Land Rover Range Rover Test Drive desde 2009 SUV

Nuevo Range Rover 2013: brevemente sobre lo importante

En previsión del inicio de las ventas rusas, Land Rover trajo a San Petersburgo una nueva generación de su buque insignia. El portal koles.ru no pudo resistir la oportunidad de sentirse popular todo, para estimular medio mil caballos y probar un automóvil en la carretera artificial.

Aunque, para ser precisos, la nueva gama no llegó a la capital del norte, el estreno tuvo lugar bajo Peterhof, en el palacio de verano, detrás del cual los organizadores construyeron un área de obstáculos que imitaba a Real Off -Road. Sin embargo, estas pruebas estaban esperando autos un poco más tarde. Y primero, una cuerda del New Black Range Rover fue para conquistar el asfalto.

Usted sube a un asiento de conductor alto, cubre la puerta detrás de usted (ahora es un conductor eléctrico bien provocado por todo usted usted mismo) y como si estuviera en otro mundo, aislado del ruido en general y de la llovizna Noviembre de lluvia en particular. Una separación completa de la realidad: personas, eventos que tienen lugar fuera de la ventana, todos de otra vida, de la película. Y el presente es un árbol pulido, la piel e incluso líneas de alta calidad, en el salón de restricciones inglesas. La santa simplicidad de la consola central: las arandelas de la caja de cambios y los sistemas de respuesta de Terran, y los mismos gemelos elegantes del sistema climático con pequeñas pantallas en cada uno. Los botones son al menos todas las funciones restantes se asignan a la ordenada ahogada en la pantalla del panel frontal. Simplemente no tuve tiempo de tratar con él: el auto de cabeza comenzó y tengo que irme.

Qué tipo de prueba es esta prueba que la potente gasolina de 510 caballos de fuerza ocho sobrealimentados está oculta debajo del capó y sigue el camino desierto de la aldea. Naturalmente, 60 km/h. Entonces, el representante de Land Rover sentado cerca de tacto recuerda que durante la prueba debemos observar el límite de velocidad. Asiento, pero el demonio no está de acuerdo dentro de mí. Otro giro, y un camino recto tranquilo apareció por delante. La tentación es excelente, y la pierna derecha aún no se mantiene. Un clic ligero de la caja, Range Rover, llora suavemente sobre el eje trasero, un par de momentos más y la flecha del velocímetro se avergüenza en posición vertical, apuntando a 120 km/h. El instructor, aparentemente, no es feliz. Estoy justificado que, dicen, no a propósito, sucedió, ya no lo estaré. Por qué, realmente no esperaba tanta agilidad de más de dos colossus de Ton, pero ahora creo en el pasaporte de 5.4 segundos a cientos de cientos. Y no hay modo deportivo con cambios de marcha manuales incluso en la posición de transmisión automática de 8 velocidades, se enfrenta rápidamente y a gusto.

Acelerar un Ravele aristocrático a un aristocrático Ravera de alguna manera no se enfrenta. Es mucho más agradable nadar lentamente en el nivel superior del flujo de pasajeros, sabiendo que en cualquier momento un simple toque del pedal derecho puede despertar el elemento furioso.

Pero la forma en que la suspensión se comporta en irregularidades y si el nuevo sistema está luchando con los rollos del cuerpo, no tuve tiempo de averiguarlo, porque la prueba de carretera corta terminó en esto y comenzó la carretera fuera. Pero los datos de las ejecuciones ya cayeron a la proporción del diesel de 339 caballos de fuerza con su torque de 700 nm. ¿Por qué ejecuciones? Lo explicaré ahora.

El Range Rover se preparó para la asalto del área cruzada inmediatamente criada en la suspensión aérea, que recuerda un poco de un turista audaz en pantalones enrollados, que se reunió para comenzar de nuevo. Pero no estoy en el agua para tocones, en el adoquín, y luego para esa terrible estructura de hierro. El instructor, que se sienta a la derecha, explicará permanentemente que para los próximos ejercicios, las piedras del sistema patentado por respuesta del terreno son los más adecuados, ya que está listo para colgar las ruedas y proporciona grandes golpes de suspensión, y ponemos la caja en el deporte Solo entonces puede estar seguro de que no comenzará a aumentar sin autorizar los engranajes. Yo sería su calma.

Pero la primera sección del adoquín ya se ha superado, el tocón de los cáñamo también. Todo es sorprendentemente simple. Apenas agrego gas, y el resto del automóvil lo hace yo mismo: las ruedas se adhieren incluso a la más mínima superficie resbaladiza, y el cuerpo solo cambia suavemente de lado a lado. Mientras tanto, el conductor recibe información completa sobre el movimiento de las suspensiones y el momento de bloquear el diferencial central, que se transmiten al tablero en forma de una imagen bastante animada. Por cierto, también se dibujan los dispositivos del nuevo rover Rover. Sin embargo, serían más hermosos y brillantes que se adaptarían a Lexus o Infiniti modernos, pero con un inglés sostenido, parecía que de alguna manera no armonizan.

En la parte superior de la montaña de metal, el instructor presionó el botón de ayuda durante el descenso y encantado: ahora bajaremos. ¡No aplases el freno! Todo esto es bueno, pero ¿dónde poner reflejos condicionales? Lo admito: resistí todo el descenso con honor, confiando en la electrónica, pero al momento de tocar el asfalto, todavía lo corté y presioné el freno. El colgar diagonal después de eso parecía insignificante. El curso de ambos colgantes es tan grande que simplemente comienzas a pensar: ¿por qué un SUV de lujo con un cuerpo de tales habilidades? ¿Sus propietarios superarán a Ford casi un metro de profundidad, subirán piedras a las montañas o montarán en un avión inclinado? Pero el hecho es que el automóvil tiene tales oportunidades. Y Range Rover todavía se puede llamar SUV real.





Range Rover de la competencia
Rivales verdaderamente cercanos, el cuarto Ranger Rover Rover. ¿Qué otros SUV de lujo pueden presumir de dieciocho mil todos los tipos de ejecución con varias combinaciones de la decoración interior? Sí, y las listas de precios con un rango de precios de cuatro a seis millones de rublos se encuentran solo en un círculo limitado de marcas.

Los SUV alemanes son tradicionalmente fuertes en la clase premium. Por ejemplo, el nuevo Mercedes GL en una serie especial con un motor de 435 caballos de fuerza costará 5,200,000 rublos. Los precios de 306 caballos de fuerza BMW X5 comienzan desde 2,919,000 rublos. Audi Q7 se puede comprar aún más barato, por 2,742,200 rublos. Porsche Cayenne en la versión inicial se estima en 3,150,000 rublos, pero el precio de Turbo S C 550 HP. Casamonse ya por ocho millones.

Lejos de Lexus LX 570 mal equipado con un motor de 367 caballos de fuerza cuesta 4,284,000 rublos. El último Infiniti JX con un motor de 3.5 litros (262 hp) es notablemente más barato que 2,353,000 rublos, pero su nivel no es el mismo. También puede recordar a Cadillac Escalade con su enorme motor de 6.2 litros (403 hp), pero su equipo, y el precio de 2,865,000 rublos no se alcanza al nivel Range Rover.
 

Una fuente: Wheel Magazine [noviembre de 2012]