Jeep Compass Test Drive desde 2006 Crossover
Compass dejó la fila
El legendario Jeep se hundió al parquet. Y él hizo lo correctoDecir que el segmento cruzado se desarrolla violentamente es lo mismo que no decir nada. Según las nuevas estadísticas, la tasa de crecimiento en este sector del mercado en la mayoría de los países excede los indicadores promedio del mercado varias veces. Ahora, solo el fabricante de automóviles perezoso no hace todos los esfuerzos posibles para reponer el rango de modelos con un automóvil con tracción completa con un espacio libre decente y un cuerpo, por regla general, de tamaños medianos. Los mismos franceses, por ejemplo, nunca antes habían pensado en hacer SUV, tomar y construir su SUV. Qué decir sobre una marca que tiene una experiencia única y tradiciones gloriosas en la construcción de Jeep. Jeep enseñó a los autos a servir en el ejército, gatear a lo largo de las laderas de las montañas y correr por los terciobatos del desierto. Aunque los modelos de las últimas generaciones son muy cómodas en la línea de la ciudad. Pero Compass es noqueado no solo de la serie militarista, sino también de la línea de SUV bajo la etiqueta Jeep. Es casi pasajero y casi parquet. Por lo tanto, adecuado para los ciudadanos en algunos aspectos es mejor que sus hermanos. Es capaz de competir con numerosos modelos de diferentes fabricantes. Quizás que le pueda gustar del consumidor ruso.
Ingeniería genética
No hay duda en el origen de los genes de la brújula, como dicen, son evidentes o en la cara. La rejilla de marca del radiador, los faros redondos y las proporciones originales, todo sugiere que tenemos un representante compacto de la familia Jeep. Heredó de los antepasados \u200b\u200bel estilo e incluso la brutalidad, que los fanáticos del valor de la marca especialmente. Pero al mismo tiempo, los diseñadores y diseñadores aún trabajaron seriamente con sus genes, por lo que la próxima descendencia de una antigua familia parece una especie de dandy, que es más adecuado para no para la granja, sino el club nocturno de la metrópoli. Los arcos originales con ruedas, el gran equipo de iluminación desde la parte posterior, y en general, un exterior agradable, son notables. Parece ser un SUV, y en las dimensiones generales un poco más que una camioneta de clase de golf; Parece ser un despeje decente, y los voladizos son pequeños, pero de alguna manera está inmediatamente claro que es bueno viajar por la carretera y no asaltar los pantanos.
Como todavía estamos hablando de SUV, observamos un espacioso compartimento de equipaje con un volumen de 436 litros. Además, la parte posterior de los asientos traseros se puede limpiar en una proporción de 40/60, formando un piso uniforme y aumentando el lugar para el equipaje de al menos 1270 litros. Además, se debe tener en cuenta el asiento emergente del pasajero delantero, lo que resuelve el problema de transportar artículos de tamaño largo. Además, si realiza una brújula en una configuración rica, en la parte posterior de la puerta del tronco recibirá dos columnas plegables del sistema de audio de Boston Acoustics. Suena, no importa lo difícil que sea adivinar, excelente, y además, puede conectar un reproductor de MP3. Sin embargo, una posición especial, solo bajo Apple iPod, y un enchufe bastante ordinario permitirá el acceso a un volumen casi ilimitado de registros musicales.
En una palabra, hay casi todos los componentes para actividades al aire libre, que, principalmente, están diseñadas por el automóvil. Además, la parte posterior es conveniente y espaciosa, y las espaldas pueden doblarse más de 12 grados. El asiento del conductor está bien perfilado. Puede elegir un aterrizaje conveniente sin dificultad, a pesar de la función de marca: la columna de dirección se mueve solo en altura. El escudo de instrumentos es bastante conciso. Sin embargo, en parte, el salón recuerda la decoración del Dodge Calibre, una tracción delantera y tampoco hace mucho tiempo debutando a un miembro por la preocupación.
Lo que está algo sorprendido es el reposabrazos áspero y móvil, así como el plástico duro del torpedo y los paneles de las puertas. Por otro lado, la consola central es comprensible en circulación, y la grosería deliberada de los materiales de acabado puede justificarse en parte por el origen estadounidense del automóvil y la imagen de la marca Jeep. En cualquier caso, el interior de la brújula no causa quejas graves y son bastante funcionales.
