Test Drive Jeep Wrangler 1996 - 2006 SUV

Jeep Wrangler: el último de Mogican

Usted ... trate de no darse la vuelta ”, me dijo el representante del concesionario antes de entregar las llaves a Jeep Wrangler, el SUV más legendario de América. Y luego, junto con las teclas, presentó un CD con música de Jeep - Asamblea de Rocks Slaughter. Hmm, así que trata de viajar con calma después de eso ...
La leyenda de las leyendas
El clásico SUV de cuadro con colgantes dependientes está presente en el rango de la rama de Jeep Kraisler durante tanto tiempo que gradualmente este salvaje se convirtió en la personificación del estilo Jeep. Es cierto: el cherokee domesticado y aún más Sibarit, pero completamente indefenso en el Grand Cherokee fuera de la carretera, no pueden ser honrados. Buenos autos, pero demasiado ordinarios, casi como todos los demás.
Mientras tanto, prácticamente no hay nada que comparar con Wrangler: hay pocos vehículos profesionales en torno a todos los vehículos terrestres con colgantes dependientes y costos aceptables en este mundo. El Gelsewagen de tres puertas no cuenta: una clientela completamente diferente, y la categoría de precios no es la misma, ya que una clase G cuesta como tres Warngler. Y casi todos los demás modelos, de acuerdo con las solicitudes de los clientes, ganaron colgantes frontales independientes, ¡vergüenza!
Mientras tanto, incluso si uno de los competidores lanza un modelo de tal diseño, todavía no puede ponerse al día con Jeep Wrangler en popularidad y fama. ¿Se escucha: en nuestra era de SUV y todas las bebaderos con tracción en la rueda, los estadounidenses logran producir una máquina completamente poco práctica, cuyo diseño general se creó a mediados del siglo pasado? Que no solo tiene desventajas, sino también una ventaja: durante este tiempo, Jeep llevó a su Wrangler casi a la perfección. Al menos esto puede atribuirse al motor, los colgantes y la transmisión.
Estructuralmente, el automóvil es extremadamente simple: el marco de máscara en el que se plantan el cuerpo y el motor, los colgantes dependientes en la parte delantera y trasera y la transmisión de tracción en la rueda con el eje delantero conectado y bajando los engranajes. Todo es simple y comprensible, porque tal Warngler era hace diez y veinte años. Solo el diseño ha cambiado y en parte el diseño del interior. Pero no, deténgase: debido al hecho de que los compradores dejaron de organizar el grado de intelectualidad del breve buque de primavera, durante el último rediseño, el fabricante se apresuró a reemplazar el elemento elástico con los resortes; ahora el automóvil se ha convertido un poco más suave y más obediente. Pero solo un poco ...
Pero la ergonomía permaneció casi igual que hace medio siglo. Al menos podría pensar que sí, subiendo a Wrangler. El automóvil no solo es alto, sino que también el umbral, como una partición, es muy alto: debe cruzarlo. La carga detrás del volante también es muy específica: el asiento no es ajustable en altura, y el rango de ajuste de la columna de dirección es claramente insuficiente. Además, el aterrizaje en cualquier caso resulta ser vertical, por lo que este automóvil no puede llamarse cómodo. Tampoco puedes llamar a un Wrangler espacioso: los arcos de la rueda sobresalen unos pocos centímetros en cada lado, pero por alguna razón el salón ya se ha hecho notablemente. Aparentemente, en aras de las reparaciones: paneles de puerta plana que no sobresalen particularmente en los lados, y es casi imposible de dañar, y es más fácil de reparar.
La misma imagen está detrás: casi todo el espacio del salón fue comido por los arcos traseros con ruedas, de modo que el asiento trasero claramente no le gustan las personas de tez densa. Sin embargo, simplemente no puede, pero no le gusta: no subirán allí. Después de todo, para esto, necesitas, doblado en tres muertes, pise el umbral de la puerta alta, se filtre más allá de una silla delantera ligeramente empujada y colapsar en el sofá trasero. Para aquellos que aún deciden hacer esto, informamos: la parte posterior es bastante cómoda, especialmente si usted está allí en la cantidad de no más de dos personas. Y hay suficiente espacio en altura, y hay un lugar donde poner las piernas, en general, normal.
