Jeep Compass Test Drive desde 2006 Crossover

Foco de perestroika

Bueno, aquí vivían casi un pasajero Jeep con una suspensión completamente independiente, construida en la plataforma Hatchback Dodge Caliber. ¿No necesitamos un jeep así? ¡No todo es tan inequívoco! No apresuremos con los juicios.
 
Cuando apareció Freelander, los entusiastas de la marca saltaron: ¡Land Rover murió! Cuando Jeep lanzó Liberty con una suspensión delantera independiente, los jeepers reales fruncieron el ceño. Así fue y, al parecer, siempre será, porque, como saben, es difícil encontrar un conservador mayor que un fanático de Off -Road, guiado por el lema de Kalashnikov: necesario, simplemente, complejo, ¡no hay necesidad! Aunque, si examina cuidadosamente las redadas, o cava en el diseño de rock baggi, ¡qué ir allí! Un prototipo trófico decente está lejos de ser solo UAZ/TLC/Defender. Todo esto es para el hecho de que el progreso no se detiene, y no debemos alejarnos de los nuevos productos solo porque nos parecen inconsistentes con los conceptos habituales.
 
Nord-West
 
Fuimos invitados a probar el nuevo Jeep a Suecia. Esto significa que no está persiguiendo la carretera, el control de la velocidad es cruel y el dragón multiplica, no irá al terra de barro, en todas partes propiedad privada y cercas bajo la corriente, no dará la vuelta en el Ciudad, la mitad de las calles en Estocolmo son peatones, el resto son unilaterales. No importa ", se esperan el delicioso arenque y el aire marino más fresco ... la novedad se presentó en tres versiones: diesel con una caja de cambios manual de 6 velocidades, gasolina con un variador y gasolina con una transmisión manual, todo con todas las ruedas motrices. Además, los motores diesel estaban destinados al asfalto, y los encendedores estaban destinados a fuera de la carretera. La única máquina de gasolina con mecánica fue capturada por nuestros colegas de Eslovaquia y no dio a nadie a nadie: los costos de las unidades de pruebas internacionales, sin cooperación de naciones para usted. Bueno, elegimos un truco brillante y, habiendo confiado el odómetro, tocamos el viaje al centro de actividades de Jeep.
 
El mercado europeo suministrará brújula en dos conjuntos de configuración: deporte y limitado, respectivamente, más simple y sofisticado. Como ahora se acepta, las opciones se dividen en paquetes y puede ordenar, digamos deportes con una opción opcional P1, que incluye aire acondicionado, una reserva de tamaño completo, calentando los asientos delanteros y el control de crucero. El paquete P2 también incluye el sistema acústico Musik Gate, la decoración de la cabina y la radio con un cambiador de CD y MP3. Cabe señalar que recientemente los estadounidenses están mucho más atentos a la configuración de sus automóviles suministrados a Europa, ya que los propios japoneses y fabricantes del Viejo Mundo durante mucho tiempo han estado por delante de este problema.
 
Ahora veamos cómo reaccionaron los diseñadores y probadores de Jeep a las características de controlabilidad y dinámica. En las carreteras públicas, no estás caminando particularmente. Una sección corta de la carretera anotada por camiones, donde apenas era posible acelerar a 130 km/h, terminamos rápidamente y giramos a los caminos secundarios. Alisas como una tabla y sinuosa como serpentina, en su mayoría son muy estrechos, apenas un par de autos de ancho y con un límite de velocidad de hasta 70 km/h. Uno de los lugareños que trabajan en el equipo de Jeep advirtió que a la policía aquí le gusta organizar emboscadas en el desierto, y que, dicen, no nos gustaría los tamaños de multas. Sin embargo, logramos encontrar una pequeña plataforma con marcas para un aterrizaje en helicóptero. Hay varios cambios afilados del curso y un par de círculos en el límite del embrague de neumáticos mostraron que la suspensión todavía estaba sujetada, pero la dirección requiere ajuste. Si vas a Compass, observando las reglas de movimiento, entonces las impresiones del automóvil seguirán siendo las más favorables. El nuevo Jeep es bastante cómodo, el aterrizaje es ligeramente más alto que en el automóvil, la revisión es aceptable, solo los bastidores delanteros en la parte inferior son ampliamente amplios. Cuando el giro coincide con el rollo, debes estirar el cuello para ver si alguien va a la izquierda. La revisión de regreso, al contrario de las expectativas, es bastante aceptable, los reposacabezas no interfieren y los espejos son lo suficientemente grandes. No hay nada de qué quejarse en términos de configurar el asiento del conductor. Al menos mientras avanzas en el asfalto. En todoterreno quiero elevar una silla más alto para reducir el área ciega frente al parachoques, pero no, el techo es, ¡aquí está!
 
