Test Drive Land Rover Range Rover 2005 - 2009 SUV

Hermoso "ocho"

El Range Rover TDV8 Diesel no es solo un nuevo motor en la especificación de 2007. ¡Este es un paso de alta calidad hacia adelante!
Inspira asombro
Es imposible ver Range Rover sin alguna inquietud mental. Los lanzamientos inspiran este nombre en sí mismo y la gloria detrás de él. La emoción inspira la vista de este auto. Y no tanto de su altura de casi 2 metros como un estilo alto, en el que aparecen medidores cúbicos de este poder y lujo ante el ojo. Todavía creemos que no tiene competidores directos, dicen representantes de Land Rover. Ahora hay aún más motivos para tales declaraciones.
 
En el segmento de SUV de lujo probablemente hay modelos más espectaculares externos. Pero, en primer lugar, no hay más efectivos, y en segundo lugar, curiosamente, junto a la estricta restricción del inglés, los efectos deliberados comienzan a jugar contra sus rivales. Range Rover es la personificación de la nobleza. El buen sabor no es solo contornos espectaculares. El sabor es principalmente una sensación de proporción. En este sentido, Range Rover es un verdadero aristócrata en su clase.
La aparición de este automóvil, sometida a corrección cosmética ligera en 2006, ahora está tan cerca de la perfección que al actualizar 2007, permaneció sin cambios. Pero el salón se ha vuelto aún más refinado y cómodo.
 
Un freno de estacionamiento electrónico en lugar de una mecánica tradicional, facilitó el arranque, apagándose automáticamente cuando presiona el pedal de gasolina. Y gracias al espacio lanzado, fue posible mover algunos cuerpos de gobierno a posiciones más improvisadas. Junto con el diseño cambiado del tablero, esta circunstancia hizo que el famoso aterrizaje sea aún más comandante.
 
Apareció una caja de doble guante con un cambiador de CD oculto en él. Los orificios de ventilación adicionales redujeron el ruido y el suministro de aire mejorado, y el aire acondicionado se volvió más potente. Los nuevos asientos con restricciones de cabeza activa están equipados no solo con calefacción, sino también por enfriamiento. Las airbags laterales ahora están montadas en la puerta, pero en la parte posterior de los asientos. Moviéndose en el accidente junto con los asientos, brindan una mejor protección. Y las puertas se volvieron más fuertes.
La lista de materiales de acabado también se actualiza. El programa de autobiografía con varios niveles de individualización ofrece 1,65 millones de opciones para varias combinaciones de colores corporales y interiores. Es decir, la compañía puede reunir automóviles durante 55 años, entre los cuales no habrá dos idénticos.
Sin embargo, todos estos cambios en la escala intransal están lejos de la innovación principal de Range Rover 2007. Conocimiento con la novedad principal en el primer momento se conmocionó a un ligero shock.
Choque ligero
Ya he dicho que me acerqué a este auto no sin temor. Pero, aparentemente, el grado de nota con el que me senté al volante de Range Rover era insuficiente. En la víspera de esta prueba, tuve que comunicarme activamente con un determinado sedán comercial con un reclamo de deportes, y algún tipo de escenarios de ese viaje permanecieron en mi cabeza. Naturalmente, intenté corregirlos de antemano. Me trasplantan un sedán de negocios de gasolina a un SUV grande con una masa equipada de 2700 kg, además, equipado con un motor diesel, razoné (más bien subconscientemente). Habiendo corrido al lugar al mando, salí el costado de la magnífica carretera española (la prueba tuvo lugar en las cercanías de Barcelona), esperé un descanso en el flujo de transporte y, sin perder el tiempo en el cálido, giró el volante que había orina presionando el pedal de la gasolina.
 
El incidente no correspondió a lo que esperaba de un SUV diesel con una masa de 3 toneladas. Range Rover se cavó en la extensión de asfalto con tanta fuerza, y el volante habló con tanta vivacidad que me tomó unos segundos hacer frente a la máquina . Sentí físicamente una determinada polea en mi cerebro comenzó a girar rápida y rápidamente en la dirección opuesta, ajustando la configuración en la dirección de los deportes. Afortunadamente, el sabio sistema de estabilización me ayudó a sobrevivir estos pocos segundos.
 
