Prueba de manejo Lexus GS 2005 - 2008 Sedan

Petreles

Pasaron dos mil quintos años para Lexus bajo la señal de una rápida toma hasta la cima del Olympus del automóvil. La compañía puede escribir de manera segura los últimos meses a su activo. Nunca antes de la novedad del departamento de lujo de Toyota parecía tan poderoso, prometedor y tecnológicamente avanzado. Tres nuevos modelos, dos modificaciones híbridas, además, un montón completo de electrónica, que controla cuidadosamente y claramente los procesos que ocurren dentro de ellos. La ofensiva concentrada y poderosa de los segmentos de mercado japoneses a costosos cambió la imagen de Lexus a los ojos de los clientes y competidores significativamente tensos. Lexus de ahora en adelante no es solo el más alto nivel de comodidad, sino también las tecnologías más modernas.

La confirmación de estas palabras es el sensacional RX 400H y el GS430 larga y larga. El primero eclipsa todo alrededor de una planta de energía híbrida, cuya apariencia en serie en una clase tan popular y costosa como Suwx SUV definitivamente puede considerarse un evento de fabricación de época. El segundo es una muestra más mundana. Pero solo a primera vista. Si comprende las complejidades de los sistemas electrónicos del cordón azul oscuro, será obvio que el chasis tieractivo, controlado por el sistema integrado VDIM en este momento, es el más avanzado.

Sentimientos de juego

Pasemos de simple a complejo: primero evaluaremos los esfuerzos de los japoneses para crear un costoso sedán de clase ejecutiva. Los competidores aquí están preparados no solo bien, sino geniales. Para que no solo confronte el planeta que golpea por delante de todos los alemanes, sino también de exprimirlos en un mercado rentable, no es suficiente ser bueno. Para hacer esto, debes ser excepcional. ¿Es Lexus GS430?
Este modelo es el portador del nuevo concepto Lexus, llamado L -Fancy. Su esencia se reduce a lo siguiente. En el proceso de conocimiento y comunicación con cualquier automóvil nuevo, una persona involucra cinco sentimientos: tacto, olor, visión, audición y gusto. Por lo tanto, la tarea de la máquina es provocar cada receptor responsable tanto como sea posible, además, exclusivamente en emociones positivas. Entonces el éxito está garantizado.

En un lenguaje simple, creando un nuevo GS, los japoneses buscaron hacer un automóvil ideal a su manera que sea hermoso hacia afuera, agradable al tacto, huele bien y ofrece un sonido exclusivamente acariciado de todos los procesos, ya sea el sonido de Una puerta de golpe o una voz bien alimentada del motor. ¿Y qué hay del gusto? No tengas miedo, no tendrás que morder y masticar el nuevo GS. El sabor aquí es un concepto colectivo que debe percibirse más bien en un sentido metafórico que literal.

De hecho, el auto busca mostrarse ideal en casi todos los elementos. Donde quiera que esté, en todas partes, el nivel más alto: diseño, calidad de construcción, abundancia de sistemas electrónicos modernos: es sorprendente. Pero es notable y otro: el sabor claramente le da al este. Definitivamente, el GS430 es un plato genial en el que claramente se siente una escuela culinaria japonesa.
El auto es hermoso, es difícil discutir con esto. Una silueta inusual es aplanada, alargada, rápida. La parte delantera también es interesante. La rejilla del radiador falso está por debajo del nivel del LAZ: se produce una expresión específica en la cara. Pero si miras más tiempo, me vienen a la mente las comparaciones. Los préstamos bien disfrazados se están volviendo notables, como parece, Maserati Quattroporte. Mire la forma de las ventanas, en la línea lateral que despega del capó hasta la Unra trasera. Un tronco corto y alto, una campana baja larga, una receta clásica. Sin embargo, la silueta está sazonada con especias extranjeras. Toma los faros. Bueno en forma, están generosamente enmarcados por el cromo. Sangre pero no elegante. O ruedas: claramente hay motivos japoneses. Por cierto, exactamente las mismas ruedas de 18 pulgadas se pueden poner en el senior en el rango de LS430, pesado, como el antiguo 140. Y nada, se ven geniales allí.

