Test Drive Jeep Grand Cherokee SUV desde 2010

Nuevo Jeep Grand Cherokee

Hace mucho tiempo, cuando la Corporación de Chrysler todavía consistía en relaciones serias con Daimler, en ella, motivos por muy legales comenzaron a hablar un fruto prometedor. Pero, como todos recordamos, los socios se separaron.


Y cuando Chrysler ya estaba enamorando de Fiat y se movió para vivir, de repente apareció un niño de la edad de matrimonio de la nueva Jeep Grand Cherokee en la plataforma de Mercedes-Benz ML. No sé cómo me sentí en esta situación en esta situación, pero en la redacción del club 4x4 estuviera en la anticipación nerviosa. La última vez que surgió una excitación tal cuando me trajo un nuevo Wrangler. Desde entonces, nos hemos probado y el doce cilindros de Audi Q7, y la actualización de Porsche Cayenne y el BMW X6 M. ninguno Pero de estas máquinas causado interés, tales como productos de Chrysler. Esta tierra poco saludable para Jeep no se presta a ninguna lógica.


profundidad del filtro de media el metro. Comprar por último gobernante

Dunkin Donuts y Pizza Hut
De hecho, lo que hizo que queremos ver el nuevo Jeep Grand Cherokee? soluciones de diseño negrita? Bueno, sabemos que toda su creatividad en polvo Chrysler gasta en comandante y ahora sabe exactamente lo que luchó asustado. Tal vez un interior completamente diferente? Quizás sí. Debido a que el viejo desapareció rápidamente como el sur de belleza. Y de manera incomprensible, algunas revistas en los bolsillos de las puertas, paquetes de McDonalds, arena en los asientos de las costuras, incluso si están solos y ordenada. Por lo tanto, esperamos por algo más estético y disciplina, al menos en el espíritu de Lexus.

Todavía nos preguntamos a nosotros nos gustó fueron los estadounidenses ordenaron la herencia de Daimler. Después de todo, el nuevo Jeep Grand Cherokee se hace sobre la plataforma de Mercedes-Benz ML. Pero ya hemos convencido a muchas veces que la plataforma es secundaria a la configuración. Quién duele Chrysler, como antes, sintonice el colgante por el folleto de Pizza Hut, y el volante compra del Dunkin Donuts?


En tales condiciones, la toma de posesión Selec-terreno es sobre todo inútil. Aquí usted tiene que incluir su cerebro. O acelerar con cuidado, pero luego puede venir sin paragolpes

Glisser y barra de apoyo
Las sospechas solo se fortalecieron después del patio de la Oficina Editorial, configuré ML y Grand. El cuerpo del exterior alemán está subordinado a las leyes de la aerodinámica, y dentro de las reglas de la ergonomía. Construido en la misma plataforma estadounidense se asemeja a un mostrador de barras contra el fondo de Glisser. Parabrisas casi vertical y alto, como un camión, una línea de capucha. ¿Hay un buen Yankee para dudar, elegir entre un litro de combustible ahorrado y el lobby del autobús?


La colgadura diagonal no es un problema.

Abre el capó de alemán y vea la tensión de la ingeniería. Aquí, no pensé en optimizar el centro de gravedad: es importante para un alto SUV que el motor está ubicado lo más bajo posible. En Jeep se hizo un poco diferente. Calcularon el punto más alto del espacio operativo y atornilló el motor directamente a él. Pero no hay tal cosa sobre la suspensión aquí. La mano de Mercedes se siente. No hace falta no tener nada como Jeep. Los estadounidenses en las palancas alemanas no tocaron nada aparentemente, no podían averiguar.

