Prueba de manejo Lexus GS 2005 - 2008 Sedan

Janus japonés

El clásico de la tracción trasera de un lujoso sedán y altas tecnologías de electrónica avanzada. Motores en forma de V de gran volumen y 6000 min-1 en un tacómetro. Tradiciones europeas y raíces asiáticas. Todo esto estaba conectado en un automóvil. Permítame imaginar: GS Lexus GS. ¡Nuevo!
 
Janus - En la mitología romana, la deidad de las puertas, la entrada y la salida, entonces, cada comienzo. Fue retratado con dos personas (una se convierte en el pasado y la otra en el futuro) ...
Diccionario enciclopédico ruso
 
Es difícil evaluar el diseño externo del automóvil en el estacionamiento cercano del aeropuerto y, por lo tanto, hundiendo el equipo en un tronco sin fondo, apresurándose al volante de un automóvil con un V6 de tres litros. La clave para la nueva generación Lexus GS, finalmente, está completamente en armonía con el estado de la marca: es agradable recogerlo y sentir la gravedad apropiada. Cosa elegante. Naturalmente, no necesita insertar nada en ningún lado. La presencia de este accesorio a bordo es suficiente. La máquina cobra vida con la presione del botón de inicio: la columna de dirección ocupa la posición operativa y el tablero se muestra con luces optitales. El brillo blanco tecnológico de los tiradores y los números en el fondo del metal de la molienda de los dispositivos es notablemente, incluso cuando el sol brillante está en la calle: es simplemente hermoso.
 
El estado de alerta habitual, que está presente en el primer conocimiento de cada automóvil nuevo, desapareció después de un par de cientos de metros después de abandonar el estacionamiento. Toda la máquina está saturada con una sensación de amenaza y previsibilidad de su comportamiento sobre la marcha. El volante está lleno de la vida real del camino, prácticamente no hay retraso de reacción a sus desviaciones. Los frenos se controlan con precisión: no hay clics u otras sorpresas. La transmisión automática regularmente hace su trabajo, siempre realizando un cambio adecuado de manera rápida y suave.
 
Podemos decir que la suspensión es ligeramente dura para un automóvil de esta clase.
 
En general, hay pocas quejas importantes. El ruido de la corriente entrante se vuelve tangible después de 120 kilómetros por hora. La atmósfera acústica a bordo en su conjunto es un poco extraña. La música aquí suena muy mediocre, y hablar con un compañero viajero, incluso con la radio apagada, tiene que hacer en voz alta. Posteriormente, quedó claro que la razón de estas paradojas en el uso de los últimos materiales que absorben el sonido en la fabricación de tapicería de la cabina. Sin embargo, el hecho de que el verano acepte no siempre es bueno para el oído.
 
El camino, mientras tanto, se está volviendo cada vez más sinuoso. Cada vez más interesante y menos alta calidad. Le permite evaluar los impresionantes pasajes de suspensión en la descarga, el equilibrio verificado de la máquina en un giro estable y la confiabilidad de la acción de los sistemas de estabilización. Su configuración es segura, pero también halagará la confianza de una persona: el control de tracción y el ABS se unen al trabajo lo más tarde posible. Al mismo tiempo, a tiempo, permitiendo que el conductor sea él mismo y no interfiera en el proceso antes de cometer un error.
 
De hecho, cavar en los matices y dividir el proceso de movimiento Lexus GS 300 es bastante difícil: todos los aspectos de las propiedades en funcionamiento se soldan a un monolito que no ve las costuras. La demagogía científica se ahoga simplemente en el placer de conducir una máquina, en la que (sucede) todo es correcto, lógico, predecible y eficiente. Por desgracia, ese es el final del viaje.
 
El intercambio de primeras impresiones con colegas derrotó a la delegación rusa en dos campos: Veselchaks sonriendo ante el sol, el cielo, el automóvil y los pensadores. Este último en conclusiones es extremadamente cuidadoso e inmerso en pensamientos difíciles. Sin embargo, después de todo, los autos eran dos rayas: moderados, con un V6 de tres litros y una versión superior con un motor V8 de 4.3 litros.
 
Las diferencias entre las dos opciones son enormes. La versión superior del Lexus GS 430, se podría decir, personifica la parte superior de las delicias tecnológicas disponibles para el comprador de hoy en un automóvil en serie.
 
VGRS (dirección de relación de transmisión variable) es un control de dirección con una transferencia variable de una transferencia. Creo que la dependencia de la sensibilidad del volante de la velocidad no requiere explicación. Sin embargo, esto está lejos de todo lo que el mecanismo de dirección puede. Analizando la velocidad del automóvil, agarre el camino con cada una de las ruedas y la velocidad angular de la máquina alrededor del eje vertical, la electrónica puede hacer ajustes al proceso de dirección. Por lo tanto, el sistema de estabilización propietario VDIM (gestión integrada dinámica de vehículos) funciona no solo con frenos y aceleradores, sino también con el volante. Entonces, al frenar el recubrimiento heterogéneo, el Lexus GS 430 en sí se dedica a unidades compensatorias, lo que ayuda a mantener la trayectoria original, y al ingresar al tenso giro, el conductor no permitirá que el conductor interrumpa. El propio VDIM disolverá las ruedas delanteras a la esquina requerida, evitando la demolición por un arado. Por supuesto, el sistema entrará en vigencia adecuadamente durante el deslizamiento.
 