Me acerto. La puerta se desbloquea (un sistema de moda de acceso que no es de luz), y dado que ya está oscuro en la calle, me encuentro con una iluminación de diodos azulados. Hermoso y correcto desde el punto de vista de la calidad de la iluminación. Las gafas con vigas estrechas de luz iluminan solo los lugares necesarios, a diferencia de las lámparas comunes que hacen alarde del salón junto con sus habitantes.
Al igual que la apariencia, el interior es interesante y no carece de color especial. El panel frontal está resonando en una falsa rejilla del radiador, un hallazgo. La escala optrónica de dispositivos ya se ha roto en pozos profundos. La intensidad del brillo tiene siete niveles que cambian automáticamente en el comando de los sensores de luz. En general, la opción funciona perfectamente, solo en ciertas situaciones se ralentiza lentamente, si, por ejemplo, está a una velocidad a plena luz del día en un túnel oscuro.

¿Calidad del ensamblaje del salón? ¿Y qué piensas, qué debería ser el querido sedán de una empresa japonesa respetada? ¡Etapa! Sí, no hay problemas con la calidad. Pero el estilo no se cumple hasta el final. ¿Cómo explicar, por ejemplo, la presencia de atavismo que decora la consola central, - horas digitales simples? ¿Nuestro sistema de valores está desactualizado, y los japoneses que superaron a toda la humanidad ya registraron un objeto arcaico en la categoría de retro? De acuerdo, pero a continuación hay una gran pantalla sensorial, respuesta de Lexus a cosas como Idrive, MMI y Comand. Una respuesta digna. Alrededor del monitor: las teclas responsables del sonido, el clima, etc., al presionar el botón, se muestra el menú deseado y luego solo necesita conducir un dedo a lo largo del monitor. Conveniente y visual. Pero la resolución de la pantalla es baja, las fuentes y las imágenes pecan con xelización.

¡Qué buenas sillas! Ajustes eléctricos, cuero, excelente perfil. Cerca de la rodilla izquierda: un misterioso botón con la inscripción Push. Estoy presionando, y un área pequeña con las teclas de control de algunas funciones (configurar los espejos, por ejemplo) deja lentamente el panel un poco más bajo del panel. Parece un control remoto de un video de audio doméstico. Solo los japoneses podrían haber creado esto. Lo principal es no olvidarse de empujarlo hacia atrás: dejando el auto, puede lastimarlo con el pie o la bolsa.
El sistema de audio Mark Levinson envuelve con sonido puro. Pero incluso si lo apaga, escuche cómo funciona el V8 de 4.2 litros con gran dificultad. Simplemente no existe en el motor inactivo, según un rumor. En medio - también. ¿Y en los altos? Te reirás, pero no se encuentra en lo alto. Solo al alcanzar las cargas máximas, el motor finalmente se asemeja a su presencia con un barítono noble muy amortiguado. Si enciendes la música, la sensación completa de que vas a hacer tracción eléctrica. ¡Lexus es Luxus!

El volante de tres radios tiene un acabado de cuero de madera y la sección correcta. Proporciona una conexión directa con la energía eléctrica EPS, un amigo inseparable del sistema de dirección con una relación de marcha variable de VGRS. El ligamento funciona sin problemas. A lo largo de la gran hora de la prueba, nunca he revelado una falta de retroalimentación o nitidez insuficiente del volante. Por cierto, sobre la gravedad. Los VGR, en principio, son similares a la dirección activa de BMW, pero se comporta más restringido, moderadamente variando la relación de engranaje. Su trabajo es casi invisible. No notable, pero importante. Porque la capacidad de robar al conductor se usa exclusivamente en aras de su propio bien. El sistema de control de dinámica integrada VDIM (gestión integrada dinámica de vehículos) por su propia iniciativa puede dar un comando para confiar o, por el contrario, disolverá el volante. Sin la intervención del conductor.