Sledgehammer ya no repleto
Ya no te cansaré prefacio y voy a ir directamente a la prueba de manejo. O inmediatamente a sus resultados: ¿Por qué necesita leer cinco páginas, cómo fui de un lado a otro durante unos días y volver en mi camino de regreso? Pido disculpas por adelantado por el Pathos, pero este es uno de los mejores autos de toda la historia de los autos de tracción en todas las ruedas de Chrysler. Combinó el genio de la ingeniería alemana, la concisión japonesa y la comodidad estadounidense. Nota, no dije los mejores SUV. Con la pasarela, nada radical ha cambiado. Por el contrario, ella sufrió. La distancia entre ejes, que tomó la gran herencia de ML, más de 2900 mm. Esto significa que las posibilidades de sentarse en la vientre aumentan.


Lugares para dos gafas y sus usuarios.


La apertura del tronco es menos funcional que el grandioso.

¿Qué consiguió realmente los fanáticos del viejo Grand Cherokee? Gran cuerpo. Hermosa decoración interior. Maravillosa suspensión. En el nuevo Grande, no hay exageraciones y renierreses innecesarios. Lo único que molesta en la decoración es el gitano estadounidense tradicional cuando un cromo artificial está adyacente a la cereza plástica. Pero la base con ruedas alargadas contribuye a una buena estabilidad del curso, y cada detalle agrada a la suspensión:, ya que pasa grandes irregularidades, como equilibrarse al borde de la comodidad y la capacidad de administración. La mecánica del club 4x4 dice que ahora no lo leen con un martillo, y el costo de la reparación será completamente diferente, pero creo que vale la pena.


Todos los interiores anteriores Cherokee recordó algo que no sea el interior. ¡Este es el primero!


Palabra honesta, sin este acabado del consumidor sería mejor.

¿Qué pasas aquí?
Un motor de 3.6 litros corresponde completamente a las expectativas del conductor, acelerando el automóvil a cientos en 9 segundos. El poder en 286 caballos de fuerza para la felicidad es suficiente. Una máquina automática adaptable de cinco velocidades se ajusta hábilmente al ritmo de la pierna derecha, retrasada en los pedales de gas. En general, las reacciones en el volante, los frenos y la suspensión de Grand Cherokee son mucho más agradables, más claros y más naturales que los competidores más cercanos de Ford Explorer y Toyota Land Cruiser Prado. Pero él no es el primero entre ellos por la pasabilidad. En cualquier caso, no en la configuración con la transmisión Quadra-TRAC II, que visitó nuestras manos. No incluye bloqueo de múltiples discos en puentes disponibles solo con Quadra-Drive II. Pero ella tiene una lavadora de salec-terreno espiada a Land Rover. Presuntamente, esta ronda ayuda a pasar por la arena / piedras / nieve, por una forma delgada cambiando el grado de deslizamiento. En la carrera de arena, cerca de Moscú, sentí la diferencia, pero no podía imaginar a la dueña del Grand Cherokee, hecha a través de las montañas en las montañas y con las especies inteligentes del selector electoral en la posición de las piedras.

El sistema de transmisión del SUV a diferentes recubrimientos está comenzando a trabajar en Range Rover, y solo después de seis años de tormento de programadores indios. Americano a su nivel de nivel y estiramiento. Además, la electrónica, en realidad, lo que ayuda a limpiar las rocas, es solo en Toyota, y se llama control de rastreo. Sin mencionar que en la naturaleza hay un SUV completo, creado para moverse en las rocas, Jeep Wrangler Rubicon. Y lo anormal, que subirá a través del toro de piedra en el Grand Cherokee, es necesario aislar de la sociedad, es inadecuado.

Es bueno que simplemente pueda activar la transmisión reducida e ir al Grand Cherokee sin tormento electrónico, con la esperanza de su experiencia. Hace solo la base de ruedas mencionada anteriormente, estirada a dimensiones indecentes. Donde el viejo Grand fue conducido, el nuevo fondo del raspador. Por lo tanto, puede ser mejor elegir Grand Cherokee en un conjunto completo con una suspensión neumática que aumente la eliminación de terrenos. Cuando aparece esta opción en el representante de Chrysler, definitivamente lo intentaremos.

Autor: Dmitry LeonTyev, Fotos de Alexander Insurance Baranova
 

Una fuente: Revista 4x4 [Enero / 2011]