Land Rover Defender 110 Prueba de prueba desde 2007 SUV

El rey de la naturaleza

Land Rover Defender el mundo de los automóviles de vida larga. Su historia comenzó hace casi 60 años, en 1948. ¿Qué causa una popularidad tan estable en todos estos años? Para averiguarlo, realizamos una prueba de manejo del modelo actualizado de 2007. Además, eligieron para esta la versión más extrema final.

 
Nos guste o no, pero no en vano dicen que no hay delgado sin bien. Y nuestro héroe es un ejemplo vívido de esto. Después de todo, el legendario Land Rover debe su nacimiento a la Segunda Guerra Mundial, a saber, la situación posterior a la guerra en el Reino Unido. Después de la guerra, Rover tuvo un problema: la producción destruida se transfirió de Coventry a la planta de aviación en Solikhal, que tenía enormes capacidades. Pero cargarlos solo por aquellos autos que se produjeron en ese momento no era posible. Se necesitaba algo nuevo.
 
Los hermanos Maurice y Spencer Wilksy, quienes en ese momento a la cabeza de la junta de Rover, ofrecían un cierto vehículo utilitario con tracción en la rueda con un diseño barato y simple, que requiere un mínimo de acero para la fabricación (a diferencia de la aluminio, el acero estaba en pequeño suministro). Según la leyenda, los hermanos hablaron sobre el destino de Jeep Willys, en el que el anciano trabajó en su patrimonio en la isla de Englesey. ¿Qué pasará cuando finalmente se desmoronará? Preguntó Spencer. Compraré lo mismo, respondió Maurice.
 
Se cree que fue en ese momento que se les ocurrió la idea de crear lo que más tarde se convirtió en el primer Land Rover. Decidieron hacer el cuerpo de aluminio, luz ligera y estable para la corrosión, que estaba en abundancia después de la guerra. Los ahorros jugaron un papel importante en el diseño del chasis. Se decidió no sellar sus elementos, sino cocinar con rayas de acero. Los espacios y cruces recibidos, luego, a su vez, se soldaron en un solo marco de escalera, que se ha convertido en una tarjeta de presentación del SUV Land Rover durante muchos años.
 
Hasta finales de 1948, se lanzó una serie de prueba de 48 copias con motores, cajas de cambios y puentes modernizados de Rover Models. Y el 30 de abril de 1948, Land Rover fue presentado al público en el Salón del Automóvil de Amsterdam. Era un automóvil abierto con paneles planos del cuerpo, solo con la fila delantera de asientos y dolorosamente con faros familiares en la rejilla del radiador (una versión con una camioneta corporal completa apareció solo en 1951, y el nombre del defensor después de 1990 ). ¡Un verdadero e intransigente trabajador de tracción en toda la rueda! Tal definición permanece hasta el día de hoy. Habiendo vivido una vida tan larga, habiendo sufrido una serie de modernizaciones, pero debe tenerse en cuenta que no ha cambiado mucho, todavía está en las filas y todavía tiene demanda. ¡Y la cifra de casi 2 millones de compradores habla de esto elocuentemente!
 
El año modelo de defensor 2007 de hoy es el último en la historia de Land Rover. Dicen que otro modelo será reemplazado. Los fanáticos están llorados y no son irrazonables. Y con ellos, los agricultores, los trabajadores de servicios comunales, varias organizaciones no gubernamentales (ONU, Cruz Roja, etc.) y las fuerzas armadas de varios estados. Esto no es sorprendente, porque las leyendas realizan la increíble habilidad y irresponsabilidad cruzada.
  
Hasta ahora, trataremos de averiguar que el nuevo defensor ha aparecido en esta generación en comparación con el pasado, que se realizó sin cambios serios de 1990 a 2006. ¿Y perdió sus famosas cualidades? Land Rover es visible desde lejos. Aún así, ¡casi 2 metros de altura! Sí, y tales formas cúbicas planas en el mundo del automóvil no se pueden encontrar ahora. Voy al auto, sosteniendo en mi mano una llave de plástico simple con el mismo controlador controlado del bloqueo central. Hay algún tipo de emoción en el alma. ¡Aún así, el defensor tiene un fuerte carisma! Con toda su apariencia, parece declarar: ¡Soy una historia! ¡Puedo hacer todo! ¡Hombre!
 
Estoy tratando de encontrar al menos algunas diferencias externas con respecto a la anterior. Largas encuestas me llevan a la inscripción Land Rover en una capucha saltada, a una parrilla de radiador ligeramente modificada y a la ausencia de ventanas para la ventilación del parabrisas. El conservadurismo es uno de los rasgos característicos de def. Veamos qué hay dentro. Abro una puerta delgada y absolutamente plana y, con la ayuda de un paso, apenas puedo subir a la parte superior del asiento. Inmediatamente noto la nueva cosa por detrás en lugar de bancos, aparecieron dos sillas llenas. El pasaje hacia ellos es único a través de la puerta trasera, para lo cual se proporciona un Bandwell especial.
 