¡Cálmate! Este es un automóvil para ministros y diplomáticos, un colega experimentado que estaba sentado a la derecha me advirtió. Es necesario viajar con autoestima. Habiendo lidiado con la emoción (la mía y el auto), dirigí Range Rover como un yate grande y lujoso entre las carreteras frágiles. Sin embargo, incluso con tal manera de conducción durante una etapa de 100 kilómetros en una carretera perfecta, solo una vez fuimos superados por un boomer frenético. En una muestra de capacidades de velocidad, alcanzamos 200 km/h sin ningún problema y ansiedad, en la que funcionó un limitador electrónico (uno espera que los organizadores pusieran una ruta en áreas libres de radares automáticos). Al mismo tiempo, tengo mucha confianza en que, en sus características dinámicas y comportamiento en el asfalto, el Range Rover diesel es más como un sedán de gasolina. Quizás, ajustado por una postura más alta, pero no para peso, no a cualidades aceleradas y no para manejar. Este automóvil es adecuado no solo para un diplomático, sino también para un atleta, no solo para el ministro, sino también para el aventurero. En general, es difícil imaginar a una persona a quien este automóvil no encaja. Si tan solo esta persona tuviera suficiente sabor para tomar la decisión correcta. Y, por supuesto, el dinero, porque las cosas deliciosas no pueden ser baratas. Range Rover TDV8 en Rusia costará desde $ 1,16,400.
Poco y superficie
Escuchar el Range Rover en el asfalto, para el trabajo de su transmisión intelectual de 6 bandas, adyacente a la manera de conducción y las condiciones de la carretera, al susurro del motor, me sorprendí que no podía ser un motor diesel, funciona Tan tranquila y suave en regímenes de crucero, por lo que se lleva poderosamente a la cantera durante el adelantamiento. Y no estaba solo en mis dudas.
 
El nuevo diesel resultó ser tan poderoso y perfecto que existe un gran peligro que el conductor lo llevará para la versión de gasolina, dice Mick Cameron, el ingeniero jefe del programa. En este caso, el Range Rover está equipado con el sistema de protección de combustible de gasolina, cuya operación se basa en la diferencia en el tamaño de las pistolas de combustible para la gasolina y el combustible diesel. El primero ya es más largo, profundiza en el cuello de relleno y afecta el pasador, que activa el amortiguador que bloquea el camino de combustible incorrecto y ahorra al propietario de reparaciones costosas. Y este no es un truco publicitario. Alrededor de 100 mil estaciones de servicio se registran por año en el Reino Unido. Así de buenos e indistinguibles de los motores de gasolina son los motores diesel modernos. Y la nueva muestra de diesel Range Rover en este sentido. Pero el camino hacia él no era corto.
 
El debut de Range Rover de tercera generación tuvo lugar en 2002, un año después de que Land Rover se mudó de debajo del ala BMW a la familia Ford. A pesar de esto, el nuevo Range Rover estaba equipado con motores bávaros al principio. Solo en 2005, una versión de 4.4 litros del motor AJ-V8, que reemplazó el BMW M62, apareció en el buque insignia de la compañía británica, que fue tomada del Jaguar 306. Y el modelo superior se ha convertido en una modificación AJ-V8 de 4.2 litros de 396 caballos de fuerza con un sobrealimentador.
 
El último patrimonio de la alianza con el BMW fue el diesel en línea seis 2.9 litros instalados en el Range Rover TD6. Su poder era de 177 hp, torque 390 nm. Con este motor, el automóvil aceleró a cien durante 13.6 sy desarrolló una velocidad máxima de 179 km/h. No es demasiado impresionante.
Mientras tanto, los expertos del Centro de Ingeniería Ford en el British Dagenem en 2004 desarrollaron un diesel AJD-V6, que pronto apareció en Discovery 3 y Range Rover Sport. Pero incluso su 190 hp. Parecía insuficiente para el buque insignia de la compañía, y en 2007 TDV8 se creó sobre la base de seis.
 
Los ocho tomaron prestados muchos desarrollos tecnológicos del V6: cuatro válvulas por cilindro, dos turbinas de geometría cambiada, el sistema de inyección de riel común con una presión de 1700 bar (30% más que la de los motores diesel de generación anterior), un exótico , hierro fundido gris compactado. Si el aluminio y el magnesio son materiales del siglo XX, entonces la creación de la metalurgia del siglo actual de la edad del siglo actual. No es menos duradero que el aluminio, pero tiene mucho mayor resistencia a la fatiga y rigidez. Este material hizo posible crear una planta de energía inusualmente ligera y compacta (peso seco de 202 kg), lo que permitió llevar la disfunción del automóvil a los ejes a los 50:50 perfecto.
 
Sin embargo, el nuevo diesel no es solo un aumento mecánico en dos cilindros para gastar seis. Si 6- el diesel del cilindro tiene el ángulo del colapso del cilindro de 60, luego en las ocho es 90, lo cual es óptimo para el V8 en términos de equilibrio. Junto con un bloque duro de hierro fundido y una serie de otras mejoras como ejes de accionamiento hueco y soportes de montaje activo para el chasis, esto condujo a un trabajo muy tranquilo en todos los modos. El nuevo diesel es tan silencioso que sus creadores tuvieron que luchar contra el ruido, que en los motores ordinarios son completamente indistinguibles en el rugido general. Por ejemplo, el silbido de las piezofers que tuvieron que cerrarse con tapas insonorizadas tuvieron que ser escuchados.
 