En sus actividades, VDIM se basa en varios sistemas electrónicos más. Estos son ABS, ECB (control de cada mecanismo de freno individualmente), EBD (distribución de la fuerza de freno), TRC (sistema anti -circus), VCS (sistema de estabilidad del curso). Toda una corporación electrónica! ¿Por qué todo esto? ¡Poner al conductor en un automóvil interactivo que hará la vida al volante de inusualmente fácil! La principal diferencia entre los sistemas de VDIM y competidores similares es que actúa preventivamente, antes de que quede claro que el caso son las costuras. No permitirá el desarrollo de una situación alarmante en crítica. Naturalmente, las acciones provocadoras obvias pueden desarmar cualquier electrónica moderna, pero no tenemos en cuenta tales casos. VDIM lucha con éxito con rotación insuficiente, convirtiéndola en neutral. VDIM puede convertir el patín en un paso seguro del giro en el borde del deslizamiento. VDIM monitorea la diferencia en el tipo de superficie bajo diferentes ruedas y no permite que el automóvil camine desde el riel. De hecho, el GS430 tiene suerte del propietario en la mejor trayectoria y con la mejor carga de todas las ruedas. Cabe señalar que VDIM tiene un algoritmo de trabajo de manera muy alta y suave de trabajo y actúa muy en secreto. A veces incluso tienes que preguntarte, ¿quién acaba de pasar este giro rápido, yo yo o GS430?

A diferencia de muchos competidores, no se puede permitir que el GS430 patinee, ya que el collar electrónico aquí no es extraíble. Correctamente. Para el conductor promedio, resulta un viaje bastante dinámico. Bueno, si quieres una pista, debes cuidar otro auto. Por cierto, los sistemas desconocidos también son una gran contribución al banco de piggy de la confiabilidad de la máquina. Por separado de VDIM, AVS Works, amortiguadores con rigidez variable. Tienen dos modos de operación: Sport y Auto. En el primero, al pasar giros, la rigidez cambia automáticamente, como resultado, los rollos disminuyen. Además, VGRS reduce la relación de engranaje, y el amplificador eléctrico proporciona una mejor información.

Lexus Comfort es alta, a pesar del hecho de que la configuración de la suspensión se realiza con la vista de los deportes. Gran intensidad y suavidad energética. El Yokohama AVS Sport, GS 430 que se muestra en excelentes neumáticos deportivos muestra una estabilidad sorprendente en las esquinas rectas y en las esquinas. Se requiere una pequeña dirección solo cuando frena en un recubrimiento deficiente. Con dinámica acelerada, todo está en orden. El buen viejo pulpo no es un indicador de energía muy impresionante, pero aquí Su Majestad corre el momento. 6 segundos en aceleración a 100 km/hy 250 km/h de velocidad máxima: estos son, aunque no son los mejores, pero muy valiosos indicadores.

Ahorrativo

RX 400H se creó para ahorrar energía. Más precisamente, ni siquiera salvo, y no se pierda. Repert, es decir, re -uso. La empresa con el lanzamiento de una máquina equipada con una planta de energía híbrida puede parecer farolas y provocación. Parece que el costo de los costos para su desarrollo e implementación en la producción en masa no es comparable con el beneficio real que este proyecto puede aportar. Decidimos arrojar luz sobre la situación. Los datos de ventas no se hicieron públicos, pero durante la preparación, se recibió información de primer mano, que en Moscú, se vendieron 102 autos en Moscú. Durante tres meses y medio. ¡Excelente resultado! Además, la línea ya se ha alineado para el RX 400H: han publicado el pedido ahora, Ibrid recibirá solo en mayo de 2006.

Por supuesto, el estado del fenómeno de masa de la agitación está muy lejos, el consumidor desconfiará de una innovación tan radical durante mucho tiempo. Sin embargo, hoy muchos están listos para comprar una máquina de este tipo atraída por la idea de Ibrid como tal. Y también querer enfatizar no solo su estado, sino también una forma de pensar. Por cierto, en Moscú, no solo los flashes RX 400H, sino que también usaron híbridos con mangas a la derecha Toyota Prius. Además, el poderoso Lexus bien controlado no tiene desventajas visibles, pero hay ventajas continuas, con la excepción de aumentado en 200 kg en comparación con el donante (RX 300) de la masa equipada. El funcionamiento de la máquina en condiciones urbanas parece no ser menos razonable que la compra de un SUV diesel de potencia comparable.