Pero si el salón al menos con un tramo puede llamarse cinco plazas y bastante adecuado para vivir, entonces el tronco de Vrangler, sus creadores claramente espiados en los superdeportivos de principios de los 80. El máximo que tan lejos de un pequeño SUV puede tomar en bordo es una maleta mediana, todo lo demás tendrá que colocarse en el asiento trasero o en manos de los pasajeros. Y si crees que el baúl es tan pequeño debido al hecho de que hay una reserva de tamaño completo, entonces estás equivocado: la rueda de repuesto está colgada en el soporte en la puerta trasera, para que no tenga nada que ver con el tronco. De lo contrario, no podría ser: la reserva en ningún caso no podría caber en el pequeño tronco de Vrangler.
Dreg Riding
Vi información en algún lugar que los motores instalados en el Jeep Wrangler pueden ser comprados por un sobrealimentador mecánico producido por algunas de las compañías estadounidenses, y después de eso la potencia del motor casi se duplicó. El poder es, por supuesto, bueno, pero en este caso simplemente no entendí por qué se necesita un rebaño adicional aquí. Jeep Wrangler es un SUV clásico con una base corta, y el hecho de que los resortes fueron reemplazados en esta generación con resortes más sensibles todavía no permite que este automóvil esté fuera de la carretera GTI. No es de extrañar, oh, no es por nada que el representante de la compañía me advierte contra el golpe de estado: Wrangler es realmente muy propenso a este asunto, y el peligro de un golpe puede surgir en cualquier situación, incluso cuando no sospecha eso. Normal, desde el punto de vista de cualquier conductor, un modo de velocidad de 80-90 km/h en este automóvil requiere concentración: es simplemente peligroso dirigir con una mano. Porque balancear este jeep es escupir. Dos movimientos energéticos del volante, y a veces incluso un Wrangler, se pueden hacer con goma y colocarse ligeramente con la cola. Debemos rendir homenaje a los diseñadores: los neumáticos se seleccionan de tal manera que en cualquier situación el automóvil se desliza, pero en ningún caso muestra una tendencia al golpe de estado. Pero esto solo ayuda en asfalto liso, y en un camino de tierra, donde Wrangler también está feliz de usarse a alta velocidad, puede tropezar fácilmente con cualquier piedra y en un segundo para estar en el techo. Así que con más cuidado, si de repente te encuentras al volante de un auto de este tipo.
Si es un conductor tranquilo y no renuncia a las provocaciones del Wrangler, entonces le gustará el movimiento uniforme a lo largo de la carretera de conformidad con todas las restricciones de velocidad. Kozlit, por supuesto, es muy fuerte: una distancia entre ejes corta y un alto centro de gravedad contribuyen a la aparición de acumulación longitudinal y transversal. Por lo tanto, es cómodo desmoronarse en el asiento: en el siguiente golpe, simplemente comerá de él detrás de él debido al empuje en la parte posterior. Es necesario sostenerlo: incluso se hace un mango especial en el panel frente al pasajero para que el techo no dañe el techo. Por cierto, sobre el techo: es de plástico, y debajo, en la cabina, se oculta un arco real de seguridad de una tubería gruesa. Es cierto que para la seguridad de los mismos pasajeros, que pueden cortar sus frentes sobre esta tubería sin un accidente, está envuelto en una cubierta de tela especial.
El hecho de que el Jeep rebote sin alivio en los pozos no es un inconveniente, esta es una característica, constructiva. Y los ingenieros de la compañía hicieron todo lo posible para reducir los efectos no deseados. Resultó que incluso a una velocidad de aproximadamente 140 km/h (¡apenas disperso!) Wrangler no deja la trayectoria. Lo mismo en los pozos: salta, pero no hay necesidad de corregir el volante: el automóvil no se baja del curso. El motor también es bueno, a pesar de que cuatro cilindros. Sus 149 caballos son suficientes para el movimiento dinámico: la aceleración a cien en un Wrangler de 2.4 litros toma solo 13 segundos, lo que para tal SUV es un muy buen indicador. Como se esperaba, el motor con baja potencia de litro estaba ubicada a bajas y medianas velocidades, clases bajas seguras que le permiten viajar en un señuelo, y un buen medio que proporciona dinámica decente. No tiene sentido girar este motor a sonar: cuanto más cerca del limitador de velocidad, menos intensa se vuelve la dinámica de la aceleración.