El nivel de ruido en la cabina en comparación con TD6 disminuyó en un 75%. Pero el crecimiento de la potencia en comparación con la versión anterior fue del 54%, el par del 64%, el tiempo de aceleración a 100 km/h disminuyó a 9.2 s, el automóvil comenzó a acelerar un 42%más rápido en el rango de 80110 km/h. Incluso a 1250 rpm, V8 desarrolla 400 nm más que el empuje pico TD6. Y en el rango de 20002500 rpm, el torque aumenta a 640 nm. Al mismo tiempo, el consumo de combustible permaneció en el nivel de TD6 11.3 litros por cada 100 km. Es decir, el TDV8 tiene las mismas características operativas y nivel de ruido que una gasolina V8, pero al mismo tiempo consume combustible no más que un diesel V6, que reemplaza.
 
Los frenos delanteros reforzados se instalaron debajo del nuevo motor, la suspensión y la transmisión se reconfiguraron. El diferencial central con administración electrónica en 2007 se instalará estándar no solo en tanto gasolina, sino también en la versión diesel. Y el diferencial del eje trasero con control electrónico será una opción para motores y modelos diesel con V8 atmosférico y el estándar para el Range Rover sobrealimentado.
 
Cualquier Land Rover debe ser capaz de descender y escalar el enfriador de 45 grados y ir por la pendiente 35. Al realizar estas figuras de la acrobática fuera de carretera más alta, a menudo resulta estar debajo de la paleta de aceite, lo que puede provocar lubricación y jamming. Para evitar que esto suceda, se ha desarrollado un sistema especial de lubricación de vacío que evita que la interferencia con ángulos de trabajo extremos.
 
Disfrutando de la comodidad, la velocidad y la grandeza de mi posición de rango de conducción de alta posición de riesgo, estaba lanzando al ordenar el vasto ancho del ancho corporativo con estampado de marca y una cinta de asfalto para ello. Pero, como saben, la vida consiste no solo en caminos suaves. Antes de todos, los extraños extraños de la rosa Montserrat Mountserrat. Nos dirigíamos a los Pirineos, donde estábamos esperando una ruta fuera de la carretera con una amplia variedad de barreras, desde emboscadas de piedra hasta barro. Aquí tuvimos que evaluar otro resaltado Range Rover 2007.
Su único problema
El sistema de respuesta al terreno ya está muy bien familiar. Su debut tuvo lugar en 2005 en Discovery 3, y para los modelos de 2007, primero ingresó a la lista de equipos estándar de todas las opciones de Range Rover. Recuerde que la respuesta del territorio está diseñada para cambiar automáticamente la configuración que son óptimas para varios tipos de terreno. Hay cinco modos en un gran regulador redondo: el principal, la hierba, el lodo, la arena, la arena, las piedras. La respuesta de Terran cambia de espacio libre, configuración de transmisión, instalación de cerraduras, capacidad de respuesta del motor, volante, modo de funcionamiento de electrónica auxiliar.
Los verdaderos jeepers no les gusta este sistema. ¡Aún así, porque ella reemplaza toda su experiencia! Con la respuesta al terreno, cualquier Range Range Rover de conducción rubia podrá lo que el otro Caballero de Off -Road haya pasado años de prueba y error. Por supuesto, es una pena. Sin embargo, resultó que bajo el liderazgo sensible del entrenador electrónico sigue siendo una gran amplitud para la creatividad independiente.
 
La modulación de los modos de conducción fuera de carretera utilizando un modo de marcha manual parecía muy interesante. Por ejemplo, el descenso cuando se usa el sistema de control de descenso en el modo de rastreo de rocas (que se arrastra a lo largo de las piedras) realmente se convierte en una basura bajo el asquestante sonajero de los frenos. Esto es útil en áreas peligrosas, pero para elevar el umbral de freno donde puede pagar mueva más rápido, simplemente cambie del modo automático en manual y eleva la transmisión a II o III. También puede modular a su discreción el modo de movimiento a lo largo de la superficie resbaladiza, lo que hace que la reacción presione el pedal de gas más suave. En la máquina, usa el pase con demasiada frecuencia, seguro. El grado de reaseguro se puede ajustar cambiando en modo manual.
 
De repente, el modo de mostrar el trabajo en la pantalla fue inesperadamente útil. Esto no es solo una caricatura publicitaria, como pensaba al principio. La demostración de la posición real de las ruedas es invaluable de ayuda: garabateado en piedras, siempre sabes en qué dirección y en qué esquina se giran las ruedas. Después de todo, la seguridad de las ruedas y los neumáticos, de hecho, es la principal preocupación del Range Rover del conductor. Pasará a todas partes si solo el caucho puede soportar. Quizás la falta de un movimiento de Caterpillar como opción es el único inconveniente de este lujoso vehículo todo terreno.
Características técnicas Range Rover TDV8
Dimensiones, mm 4972x1956x1905
Base, mm 2710
Tipo de motor diesel v8
Volumen de trabajo, medidor cúbico. CM 3630
Max. Power, L.S./RPM 272/4000
Max. Momento, NM/RPM 640/20002500
La transmisión es automática de 6 bandas
La unidad permanente está completa
Max. Velocidad, km/h 200
Tiempo de aceleración 0-100 km, con 9.2
Consumo de combustible (promedio), L/100 km 11.3

Leonid Sitnik
Foto del autor
y empresas de fabricantes
 

Fuente: Revista Avtopanorama