Tenemos que sentarnos en un seguidor, porque hay arcos de ruedas debajo de ellos. Pero pueden ser doblados hábilmente, aumentando el compartimento de equipaje. Los asientos delanteros son nuevos, con calefacción. Se fijan, como antes, en pasarelas angulares altas. Su perfil no es malo, pero nada más. Solo hay dos ajustes, además, los rangos claramente no son suficientes con un aumento de más de 180 cm. Y el punto completo es que los asientos simplemente descansan contra la tubería de acero a través del salón, muy similar al marco de seguridad. La columna de dirección no se ajusta en absoluto, y el nodo del pedal está muy desplazado hacia la izquierda, el pedal del embrague se encuentra cerca de la pared. No solo existe un espacio catastróficamente que falta, sino que también debe doblar las piernas de una manera más amplia de ponerse en los pedales deseados.
 
Te sientas, inclinándote en tres muertes. No hay ningún lugar para poner su mano izquierda, literalmente con el hombro, propaga la puerta. Puede recordar que hay una versión en marcha del codo en la ventana, y al mismo tiempo, con un poco de sobresalto de la cabeza, observe ambas ruedas del automóvil y los puntos generales extremos en un lado. Para superar los obstáculos, esto es muy conveniente, no argumento, yo mismo estaba convencido más tarde, pero no puedes viajar con una ventana abierta en clima frío. Con el cerrado, es necesario usar un sistema completamente nuevo de calefacción y aire acondicionado (por lo tanto, resulta que las famosas espacios debajo del parabrisas han desaparecido).
 
El aire acondicionado nunca fue útil en noviembre, pero la estufa ... ¡todavía es una pequeña cosa! El ventilador incluso a la primera velocidad llena el salón con ruido grave. Es imposible lograr una temperatura óptima, ya sea fría o caliente. Aquellos que condujeron en varios automóviles de su industria automotriz nativa, como los clásicos, me entenderán bien. El defensor, mientras estaba en el lado derecho del salón, sopló aire significativamente más frío que en el conductor. De todos modos, para calentar el interior, lleva tiempo.
 
No es sorprendente que el cuerpo de aluminio todavía esté casi privado de sonido y aislamiento térmico. Es mejor disfrutar de la marcha. La temperatura del motor cae en ralentí, y con él la intensidad del calentamiento disminuye. ¡COCHE VIVO! ¡Real! Sí, Dios con él cómodamente, es hora de entender por qué la gente compra este maldito auto inconveniente. Regulo manualmente los espejos, apenas pego mi mano con la llave en el espacio entre el volante, la puerta y la palanca del volante de encender la luz (el bloqueo de encendido a la izquierda, la máquina es inicialmente diestra) , tira del piso de mano, ponga la caja de cambios larga en el neutral y, finalmente, conquisto el motor.
 
Por cierto, nuevo. El turbodiésel de riel común de 2.4 litros y 122 caballos de fuerza es para nada en el tránsito Ford, en respuesta al giro de la llave se despierta con el sonido de un camión. Especialmente con un comienzo frío. Las vibraciones se transfieren generosamente al cuerpo, el volante, la palanca de la caja de cambios y el folleto. Caliento el motor durante mucho tiempo. Bueno, el tirador del sensor de temperatura apenas se movió, las parejas casi nunca van a la boca, es hora de moverse. Aprieto el embrague pesado, pego la primera marcha nuevamente con un nuevo punto de control de 6 velocidades reforzado, agregue gas. El defensor explota rápidamente del lugar, pero este abuso es imaginario. Se debe a un primer paso muy corto. Un imbécil, y es hora de encender el segundo. Así que sigo bombeando los músculos de la pierna izquierda con un embrague y encuentro la transmisión en el punto de control con mi mano derecha.
  
Esto, te diré, trabajo. Los distribuos no están en el hombro. En Moscú de tráfico, tormento existente. Más tarde, después de entrar, me di cuenta de que era necesario comenzar con el segundo (el primero exclusivamente para una carretera pesada o en el caso de remolcar el remolque), y luego puede encender el cuarto, o incluso el quinto en una vez. La tracción (360 nm) y el diesel elástico se digieren tranquilamente, y esto casi no afecta la dinámica.
 
El defensor no brilla con la dinámica. Se acelera lentamente, con la dignidad del aristócrata inglés. Si lo intenta, puede obtenerlo, después de la eternidad, y hasta 140 km/h bajo la colina, pero ¿por qué? Los puentes, el caucho con perfil 85, un alto centro de masas y un mecanismo de dirección de gusano no son los mejores condimentos para conducir rápidamente. El auto de la cabra en golpes, nada en línea recta. Al mismo tiempo, el motor grita disgustado, desde todas partes el ruido del viento, la estufa aulla, el colgante retumba. El sistema de sonido solo puede ofrecer un sonido travieso, y no puede gritar esta cacofonía. Habiendo decidido frenar, una vez más te sentirás como un hombre.
 