Es mejor montar el fondo, la opción más conveniente. Y el motor es casi inaudible (a altas y medianas velocidades, su sonido se aferra fuertemente al salón), y resulta muy bien con la aceleración. Puede conducir alrededor de la ciudad en un tercio, ocasionalmente diluyéndola con la segunda y la cuarta, el motor en cualquier caso se hace bien. Es cierto que el zumbido todavía no es suficiente: para un SUV tan transparente con buen acristalamiento, Wrangler resultó sorprendentemente poco informativo en términos de visibilidad. Sobre todo, los espejos tienen la culpa: los externos son pequeños e interiormente algunas falsas inútiles en general. Por lo tanto, debes torcer constantemente tu cabeza para no encontrarte con ningún auto pequeño. Al infierno con la ciudad!
Elusive Joe
¡Free rin, en Pampas! ¡El gas está en el piso, el vuelo es normal! Un camino de tierra roto con enormes pozos no molesta a nadie: saltamos a una velocidad de 60-70 km/h, lo que permite que el Wrangler arrance periódicamente todas las ruedas de la carretera. Si alguien no está sujeto, no tengo la culpa. Sí, y Wrangler también: es creado por tan loco y no se adaptará a todos los conductores y pasajeros fastidiosos.
La carrera de Wrangler realmente parece saltos: el auto, de hecho, salta y no viaja. Yo y la velocidad de por qué señalé así: el auto caminó tanto que no era posible ver exactamente los números en el velocímetro. Los colgantes dependientes no se abren, y a partir de esto la máquina tiene aún más saltos. Ah, y aquí está el primer obstáculo serio: un tobogán empinado con un rollo en la parte superior. Nos detenemos por un segundo, encendemos el engranaje reducido con el bloqueo del diferencial central y hacia adelante, en la segunda marcha en la parte superior. Wrangler gruñó enojado y llorado con un motor, pero persistentemente subió cuesta arriba. Cuando solo el sol se hizo visible a través del parabrisas, la primera duda se arrastró: ¿estamos ahora levantados de esta colina a través del techo? No, no rocían: sin siquiera perder velocidad, Wrangler voló a la cima de la colina: casi nos estrellamos en un manzano que crecía allí. Habría un número: ¡no era visible desde abajo! Damos la vuelta y rodamos en la misma segunda marcha, esto no da tanto miedo después de levantar. Completamente más audaz, decidimos sobre la estupidez absoluta, ya que cualquier Jiper experimentado clasificaría nuestro acto: entramos en la colina, pero ahora con una parada en el medio de la pendiente y, seguido de comenzar desde un lugar tapizado. En realidad, no aconsejamos a nadie que haga esto: en la hierba húmeda (la lluvia simplemente rociada), el automóvil no solo no podía tocar la colina, sino además y deslizarse hacia atrás con un kubarom. Pero Wrangler se detuvo en la pendiente más genial y se puso fácilmente, e incluso sin un juego con un embrague. Es más. Jeep saltó fácilmente a través de una tubería de GuTROF secado a través de la cual Mercedes ML podría moverse una vez en nuestra prueba. Y luego voló sobre las piedras para que los pasajeros tuvieran dientes. Sí, parece que no es sin razón que todas las fotos de Jeep Wrangler estén diseñadas en el mismo estilo en los catálogos: aquí sube sobre enormes piedras, y aquí supera el río. Las fotos de los SUV anuales de Malborov vienen incluso abruptamente: los guerreros especialmente preparados pasan la pista en el desfiladero, y el colgar diagonal para ellos es lo mismo ordinario que la inclusión de una señal de giro.
Por cierto, sobre el diagonalista: pasé una hora y media, viajé todos los pozos de un tamaño decente, incluso me encontré con una playa de piedra con enormes rocas, pero no pude obligar a Whangler a pasar el rato al menos una rueda. Es simplemente sorprendente: el auto tuerce el haz de puentes tanto que a veces el ángulo de curvatura entre ellos alcanza casi 90 grados. Y al mismo tiempo, no se realiza un solo sonido que testifica el intenso trabajo de la transmisión y los colgantes, ¡se siente un verdadero Jeep!
