Land Rover Discovery LR4 Test Drive desde 2009 SUV
Descubridor de cuarta generación
El número 4 hace alarde de la placa de identificación, aunque de hecho es Discovery 3 con una gran ventaja. El interior ha cambiado, se agregó un nuevo motor: los accionistas actuales de la compañía británica no cambiaron radicalmente el SUV inglés más popular. Y por esto están agradecidos por todos los conocedores del diseño real del automóvil. Belleza en inglés.
Es difícil entender por qué los residentes del país donde ocurrió la primera revolución industrial, tantos SUV. Las carreteras de asfalto, aunque estrechas, en una y media de las rayas habituales, han desarrollado toda Gran Bretaña desde Londres hasta las montañas del norte de Scottish. El ex alcalde de la capital del reino incluso trató de declarar la guerra en estos autos grandes y voraces, prohibiéndolos que ingresen a la ciudad. Bueno, qué tomar de una persona que da una entrevista a ediciones gay del mundo entero ...
Sin embargo, Escocia no es Inglaterra. Allí, el dinero se ve diferente allí, y la revolución industrial desde el siglo XVII aún no ha alcanzado estas tierras. El defensor es un automóvil estándar de un residente local. Cientos de kilómetros de setos bajos compuestos de piedras, rebaños de ovejas y un fantasma del Highlander de Maclaud, deambulando por las colinas moradas de Heather, ese es todo el entorno para los primeros de prensa europeos de la nueva discoteca. La idea de un automóvil para chicos arriesgados se ha implementado desde el comienzo del programa: muchos periodistas primero tomaron la gestión del impulso de mano derecha en el país con tráfico a la izquierda. Sin embargo, los alrededores de Edimburgo, donde se realizó la presentación, no sufren sobrepoblación, prácticamente no hay automóviles en las calles, y la buena organización de la carretera salvó el nuevo descubrimiento, ni un solo incidente con máquinas aborígenes.
La necesidad de actualizar el descubrimiento ha aumentado durante mucho tiempo. En general, este automóvil está fuera de cualquier idea sobre el marketing de automóviles. Estimado (los precios de la tercera versión en Moscú comienzan desde 1,600,000 rublos), que tiene las habilidades incondicionales del SUV, pero prácticamente desprovisto de signos de un automóvil de lujo, no encajaba en ninguno de los nichos de mercado tradicionales. Lo cual, en principio, es característico de la industria automotriz británica que vive en sus propios conceptos isleños sobre el mercado.
El nuevo accionista Land Rover, la compañía india Tata, decidió no enderezar este sesgo de marketing, pero, por el contrario, apostar por ello. Como resultado, Discovery 4 se volvió aún más todoterreno y finalmente adquirió las características innegables del automóvil del segmento premium.
Representando el automóvil, el director de diseño de Jerry McGovern admitió que la aparición del modelo solo evolucionó, pero una revolución real ocurrió en el diseño interior. Los contornos del cuerpo realmente se han vuelto más suaves, ahora nadie dirá que el automóvil está cortado con un hacha, sin embargo, el paso en el techo prácticamente ha desaparecido: la característica de marca de las generaciones anteriores de Disco. Las fuentes LED de moda de la luz diurna son más apropiadas para el automóvil de un ávido cierre, pero no para un fanático de los viajes fuera de la carretera. Sin embargo, los faros están generosamente decorados con diodos frívolos. Otros detalles nuevos en la apariencia (agujas de tejido de punto alteradas en discos, indicadores de giros traseros, etc., solo pueden ser notados por el verdadero conocedor de la marca. Pero en el salón realmente hay una revolución. Land Rover arrojó un panel monolítico negro de dispositivos al vertedero, cuyo diseño, obviamente, fue reclamado por la Reina Madre. Su lugar fue tomado por una consola moderna con zonas claramente definidas intuitivamente de cuerpos de gobierno. El interruptor de velocidad cambió al selector de velocidad, más que los botones de control de los medios y los sistemas de navegación aparecieron en el volante.