Al presionar el freno, el conductor no apela a los empujadores y pistones, sino a los cables. El uso de una unidad de freno de este tipo permitió hacer que, así como el volante, bastante independiente en sus acciones: comenzar con la ayuda cuando se tocó la montaña y terminó con la integración en el sistema de minimizar las consecuencias del posible accidente de Seguridad previa al cañón. En el caso de un posible peligro, cuyo enfoque recibirá información después de analizar el testimonio de su propio radar, el sistema ayudará a frenar lentamente, movilizar la suspensión adaptativa y el bloqueo, y después de un par de segundos, y tira los cinturones de seguridad.
 
La aceleración de una máquina poderosa es simplemente deliciosa. Es cierto que los pasajeros se molestan rápidamente en tensar su cuello con tales ejercicios: 6.1 segundos a cientos. Y esto es algo más rápido que la gran mayoría de los deportistas relativamente democráticos. Sin embargo, entonces todo está lejos de ser tan transparente. Después de todo, gire más, pero no hay una sensación exacta del embrague con el camino de los frenos, o de sondear impulsos con el volante. El automóvil tampoco agregó comodidad: el 430 es percibido por no menos duro, pero ya hay severidad en su comportamiento. Hubo retrasos, una tendencia a las fluctuaciones de desvanecimiento. Recordamos su existencia de masas no salvadas.
 
Suena paradójico, pero resulta conducir un auto mucho más costoso y perfecto más pesado. Es imposible distraerse de la carretera incluso en los giros más suaves de la carretera: debe mirar la pantalla del sistema de navegación, ya que se encuentra en la fila vecina. Las impresiones de la dirección en los cables son muy similares al juego en las carreras de computadora con una lata de escritorio: vuelve a cero y vibra en irregularidades, pero no transmite ninguna información, simplemente notas: girar a la izquierda, irregularidades.
 
Nadie aún logró ganar la disputa con el tiempo, y no hay duda: los ingenieros pasarán varios años en mejorar los sistemas de gestión progresiva y se convertirán en un poderoso aliado del conductor. Para asegurarse de esto, es suficiente comparar la operación bruta de los primeros sistemas de estabilización con la perfección de los dispositivos actuales.
 
Dos versiones del nuevo Lexus GS son muy diferentes entre sí. Casi dos autos diferentes. Moderación, equilibrio y tradición en un poste: la salida de las puertas del pasado, a través de la apertura de la cual solo lo mejor es visible. Y la potencia indestructible que domina todas las demás características más la máxima saturación con el último equipo. Por lo tanto, el dios de las puertas de dos cara solo abre una visión del futuro.
 
Los precios comienzan desde $ 61,900 para GS 300 a $ 81,900 por automóvil C V8.
 
Características técnicas Lexus GS 300 (430)
 
Cuerpo - Sedan Masa equipada, KG - 1620-1660 (1695-1735)
Misa completa, KG - 2125 (2160)
Dimensiones, mm:
- Longitud - 4825
- Ancho - 1820
- Altura - 1430
Base, mm - 2850
Volumen del tronco, L - 430
Velocidad máxima, km/h - 240 (250)
Tiempo de aceleración a 100 km/h, C - 7.2 (6.1)
Control de consumo de combustible, L/ 100 km:
- Ciclo de la ciudad - 14.4 (16.3)
- Suburbio - 7.2 (8.6)
- Mixto - 9.8 (11.4)
Volumen del tanque de combustible, L - 71
Motor:
-Type-Gasoline, V6 (V8), 24 válvulas (32 válvulas), DOHC, Dual VVT-I
- Volumen de trabajo, CM3 - 2995 (4293)
- poder, l. Con. En el min -1 - 249/6200 (283/5600)
- Torque, nm en el min -1 - 310/3500 (417/3500)
Transmisión - Automático, 6to.
Transmitrión - 14.6 (12.4; con VGR 17.2)
Tamaño del neumático - 225/50R17 (245/40R18)
Suspensión de la rueda:
- Frente - en palancas dobles
- trasero - múltiples enlaces
Frenos (delantero y trasero)/diámetro, mm - disco, ventilación/334 (310)
Dirección - Rack de cambios (con VGR)
Precio, $ - 61 900 (81 900)
* - En los paréntesis, se dan datos diferentes para el Lexus GS 430.
 
Texto: Dmitry Sokolov
 

Fuente: Revista 5 ruedas