Hybrid Synergy Drive (HSD): este es el nombre de la planta de energía RX 400H. Se basa en una gasolina V6 con un volumen de 3.3 litros, con una capacidad de 211 hp. El motor ardiente tradicional impulsa todo el sistema híbrido; sin él, no habría sucedido nada. La potencia se transmite a las ruedas a través de la marcha planetaria, la relación de engranaje cambia en términos de inaceptable, como en el variador. Un motor eléctrico adicional, que divide el cuidado de las ruedas delanteras con el hielo, está alimentado por la batería donde la energía proporcionada por el generador acumula, y a su vez la administra el motor. Otro motor trasero y eléctrico ayuda, lo que, si es necesario, hace que el automóvil sea con tracción en la rueda. Sin eje de cardán. ¿Por qué tal atavismo es un automóvil súper importante?

Cuando el RX 400H comienza a disminuir, la energía correspondiente entra en la atmósfera a través de los mecanismos de freno y los neumáticos de los neumáticos no son completamente. Se recupera, se acumula en la batería, que se encuentra debajo de la fila trasera de asientos. Por cierto, desde la potencia de esta batería (45 kW) y el motor, la capacidad total del automóvil está plegada, que es de 272 hp.

El sistema tiene varios modos de operación. Uno de ellos es un buceo, en el sentido de propósito, especialmente para aquellos que se sentaron en el Lexus RX 400H por primera vez. La llave en el castillo, giro y silencio. Ovobors lo girará una y otra vez, y luego solicitará ayuda. Pero solo algo tuvo que mover el selector en la unidad y liberar el pedal del freno. Si realiza estas acciones simples, el Lexus respetuoso con el medio ambiente se mudará, en silencio con neumáticos. Y el propietario comenta con orgullo, dicen que vamos al borde eléctrico, por cierto. Fantástica foto! Cuando la velocidad alcanza aproximadamente 40-50 km/h (con aceleración no intensiva), el motor principal se inicia automáticamente. Sin él, el auto no es capaz de mucho. ¿Llegarás lejos por 60 con fuerzas eléctricas?

RX 400H All -Wheel Drive está lejos de siempre. Por la voluntad de la electrónica de control, las ruedas traseras pueden retrasar la unidad. Por lo tanto, se produce con mayor frecuencia en la carretera, con movimiento uniforme. Bueno, si desea acelerar bruscamente, la electrónica usará inmediatamente las tres centrales eléctricas que aceleran fácilmente el SUV de dos tonos. Siempre que la batería esté completamente cargada. La aceleración a 100 km/h en este caso lleva 7.6 segundos. Un resultado similar muestra en este ejercicio el Range Rover Sport sobrealimentado, bajo el capó de los cuales 390 hp, obtenido por trabajo pesado y no económico de un poderoso V8 emparejado con un compresor. Pero, ¿cuánto consume el RX 400H y cuántos Range Rover? El consumo de gasolina de Lexus en un ciclo combinado es de 12-14 litros. ¡Qué Range Rover hay aquí, aquí, para comparación, debes tomar la clase D de cuatro cilindros!

En general, todas las mejores cualidades del sistema híbrido se manifiestan en condiciones urbanas, cuando las aceleraciones cortas se reemplazan constantemente por el frenado. Cuanto más a menudo disminuya la velocidad, más energía permanece en la batería. Y cuanto más comience Elena. Pero vale la pena ir a la carretera, y el automóvil comienza a consumir combustible, como un SUV estándar con un tamaño y potencia similares. Para ir rápidamente, es necesario torcer el motor, como debería, desde aquí y el consumo. Los motores eléctricos, escondidos, están esperando en las alas que vendrán en la ciudad.

