial lo cerrará efectivamente. En el interior hay tapicería sólida, bucles que no piensan en el equipaje. Debajo del piso, un conjunto de herramientas en un moldeo ordenado.
 
El baúl es bastante espacioso (430 l), pero no demasiado práctico
 
Un par de llaves, un destornillador y alicates no son útiles, pero tal conjunto se ve elegante

Pero en términos de conveniencia, el GS Hold está solo en los tres. Aquí, una apertura muy estrecha es difícil de poner incluso las maletas más grandes. Según la configuración, el tronco es completamente, para decirlo suavemente, extraño. Muy ancho en la popa de 1570 mm, más cerca de la parte posterior del asiento, se duplica más del doble. La parte posterior no se pliega: solo una pequeña escotilla para largos metros. Y en las baterías GS híbridas reducen un volumen útil de 430 a 280 litros.
 
Dimensiones del automóvil, MM
 
Dimensiones del salón, mm



Seguridad
Pero Lexus se encarga de su seguridad al más alto nivel. En las pruebas de Evroncap GS, la calificación más alta entre todos los sedanes de clase ejecutiva 5 estrellas, 35 puntos. En primer lugar, 8 almohadas ayudaron a lograr tales resultados, incluidas dos rodillas y cortinas de seguridad inflables en el frente y detrás.

Haga clic en este botón y el tronco no se puede abrir afuera

Las cortinas de seguridad inflables están diseñadas para adultos. Un niño, si no usa una silla especial, no ayudará

Naturalmente, hay un bucles isofix para colocar asientos para niños, ventanas eléctricas desconectadas del lugar del conductor y bloquear las cerraduras de las puertas desde el interior. Y si va a llevar a los niños en la silla delantera, la parte posterior de un asiento especial hacia adelante, no olvide eliminar primero la picadura de hierro de la tarjeta. Luego, abriendo una guantera, apague la almohada delantera con esta llave.

Operación, servicio
La principal ventaja de Lexus en esta disciplina es la confiabilidad tradicional japonesa. Además de lo planeado, apenas puede pensar en la necesidad de visitar al servicio.

El principal menos para mantener una garantía de tres años, estas mismas visitas tendrán que hacerse con más frecuencia que en la mayoría de los automóviles cada 10 mil km. Además, el costo de cada uno de los distribuidores tiene derecho a contar con los suyos, que se gastará en servicio de 8.5 a 13 mil rublos. Sin embargo, a diferencia de las máquinas europeas, este costo incluye no solo el cambio de consumibles, sino también la revisión de casi todos los sistemas del automóvil: la suspensión, el motor, los frenos, así como el llenado obligatorio del sistema de combustible, limpiando el sistema de combustible en el tanque.

Con otro inconveniente de un desarrollo, pero aún no hay suficiente red de distribuidores (3 centros en Moscú, 2 en San Petersburgo, uno en Samara), la compañía ayuda a los propietarios en el centro. Puede servir a GS no solo con el vendedor de Lexus, sino también de cualquiera de los 25 comerciantes oficiales de Toyota rusos en 14 ciudades de Rusia.
Nos gustó


Apariencia brillante y representativa

Convenientes estacionamientos visuales y de sonido Pantalla táctil

Trabajo rápido y suave de una transmisión automática de 6 velocidades

Así como también:
motor de 3 litros muy cargado, bastante económico
excelente aislamiento y suavidad del sonido
equipo básico exhaustivo
panel de tablero elegante y bien leído
 
No nos gustó


Puertas de baja creciente

Corto, con un rango de ajuste insuficiente a lo largo del ángulo de la almohada de inclinación

Baúl inacabado

Así como también:
neumáticos ruidosos
configuraciones fijas
insuficientemente espaciosa fila trasera
pequeños intervalos de intervalo
endurecible, incomprensible del sofá
 
Lexus GS300 (GS430)
información general
 
Cuerpo (número de lugares/puertas)
Sedán (5/4)
 
Masa equipada, kg
1660 (1735)
 
Misa completa, kg
2125 (2160)
 
Velocidad, km/h
240 (250)
 
Aceleración 0-100 km/h, con
7.2 (6.1)
 
Consumo de combustible, L/100 km de carretera/ciudad
7.2/14.4 (8.6/16.3)
 
Suministro de combustible, l
71 AI-95 y más
 
Motor
 
Localización
El frente anhela
 
Diseño
Gasolina, 6-cil. (8-cil.), En forma de V, dos árboles de levas superiores en cada cabeza
 
Diámetro Cilindro x trazo de pistón, mm
87.5x83 (91x82.5)
 
El número de válvulas por cilindro
cuatro
 
Volumen de trabajo, SMZ
2995 (4293)
 
Poder, L.S. a rpm
249/6200 (283/5600)
 
Torque, KGSM a RPM
31.6/3500 (42.5/3500)
 
Chasis
 
Unidad de manejo
En las ruedas traseras
 
Transmisión
Transmisión automática de 6 velocidades
 
Transporte de números
3.54; 2.06; 1.4; 1; 0.71; 0.58; 3.17
(3,3; 1,96; 1,35; 1; 0,73; 0,58; 2,95)
 
engranaje principal
3.72 (3.62)
 
Suspensión:
Primavera independiente (neumática) con estabilizadores de estabilidad de reproche
 
parte delantera
en palancas transversales triangulares paralelas
 
detrás
Mollycent
 
Direccion
Tipo de estante con amplificador
 
Frenos
disco, ventilado
 
Neumáticos
225/50 R17 (245/40 R18)
 
Auto
de 0.14 $/km
 
Precios para piezas de repuesto y eso, $
TO1 (10,000 km) 315-480
TO2 (20,000 km) 315-480
TO3 (30,000 km) 315-480
Filtro de aceite 12.2
Filtro de aire 29.1
Bujía (1 pc.) 27.2
Pastillas de freno delanteras/trasero 137.2/67
Consejo de empuje de dirección 47.6
Amorto delantero/trasero 140.4/140.4
Ala delantera/trasera 249/416
Capucha 631
Puerta delantera/trasera 581/476
Conjunto de parachoques delantero/trasero 354/382
Parabrisas 379
Vidrio lateral (frente) 119
Asamblea de Farah 692
Conjunto de lámpara trasera 260
  
Decidimos:
El brillante, sólido, confiable e inventivamente relleno de dispositivos electrónicos astutos GS combina los modales aristocráticos del Mercedes Benz, la dinámica y el manejo de BMW, la calidad de referencia y la nobleza de los materiales de la decoración de Audi. GS300 también es una oferta muy rentable.
 

Una fuente: Revista comprar un coche [15/2006]