Para el deleite de los amantes, descargar la música pirata de los medios de automóviles como un automóvil con un conector para un operador USB en Internet. Para aquellos que aún gastan dinero en la compra legal de archivos de música, el conector del iPod también está instalado. Si es necesario, la imagen de cinco cámaras ubicadas en todos los lados del SUV se muestra en la pantalla central del sistema de navegación. ¿Por qué necesita cámaras delanteras y traseras, está clara, pero la necesidad de laterales se demostró experimentalmente cuando
se ofreció a los periodistas llamar a una colina de los canales de acero: es posible controlar la posición de las ruedas al golpear una tira de acero estrecha solo con la ayuda de cámaras laterales, la señal de la cual se cae simultáneamente en el monitor central. La máquina estará equipada con dos nuevos motores: un turbodiésel de tres litros con una capacidad de 245 hp. y potencia de gasolina atmosférica de cinco litros de 375 hp. En el motor diesel, los expertos en Land Rover utilizaron turboalimentado doble y agudo paralelo. Esta tecnología, en primer lugar, le permite rápidamente, literalmente en una fracción de segundo, desarrollar el mayor par (600 nm), pero al mismo tiempo ahorra combustible (y, en consecuencia, reduce las emisiones) a bajas velocidades. Además, dos compresores le permiten suavizar el turboyam: la respuesta lenta del motor para presionar el pedal del acelerador asociado con una cierta inercia de la turbina. La falta de dicho sistema, en general, la presencia de una gran cantidad de partes mecánicas en movimiento, lo que, por definición, aumenta la probabilidad de una descomposición. Un detalle curioso: para el motor colocado debajo del capó, el bloque de cilindros está hecho de hierro fundido con un esqueleto de grafito. Este diseño es más fuerte de lo habitual, y el bloque se puede hacer más pequeño. En este caso, el amplificador de grafito ayudó a ahorrar los 8 cm necesarios.
El motor de gasolina es el sueño de un verdadero amante fuera de la carretera. Se logra un par de 510 nm a bajas velocidades, lo que hace que un automóvil de 3.5 toneladas sea un verdadero pícaro. Los cuatro están equipados con motores de la generación anterior de Discovery, un motor diesel de 2.7 litros y un motor de gasolina de 4 litros.
En la pantalla central, puede mostrar no solo un mapa del sistema de navegación o información sobre la estación de radio receptor, sino también datos gráficos sobre el trabajo de la transmisión o una imagen de las cámaras de video laterales.
En los oídos en el agua.
Primero, tomo un lugar al volante de Diesel Disco. La unidad eléctrica de la silla, la unidad eléctrica de la posición de dirección. Convenientemente. Solo la partida de la columna de dirección sigue siendo insuficiente para una plantación conveniente de mi peso corporal justo. Ni siquiera puede ajustar los espejos laterales de la revisión trasera: estas grandes burdos, sin importar cómo lo exprese, todo es claramente visible. La llave de encendido se atascará en la cerradura, pero no se puede quitar del bolsillo, como la mayoría de las máquinas modernas, un chip de radio está integrado y el motor se lanza con un botón. Un tipo selector de superficie de la carretera, en la posición de la posición y - ¡Go!
Lo primero a lo que presta atención es la increíble facturación del automóvil. Un nuevo estante de dirección y cambios en el diseño del chasis le permiten expandir el automóvil literalmente en un parche. Después de haber ido a una sección uniforme de la carretera y finalmente aprendí a no aferrarse al lado izquierdo por los arbustos, puede presionar el acelerador al piso. Turboyama realmente no surge, pero no hay poder particular en el automóvil. No, por supuesto, ella honestamente acelera a 180 km/h, supera con confianza los camiones en la carretera, pero claramente lo hace, estableciendo el 100%. Sin embargo, nadie dijo que el descubrimiento es adecuado para las carreras de asfalto. Tiene un elemento diferente. La primera prueba son los terrenos de caza privados. Nos movemos de la carretera en el campo. Estancia. El interruptor de reconocimiento de la superficie de respuesta al terreno se transfiere a las piedras, y la automatización ralentiza selectivamente las ruedas, evitando que el automóvil salte de las rocas. En total, este sistema tiene cinco modos. Además del camino habitual, hay hierba, nieve, grava: aquí la computadora monitorea el deslizamiento de las ruedas; Arena: el cerebro electrónico no permite desplazar bruscamente las ruedas y enterrarlas a lo largo del eje, suciedad/pista: en este caso, se debe proporcionar un nivel constante de fuerza sobre las ruedas, y finalmente, las piedras ya mencionadas.