Masaje de piedra
 
En el Centro de Actividad Jeep, construido para la presentación de la brújula directamente en el bosque, estábamos esperando versiones de gasolina de crossovers y, esta es una sorpresa, varios Wrangler. ¿Para comparación, o algo así, como representantes de la parte opuesta de la escala de frescura del jeep? Se realizó inmediatamente una pequeña sesión técnica, y se estableció el interior de la brújula: un motor con transmisión, chasis y suspensión. Ambos motores están en el corte y un variador preparado. Un gráfico separado era un masaje real, sin calvo, con piedras. Los desnudos desnudos decentes con puño se calientan en un baño especial y se frotan la espalda con ellos. ¡Muy agradable! Sin embargo, no solo los pilotos, sino también los autos mismos recibieron masajes con piedras, ya que Suecia es una roca enorme, con toque cubierto de pedazos de tierra. Entonces, los autos sobre piedras, rocas y solo pequeñas, solo pequeñas, cadenas montañosas con colgantes, puentes, marcos y subtramas, por supuesto, se libraron, las pistas para las pruebas en Compass y Wrangler eran diferentes. Los clásicos se completaron, se atascaron y se establecieron después de un golpe en el árbol. Pero moderno en la persona del héroe de nuestra historia se sintió normalmente en la carretera, que era muy similar a nuestras carreteras forestales después de un mes de lluvia. ¡En este día, Freedom I Freedom, trabajé para Glory! De hecho, este sistema no es más que un acoplamiento ordinario controlado electrónicamente, que se bloquea cuando las ruedas están conectadas por uno de los ejes. En nuestro caso, el frente, como líder y el principal en el asfalto. Una característica de la libertad I es que el acoplamiento tiene un modo premisa, incluso con una ligera diferencia en la rotación de las ruedas, los discos comienzan a cerrar, arrojando parte del empuje hacia atrás. Esto es útil en superficies débiles, como la arena o la nieve, donde puede explotar incluso antes de que se active el acoplamiento. Lo colgó un poco, presionó el gas para saltar, la rueda delantera giró, la máquina se arrastró y todo fue una pala en sus manos. Compass en esta situación se mueve con todo el cuerpo: ambos ejes funcionarán. La probabilidad de salir se duplica, al menos hipotéticamente. También me gustó el trabajo del variador. El hecho de que en el asfalto se pueda evaluar como un retraso en la reacción, en el lodo se convierte en un gran beneficio.
 
Los parámetros de la capacidad geométrica de campo a través del país no permitirán que la brújula ocurra a través del registro en medio unido, pero hay suficientes grados y milímetros en las carreteras forestales ordinarias. La eliminación de carreteras del crossover es de 200 mm, los ángulos de la entrada, el Congreso y la rodadura: 21, 32 y 20 grados, respectivamente. La protección del fondo de la brújula es condicional y, en su mayor parte, estos son subtramas de colgantes y SPAR. El resto es de plástico. Por lo tanto, el navegador necesita cuidadosamente monitorear cómo pasa el obstáculo todo lo que está dentro de la distancia entre ejes. En el activo fuera de la carretera del nuevo Jeep, además de la unidad de rueda activa, hay un sistema anti -BOOM y ABS especialmente configurado. En una palabra, cuando la conducción precisa, Compass se comportará en un área cruzada, no peor que sus competidores más cercanos, en el que se registran Toyota Rav4, Honda CR-V y Hyundai Tucson. También se determinan los precios: la brújula en la versión deportiva costará 24,900 euros (2.4MT), con el variador costará 25,800 euros, el equipo más caro se estima en 28,700 euros. Los motores diesel aparecerán el próximo año.
 
Compass del Capitán Sparrow
 
Y, sin embargo, ¿es Jeep un nuevo brújula que lleva un camino fiel? Y sí, y no, y por eso. Por supuesto, hay un lugar en la gama de Jeep en la gama de Jeep, y el Automotive de todo el mundo está sucediendo. El engranaje reductor y los puentes inciertos no siempre son necesarios. Además, la apariencia brutal no es en absoluto obligatoria para el automóvil, desde el cual se requiere conquistar una deriva nevada de 20 centímetros en la puerta del garaje, ya no. En general, para su clase, el auto no es peor que otros. ¿Pero como una nueva dirección de la marca afectará la imagen general de Jeep, en su renom incondicional de su novio en cualquier camino y, prácticamente, en cualquier camino fuera de la carretera? Después de todo, una personalidad encantadora sin afeitar en jeans en mal estado, botas pesadas, manchado de arcilla, gorra de béisbol, vaquero y una sonrisa feliz en la cara no encaja en los marcos que la brújula y una dama subtilética con un perro de rata en ella Los brazos se ve cada vez menos que al lado de las caras redondas, un radiador de siete cosechado y el Jeep de inscripción encima. En una palabra, me gustaría que Compass no se vea como una herramienta con la que Jack Sparrow estaba buscando su felicidad, no sé cómo ningún entusiasta de un todoterreno, probablemente sea demasiado conservador.
 
Texto: Igor Gubar
 

Una fuente: Revista 4x4 [octubre/2006]