Wrangler luego visitó una playa de arena, una carretera forestal rota e incluso en un sitio de construcción. Y en ninguna parte, repito, en cualquier lugar este SUV ni siquiera dio una razón para dudar de su habilidad para mezclar la tierra. En la mayoría de las situaciones, ni siquiera era necesario conectar el puente delantero: Wrangler todo va en broma en la unidad trasera. Solo tuve que recurrir a la palanca a la palanca, ubicada a la izquierda del punto de control: en la playa, cuando condujimos en arena profunda, y en un sitio de construcción, cuando un automóvil comenzó a cavar impotente en una pila de arena encendida la tracción trasera. Una palanca de tráfico en sí misma está conectada y el eje delantero está conectado, ahora las cuatro ruedas escupen cuidadosamente la arena hace unos metros. Pero decidimos jugar a lo seguro: movimos el folleto nuevamente y se encendió un equipo de baja, ahora puedes arrastrarte a las velocidades inactivas, sin temor a quemar el embrague. En una reducción, e incluso con un diferencial bloqueado, Wrangler se arrastra por todas partes, desde arena de playa profunda hasta chernozem viscoso. Es solo que la emoción toma: ¿dónde conducirlo así, para que al menos un poco, por decencia, lo aseguró? Nunca encontré ese lugar en tres horas ...
Mientras tanto, solo después de la prueba me di cuenta de que era solo el nivel inicial: el Wrangler más pequeño, sin bloqueos adicionales (personalizados) de la parte trasera o incluso de goma en serie diferencial, con un patrón de banda de rodadura universal. Bueno, entonces, ¿tal vez una versión de 4.0 litros con un motor de seis cilindros, el torque es casi la mitad más alto y su pico cae a velocidades más bajas? Probablemente, tal Wrangler pasará fácilmente por todas partes. Pero también hay una versión especializada de Jeep Wranler Rubicon, que tiene cerraduras diferenciales personalizadas, espacio libre en carretera, neumáticos de dientes y protección especial debajo de la parte inferior ...
Por sí mismo
Por lo general, sobre los autos que se eliminan de la fila general, dicen: esta es la segunda (tercera) máquina. En el sentido de que si no tiene una máquina normal, no debe apresurarse a la adquisición de ninguna exclusiva: estas máquinas son demasiado específicas durante el uso diario. Algunos simplemente no son prácticos, otros son demasiado complicados en diseño, por lo que cualquier reparación menor puede prolongarse durante muchos meses, y otros a veces ni siquiera tienen cosas elementales como cerraduras de las puertas. Jeep Wrangler, afortunadamente, tiene cerraduras de puerta, pero los diseñadores no se molestaron en encontrar el mismo mecanismo simple para el capó. El capó se abre solo desde el exterior, y para cualquier persona: es suficiente para desbloquear dos pestillos elegantes en los lados del capó, y se le proporciona acceso sin obstáculos a las intestino del automóvil. Creo que este hecho por sí solo es suficiente que ustedes, queridos lectores, se dieron cuenta de cómo el auto Jeep Wrangler no trivial y no trivial. Y esto significa que debe almacenarse en el garaje o al menos, en un estacionamiento vigilado. En la noche de la noche tampoco puede dejarlo durante mucho tiempo; de repente, la ocupación de la propiedad de otra persona también lee nuestro periódico y saben que Wrangler’s Hood se abre tan fácilmente.
Mi recomendación personal: Jeep Wrangler debe tomarse específicamente para el ajuste. Nuevo o respaldo, no importa. El automóvil era originalmente muy elegante e interesante, e incluso después de un ajuste sensato ... el año pasado, uno de esos Vrangler, sintonizado con jeepers bielorrusos usando componentes extranjeros, visitó la prueba, un automóvil increíble resultó ser increíble. El espacio libre en la carretera aumentó al tamaño irreal, extensores de arcos con ruedas, una abundancia de piezas cromadas, ruedas anchas de un Gudrich con una banda de rodadura muy desarrollada. Aunque debe decirse que esto prácticamente no afectó las cualidades de funcionamiento del automóvil: no se volvió más fuerte ni se dirigió y no se dirigió peor que la versión estándar. Sin embargo, sus principales cualidades se han conservado: un estilo y un aura únicos. Jeep Wrangler no es tan práctico como otros SUV, es completamente incómodo y no afecta el manejo, pero simplemente mata su permeabilidad e su increíble intensidad energética de los colgantes, un margen de empuje de su motor de cuatro cilindros y un deseo de omitir el segundo nivel . Y es precisamente lo mismo, en teoría y el plan de los creadores, que debería haber un jeep real, no civil, peinado, pero un poco salvaje, ansioso y único. Como Wrangler ...

Fuente: "Avtogazeta"