Superando con éxito las tierras de Bugristan Virgin, conducimos hasta el próximo obstáculo: una pendiente de arcilla casi pura. Además, la entrada a él entre los árboles se encuentra en ángulo. Es decir, no se puede evitar colgar la rueda trasera derecha. Está claro por qué se hace esta atracción. El sistema de control de descenso de Landruper Hill ralentiza las ruedas al descender de una pendiente empinada. Lo principal no es interferir en su trabajo: apuntó, empujó ligeramente el automóvil con un acelerador, y retirar la pierna de los pedales. Amarcando la suspensión, un SUV con amortiguadores de luz se desliza cuidadosamente hacia abajo de un portaobjetos. Ahora hay una forma de arriba. Para no encontrar ramas sobresalientes, enciendo la cámara de revisión lateral; también le dirá cuándo termina el ascenso y será posible reducir la velocidad. Si no hay necesidad de este dispositivo, se puede mostrar una caricatura en la pantalla, un esquema de suspensión animado. Muestra que los diferenciales delanteros y traseros están bloqueados, vale al menos un poco para dar gas en aumento. Sin embargo, manual, forzado, encerrado en esta máquina.
Es hora de cambiar el auto. La línea de Discovery con un potente motor de gasolina surgió. Y desde los primeros segundos, la diferencia en el costo de estos autos queda clara. Los precios de un automóvil con un nuevo motor diesel en Moscú comienzan desde 2,300,000 rublos, y con un Gasoline V8, de 2,600,000 rublos. Este es un automóvil con una dinámica completamente diferente. No, no competirá con los autos deportivos. Pero la suavidad de la aceleración, la comodidad del adelantamiento, una respuesta instantánea para presionar al acelerador: todo esto habla a favor de 130 caballos adicionales en comparación con un motor diesel.
Sin embargo, la carretera no dura mucho. Nuevamente, gire en el campo, y una sección larga y recta en una pasto relativamente plana limpia prudentemente de las ovejas ubicuas. Aceleración a 60 km/h, y sin golpes en la cabina, el automóvil no se balancea y no sacude una suspensión. Ni siquiera sé de quién es el mérito los desarrolladores del chasis o aislamiento sólido. Al final del campo: el río. Reducimos la orilla, activamos el modo de transmisión reducido y nos detenemos perfectamente en el agua. El nivel del agua excede gradualmente los umbrales de la puerta y se detiene a 20 cm de las tomas de aire laterales a través de las cuales el aire ingresa al motor. Entiendo que el automóvil está diseñado para tales obstáculos, pero de alguna manera no es la idea de que me detendré en el día arenoso, porque ya no es posible salir, sin llenar el salón. Todas las unidades de correa en la máquina están selladas precisamente para tales viajes de agua. Al salir de la tierra, escucho un ruido extraño que claramente emana de algún cinturón. Sin embargo, después de unos minutos desaparece. Una docena de kilómetros más a lo largo del país de las carreteras escocesas, varios frenados agudos en un intento de salvar la vida de una liebre o faisán, caminando por el camino, y la ruta ha terminado.
Saco las cosas del tronco y entiendo que es necesario cerrarlo con mis manos. Como en una camioneta regular. La unidad eléctrica, que es presentada por casi todos los fabricantes de automóviles de lujo, no se proporciona aquí.
El envío de los nuevos distribuidores de descubrimiento ya ha comenzado. Los precios en Rusia fueron conocidos en julio. Está claro que en nuestro mercado tendrá que ganar una dura competencia principalmente con las compañías alemanas que ocuparon firmemente el nicho de SUV caros. Sí, el descubrimiento no es un automóvil para correr por la ciudad, tiene una conducción tranquila. Pero, hablando precisamente sobre las cualidades todoterreno, obviamente es un corte más alto que el Prochniki-Revats, aunque ubicado con él en la misma categoría de precios.
Motor de gasolina LR-TDV6 Diesel 5.0 V8
Poder, L.S. 244.7 375
Base de ruedas, mm 2885 2885
Transmisión automática de 6 velocidades
Volumen del tanque de combustible, L 82.3 86.3
Velocidad máxima, km/h 180 195
Tiempo de aceleración a 100 km/h, de 9.6 7.9
Texto: Alexey Harnas
Foto: Land Rover
Una fuente: "Piloto automático"