La fuerza en los pedales es la carga, ¿hay un vacío allí? Reduzca la velocidad, a pesar de los frenos del disco en un círculo, deja mucho que desear, los colosos de 2 toneladas escriben aún más, el volante debe estar bien comprimido. ¡Este es algún tipo de gimnasio sobre ruedas! Preguntas: Bueno, ¿cuál es la broma? ¿Por qué es esta tela lenta torpe? Fuimos a conocer el SUV Land Rover Experience, y luego para uno de los campos de entrenamiento militar de la División Tamán en la región de Moscú.
 
El camino fuera no es parquet, como un camino hacia una residencia de verano, sino el presente, que parece impenetrable, fuera de la carretera. ¡Aquí es donde el defensor se manifiesta en todo su gloria! Aquí es donde demuestra sus cualidades más extremas por capacidad cruzada, confiabilidad, indestructibilidad, tenacidad y asombrosa estabilidad.
 
Un diseño simple pero rígido, inventado por los hermanos Wilksa en 1948, sigue siendo insuperable hasta ahora. Overhangs cortos y una base, un marco poderoso, enormes golpes de colgantes y, por supuesto, un cóctel constante de tránsito de tracción en la carretera. Todas las unidades vitales están bien usadas.
 
Los puntos más bajos de los puentes, los pasos y el marco, esto no da miedo. ¿Qué hace Land Rover en aquellos lugares donde es problemático moverse incluso a pie? Ni siquiera veas, pero sienten. Sentado en la cabina en una monstruosa pendiente longitudinal, mi aparato vestibular no preparado se negó categóricamente a percibir adecuadamente lo que estaba sucediendo. El cerebro dijo que esto era imposible, el auto ya debería haber entregado durante mucho tiempo, pero él solo continuó con calma avanzando. En los terribles golpes del vertedero, a veces alternando en un patrón de tablero de ajedrez, el defensor mostró un gran ángulo de cruzar los ejes.
 
Es muy difícil colgarlo en diagonal, algunos de los ejes y capturas. A veces, la rueda delantera colgaba en el aire en medidor de altura sobre el suelo. Ningún problema. Encendemos la cerradura central y vamos. Sí, y el control de tracción se compensará, si es eso. El ángulo de entrada y el Congreso (47) es casi igual al ángulo máximo de aumento (45). ¿Qué significa? Y el hecho de que si, después de haber llegado a la pendiente, no descansabas con un parachoques, puedes escalarlo. Siempre que el embrague sea suficiente. ¿Te imaginas lo que es subir en una montaña de 45 grados? Se ve desde el taxi, como si estuvieras subiendo una pared empinada.
 
¡Lo mismo se aplica a los congresos como si estuvieras cayendo en el Abismo! Sensaciones muy agudas, no para los débiles de corazón. El pasajero siempre estaba sentado con una cara de piedra a la derecha de mí, agarrando todo lo que era posible. Pero después de superar el próximo obstáculo en su rostro apareció una sonrisa idiota, dio un obstáculo, y en sus ojos era posible leer: ¡era imposible! Por cierto, Defender hizo todo esto en una fila alta ordinaria de puntos de control. Por alguna razón, el bajo se encendió mal, fue constantemente noqueado. Sin embargo, ¡es difícil incluso imaginar aquellos lugares en los que necesitaría una fila bajada!
 
Por supuesto, el defensor de Land Rover idealmente no debería ser el único automóvil de la familia. Incluso, tal vez, no el segundo, sino el tercero. Una especie de juguete. Pero un juguete para adultos, para hombres. Coche de defensa para fuerte en espíritu. Para aquellos que están listos para sacrificar la comodidad, la dinámica y la capacidad de control por el bien de las increíbles cualidades fuera de la carretera. Para jeepers en primer lugar. Para aquellos que aman la caza y la pesca. Para aquellos que tienen que operar el automóvil en condiciones difíciles, por ejemplo para los agricultores. Para aquellos a quienes les gusta subir en coche, el diablo sabe dónde. Delraga esto, ya sabes, sentirse como el rey de la naturaleza en un automóvil.
 
Precios y configuración

En Rusia, además de la modificación a corto plazo de 90 SW, dos largos y 110 SW y 110 CAB CAB CABEA también están disponibles. En la base de datos, solo están equipados con la tracción constante: una tracción constante, un folleto con un bloqueo del diferencial central, gur y cinturones de seguridad. La escotilla mecánica, el sistema de antibuxación ABS +, etc., el aire acondicionado, la llanta, una radio, las ruedas de aleación con neumáticos para agarrar, calentar los asientos delanteros y los parabrisas, es posible Precios de 820,000 rublos para Land Rover Defender 90SW TD5 Base hasta 1 020 000 rublos para la versión110SW TD5 Crew Cab Pick Up.
 
Dmitry Krotov
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Fuente: Motor Magazine [diciembre de 2007]

La prueba de video impulsa el defensor de Land Rover 110 desde 2007