Test Drive Kia Optima (Magentis) 2001 - 2003 Sedan

No 5 minutos noble

Los fabricantes de automóviles coreanos continúan exponiendo los mercados mundiales a un grado de nuevos productos. Más bien, el fabricante, después de que el motor Daewoo cayó en el cronometraje, solo la compañía Hyundai permaneció en las filas con los Motores KIA subordinados. Solo en Rusia por el período desde mediados de la primavera hasta mediados de la caída de este año, ¡aparecerán hasta ocho nuevos modelos! Puedes leer sobre dos de ellos en esta sala. Estamos hablando del sedán de clase media Kia Magentis y el SUV grande de Hyundai Terracan.

Magentis tiene una historia bastante curiosa. El automóvil es el primer fruto del trabajo conjunto de los ingenieros de Hyundai y Kia. Fue creado en un tiempo registrado, un año y medio, y costó una cantidad muy moderada, $ 200 millones. Para ser justos, debe decirse que no fue diseñado desde cero: Magentis se basó en el modelo Hyundai Sonata IV, que, a su vez, se basó en el Mitsubishi Galant de 1992.
Se produjo una metamorfosis interesante: después de todo, el predecesor de la máquina, Clarus, fue adaptado a las condiciones coreanas de Mazda 626. No menos rápidamente el automóvil estaba encendido en todo el mundo: primero en Norteamérica y Australia, luego en Europa, y La primavera pasada su asamblea comenzó en Kaliningrado.

Los compradores rusos Magentis se ofrecen con uno de los dos motores Sonatovo: un volumen de cuatro cilindros de dos litros y un V6 de 2.5 litros. Este último puede agregarse con un autómata secuencial Sport H-Matic, que es una variedad del famoso desarrollo de Porsche Tiptronic. Un automóvil con un motor de dos litros y una transmisión automática de un diseño más simple cayó en nuestras manos. Desde el pre-equipamiento, encontramos la máquina mencionada, tres bolsas de aire, un reproductor de CD, unidades eléctricas de espejos y discos de fundición, lo que finalmente aumentó el precio de una máquina en $ 2300 en comparación con la base. ¿Qué significa la base? Y esto es lo que: ABS, almohada del conductor, aire acondicionado y ventanas eléctricas se incluyen en la lista de equipos estándar.

Los coreanos no ponen en secreto el hecho de que el automóvil fue creado bajo el mercado estadounidense. Es cierto que se llama allí democrático: Kia Optima, que significa óptimo. Consciente de la relación tradicionalmente atractiva de calidad de precio inherente a todas las máquinas coreanas, tal nombre puede reconocerse como exitoso y significativo. Pero Magentis proviene de las palabras en inglés trituradas magníficas y gentiles. Uno más magnífico: magnífico y noble, y al mismo tiempo. Suena como un atractivo azucarado para el propietario de cierto título aristocrático. Tratemos de familiarizarnos con el recién hecho noble mejor. ¡Y la apariencia del auto es realmente noble! El cuerpo de buenas proporciones se distingue por esquemas elegantes y rápidos. En el perfil, el automóvil casi no obtiene individualidad, pero delante y detrás de él es absolutamente reconocible. Aquí no hay revelaciones creativas, pero las técnicas estilísticas ya encontradas se procesan con mucha conciencia. Una espalda cortada con linternas rectangulares se asemeja a Chevrolet Córcega o Lincoln Continental, en general, un sedán de tamaño medio en el extranjero del final del final de ocho años.

La parte nasal superó hábilmente los motivos del actual Cadillac Deville, incluso diría que los coreanos superaron el original. Grandes faros angulares, un spoiler delantero espectacular y un revestimiento de radiador cromado que sobresalía no solo simpatizantes por separado, sino que también forman una composición atractiva y hermosa, desde la cual no es fácil quitar los ojos. Y el hecho de que para World Automobile Design es un pequeño paso, para Kia se convirtió en un gran paso adelante. Apoyar la sensación de umbral en el interior es mucho más difícil. Hay evidencia de intentos honestos, como el control remoto de la cerradura del tronco o los microlifts de un cenicero y una cubierta del portavasos. Sin embargo, la impresión general se desarrolla inmediatamente después de ver una combinación del modesto plástico gris del panel frontal y un tablero ingeniosamente negro.