Como puede ver, cuando se usa el RX 400H en la ciudad, su propietario recibe bonos económicos significativos. ¿Pero seguro que también hay trampas? Sí, no sin ellos:
El comportamiento nervioso del automóvil en el recubrimiento imperfecto durante la aceleración se debe al hecho de que la mayor parte del par se transmite a las ruedas delanteras. No olvide que la versión HSD instalada en el automóvil es el desarrollo del sistema instalado en el Prius híbrido de tracción delantera. Y toda la tracción en la rueda se richelizó con un motor eléctrico adicional más tarde. Por lo tanto, si el pedal del acelerador se tritura adecuadamente, aparece un exceso de fuerza en el volante, comunicado con las ruedas líderes (y al mismo tiempo controladas), ¡el volante casi sale de las manos! El fabricante no recomienda viajar por el área cruzada en absoluto. Lo más probable es que la complejidad de la disposición del automóvil, así como el riesgo de dañar el diseño debido a la entrada de la suciedad y el agua en los nodos. Como una opción: el empuje insuficiente en las ruedas traseras puede ser una mala ayuda en una carretera pesada, el automóvil es traicionero que resulta ser la tracción delantera. Lo mismo sucederá cuando la batería se descargue, y cuando un largo viaje por la carretera fuera, se descargará inevitablemente. El tema de la operación de invierno permanece abierta. Sin embargo, teóricamente, la potencia del motor eléctrico trasero en recubrimientos resbaladizos debería ser suficiente. E incluso en una helada de 30 grados, el sistema será eficiente, el fabricante garantiza.

El salón no ha cambiado en comparación con la versión estándar en absoluto. A menos que apareciera el medidor de energía en kilovatios en lugar de un tacómetro, y en el centro de la consola, una pantalla de color. Lo mismo que en el GS 430., entre otras cosas, el esquema de trabajo se muestra en él. Pequeña cosa interesante. Y el RX 400H también tiene el orfanato VDIM descrito anteriormente. Verdadero, sin un elemento importante: el sistema de dirección con una actitud variable:
Toyota está decidido a promover centrales eléctricas híbridas en el mercado. En Frankfurt, el Lexus GS 450H hizo su debut, que combina los logros utilizados en las máquinas descritas por nosotros. Uno podría hacer una prueba ...
Es una broma. Pero en serio, parece que los minutos fatales del mundo del automóvil no están muy lejos, estamos claramente en el umbral de grandes eventos en la industria automotriz relacionada y, en general, con el desarrollo de altas tecnologías.

Los automóviles son proporcionados por la oficina representativa de Toyota Tel. (095) 258-34-69

LEXUS RX 400H Precios y equipos

Lexus RX 430H se entrega a Rusia en una sola configuración. Cuesta un automóvil de $ 77 300. Por este dinero, el comprador recibe: Xenon Close Light, Control automático de faros, sistema de iluminación adaptativa, lavado de faros, luces antiniebla, ruedas ligadas R18, escotilla eléctrica, un juego completo de automóvil electrónico Sistemas de control, dirección asistida del volante, salón de cuero, sistema de audio Marca Levinson (11 altavoces, cambiador de CD), monitorear con la función de pantalla táctil, cámara de vista trasera, bluetooth, inmovilizador, señalización, castillo central con du, parabrisas calentado, lluvia Sensor, volante multifunción con acabado de cuero, asientos delanteros disco eléctrico, columna de dirección, espejos y ventanas de vidrio, control climático separado, control de crucero, 9 bolsas de aire.

Lexus GS Precios y equipos

El GS más barato está equipado con un motor V6 de 250 HP. Y transmisión automática con conmutación manual: la versión se llama ejecutivo. Hay: unidades eléctricas de ventanas de vidrio, espejos, asientos delanteros, ajuste de la columna de dirección, bloqueo central con discos Du, R17, iluminación de instrumentos, calentando los asientos delanteros, la decoración del salón con madera, un CD con 10 altavoces, un multifunción. Volante de dirección con un acabado de cuero, un control climático separado, pantalla de información de color, sensor de lluvia, un conjunto completo de sistemas electrónicos de control de automóviles, luz de cierre de xenón, sensores de estacionamiento, 12 bolsas de aire. Tal auto cuesta $ 61,900.

Paso arriba: equipo premium con el mismo motor y transmisión automática. El Sistema Musical Mark Levinson (14 altavoces y CD-Changer para 6 discos), un volante de cuero con control de madera y llaves de control de audio, se agregan alerón trasero. El precio de la máquina es de $ 65 900. La versión superior con el motor V8 cuesta $ 81,900. El precio aumenta el siguiente equipo: ruedas R18, sistema VDIM, mecanismo de dirección con una relación de marcha variable y, de hecho, el motor. Las altas tecnologías son caras.

Texto: Leonty Tyutelev
 
 

Una fuente: Motor Magazine [No. 10/2005]