Test Drive Jeep Grand Cherokee desde 2010 SUV

Jeep Grand Cherokee V8 5.7 parece AK-47

Jeep Grand Cherokee 5.7 Hemi parece una máquina Kalashnikov. Su fuerza de matanza requiere un enfoque ponderado ... quizás este modelo se pueda comparar con cualquier brazos pequeños automáticos, pero acabo de disparar por AK-47. Y esto es lo que recuerdo: es imposible mantener su dedo en el gatillo durante mucho tiempo, de lo contrario, el barril sube, y la tienda se vaciará rápidamente.


El modo óptimo es colas cortas de dos o tres tiros.

Exactamente la misma historia con Grand Cherokee 5.7. Si hace clic en el pedal del acelerador de manera más mortal y conservándola, el jeep se traslada la nariz hacia arriba, y la gasolina comienza a volar a la tubería con las cataratas de Niágara. Pero cuidadosamente manejar el gas no hay posibilidad.


Grand en la posición Altitud: la autorización de la carretera es ahora 270 mm


Geometría de carretera decente y discos de 20 pulgadas Combinación extraña

A los tremores de luz
Déjame recordarte lo que es. Motor 5.7 Gasolina de no desgracia V8 con cámaras de combustión hemisférica de alta capacidad. En la ejecución moderna, está equipado con un sistema de trazo de válvulas. Los caballos en él solo 70 más que la de 3.6 versión, pero el par es sólido 520 nm (167 más de 3.6). Y durante la aceleración, esta diferencia es significativamente tangible a 6080 km / h. Por lo tanto, es notable como en la ciudad, y en la carretera tiene que monitorear de cerca su pie derecho ... y al ocioso se siente que debajo de la capucha, algo: Grand apenas está notablemente oprimido como un semental impaciente antes de entrar. Bestia ... y su apetito, por cierto, salvaje. La ciudad resultó litros de 3035 por ciento (aunque la computadora, por supuesto, mostró 2526). Sin embargo, tales trifles no deben preocuparse por los posibles propietarios, el beneficio de Benzobac es de 93.1 litros.



Árbol en el panel frontal presente, y dermatina también. Sin embargo, en las sillas de cuero genuino.

Ascensor en el quinto piso.
La versión superior de la Grand Cherokee 5.7 se obligatoria equipado con una suspensión neumática que permite cambiar el nivel del cuerpo. Este Aerolift va a cinco plantas: PARQUE (aclaramiento de 165 mm) / Aero (190 mm) / normal (205 mm) / Off-Road I (238 mm) / Off-Road II (270 mm). La cosa es buena, pero hay matices. En primer lugar, cuando se cambia la transmisión automática a la posición de la neumática, neumática atormentado a soplado desde la altura de Off-Road II a la posición de carretera. Sin embargo, después de la transición a una fila reducida de la transmisión, pasó GRAND todo comprendido. En segundo lugar, hay una mejor olvidarnos de nuestro entretenimiento nacional. Cuando el cuerpo se eleva en la posición superior, la suspensión deja de ser cómodo. Sin embargo, en la posición habitual de carreteras que proporciona un manejo moderado correspondiente a 5,7, y la suavidad de la carrera.


En la escala de la economizar, se puede ver sin dolor sólo cuando el motor está apagado

Cuero, xenón, siervo
Las principales diferencias de la configuración de Overland Limited ventilados sillones delanteros con tapicería de piel mejor, panel frontal, cubierta con variedades de alta calidad dematin e inserciones de madera natural en él. Y volante con calefacción, decorado en la parte superior de una antigua sirviente. Y otra masa de todo lo descrito en detalle en la página web del fabricante. Así que no se sorprenda al precio de $ 87,900.

Electrónica no entienden
Sinceramente: en mi gusto 5,7 rescatados para la ciudad. De inmediato se lo lleva para vivir y no da para relajarse, empujando en maniobras constante. Sin embargo, para la locura diaria de ruta Moscú, esto es lo que hay. Lo más importante es que no se olvide de apagar el sensor de estacionamiento delantero. La electrónica estúpidos no entiende que la mitad del coche es todavía mucho que el próximo coche.

Autor: Savva Safonov, fotos de Victoria Pavlova

 

Una fuente: revista 4x4 [Mayo / 2010]