Al mismo tiempo, no encontré errores franco en términos de ergonomía. Los asientos delanteros amplios están equipados con un buen soporte lateral, la cantidad de ajustes del conductor alcanza cuatro. La columna de dirección es ajustable en altura. La presencia es encomiable soplando los vasos laterales delanteros, así como el sistema PDD, apagando la almohada del pasajero delantero en caso de ausencia. Sentarse desde atrás es igual de conveniente y espacioso, pero solo juntos, tres se sentirán llenos de gente en los hombros. Si cinco hombres altos están en el auto, entonces las rodillas de los pasajeros traseros volverán a la parte posterior de los asientos delanteros. Excelente suavidad y magnífico aislamiento sonoro son las tarjetas Trump del automóvil.

Esto es lo que Magentis no es inferior a los compañeros de clase de las marcas de élite, que cuesta dinero completamente diferente. Bajo las ruedas del automóvil, el asfalto Shcherbati de las carreteras de San Petersburgo se convierte en la superficie perfecta de las vías europeas, y tres veces malditas cruces ferroviarios causan solo una balanza medida del cuerpo. La suspensión no pasta frente a los pozos: ni averías ni conmociones cerebrales, en el peor de los casos, un empujón tangible pero suave y cuidadoso. Magentis se comporta bien a altas velocidades: él mantiene la línea de manera confiable, no se balancea en irregularidades y no se aleja de lado a lado. Y puedes hablar en el auto en un tono, ni el silbato del aire, ni el ruido de los neumáticos, ni el sonido del motor te rogará.

La configuración cómoda de un automóvil afecta la dinámica y la capacidad de control. Con una conducción tranquila, la caja automática cambia los engranajes muy suavemente, apenas notables. Por cierto, la unidad electrónica que la controla está equipada con un algoritmo adaptativo que le permite ajustar el trabajo de la caja a la naturaleza de la conducción. Si presiona el pedal de gas hacia el esmalte, entonces el momento de transición a la marcha más alta se transfiere de 2000-2300 a 5500-6000 rpm, proporcionando una aceleración vigorosa. Sin embargo, el proceso de adaptación lleva algún tiempo, y si se mudó en un tráfico durante mucho tiempo, no funcionará disparar bruscamente en la fila vecina: antes de hacer un avance, la máquina pensará por unos momentos y el La situación ya puede tener tiempo para cambiar.

Lo mismo ocurre con el control. En términos estándar de reclamos al menos: volante moderadamente sensible, un buen esfuerzo reactivo. En tensos giros, Magentis es propenso a la fácil demolición del eje delantero, y para la descarga de gas entra en un patín suave y predecible. Hábitos normales de tracción delantera. Sin embargo, es en tales momentos que el conductor y el automóvil violan un poderoso limpiaparabrisas hidráulico, y a veces tiene que actuar junto al volante hasta el tacto. El amplificador es realmente fuerte: por lo tanto, a bajas velocidades, el volante se congela en un turno, y la máquina escribe un arco sin la ayuda de una persona. No es peligroso, pero no inspira las hazañas deportivas. Kia Magentis parece ser capaz de hacer frente a los deberes de un automóvil representativo. A menos, por supuesto, al automóvil por $ 20,000 para no hacer requisitos excesivos. Con su apariencia, cualidades y tamaños de carrera, puede encajar en los gustos de personas de edades medias y mayores. Entonces el auto tiene perspectivas de venir a la corte rusa.
   
 
 

Fuente: Wheel Magazine [No. 50/2001]