Carácter asertivo
Las cualidades de carrera también dejaron una impresión agradable. Unidad de potencia de gasolina de 2.4 litros con una capacidad de 170 hp Le da al modelo una dinámica completamente aceptable. Esta es la opción más poderosa, que se propuso como parte de una prueba de manejo. Pero en el rango también hay un turbodiésel de 2.0 litros que desarrolla 140 hp. y trabajar exclusivamente en pares con una caja de cambios manual de 6 velocidades. La modificación que probamos, equipada con un variador, aunque no podía complacer con una dinámica sorprendente, pero me permitió sentir bastante seguro no solo en una corriente de la ciudad densa, sino también en carreteras suburbanas. Cuando el acelerador aprieta, la flecha del tacómetro salta a la marca de 5000 rpm, y comienza una aceleración bastante asertiva e incluso. Es cierto que el variador sigue siendo algo atento, la pausa entre una prensa aguda en el pedal y la reacción del motor no es teatral, sino notable. Existe la oportunidad de pasar manualmente las seis pseudo -Awards del Variador, que pueden gustarle los conductores activos. La implementación de energía efectiva también es facilitada por un sistema permanente de tracción en todas las ruedas. En este sentido, Compass es muy diferente de sus hermanos en la marca. El corazón del sistema de tracción total es un acoplamiento con control electrónico, que se instala en un diferencial en el eje trasero. Es ella quien es responsable de la transferencia del momento a las ruedas traseras a través de un sistema de dos etapas de acoplamientos de fricción. Además, la unidad de control controla constantemente la distribución de potencia entre los ejes, teniendo en cuenta la velocidad del movimiento, el radio de rotación y el grado de deslizamiento de la rueda. La electrónica funciona en una estrecha relación con el sistema de estabilización ESP, que es el equipo de brújula estándar.
En condiciones ordinarias, el 80-90% de la potencia cae sobre el eje delantero. Pero vale la pena las ruedas para curar cómo se dirigirá hasta el 60% del momento hacia atrás, lo que proporciona un comienzo seguro en el recubrimiento resbaladizo y el carácter de tracción delantera casi delantera del automóvil. Lo que, quiero notar, es bueno. De hecho, en este caso, el automóvil se vuelve bastante amigable con el conductor, y en situaciones críticas, el sistema de estabilización ESP llegará al rescate. Por otro lado, la misma característica priva a un automóvil de ciertas cualidades fuera de la carretera, para participar en competiciones fuera de la carretera, esto claramente no es para la brújula. Sin embargo, el automóvil tiene un bloqueo del diferencial central, que se activa por una palanca especial directamente desde la cabina. En este caso, la potencia de la unidad de potencia se distribuirá entre las ruedas delanteras y traseras en una proporción igual, lo que ayudará a superar, aunque no pesado, pero aún fuera de carretera.
Por otro lado, los diseñadores no tenían la intención de dotar a la brújula con habilidades especiales fuera de la carretera. Este automóvil puede superar una tierra ligera virgen, y tal vez no necesite más. Además, los movimientos no demasiado grandes de colgantes completamente independientes y transportando el cuerpo, aunque con un marco mejorado, no están particularmente dispuestos al papel de la aeronave de ataque. Al mismo tiempo, el espacio libre en la carretera no es muy pequeño: 200 mm, lo que, junto con los voladizos, proporciona el ángulo de entrada que se llama SO de 21 grados, y el ángulo del Congreso es de 32 grados. Además, estas capacidades no interfieren con la brújula completamente decente para comportarse en recubrimientos duros.
La rotación es bastante neutral, con una ligera tendencia a insuficiente. La configuración de suspensión bastante cómoda se las arregla bien con los defectos de la carretera y al mismo tiempo no enrolla el cuerpo en vihi. También es agradable que la dirección sea bastante informativa, y los frenos de la brújula merecen una alta calificación: el poder de las calibradores con más que suficientes incluso en situaciones de emergencia. En una palabra, un crossover completamente amigable y predicho en el comportamiento.
Antes y después del año nuevo
Para, es decir, ahora, en el interior de los distribuidores oficiales de la marca, hay versiones de Jeep Compass con mecánica y con un variador, pero solo con un motor de gasolina. Precios: de 24,900 euros. Después, es decir, en la primavera del próximo año, aparecerá una modificación con una unidad de potencia diesel en Rusia. Cuánto costará hasta que pueda decir, porque el importador aún no se ha finalizado con el costo.
Compass, en mi opinión, tiene la oportunidad de aumentar la participación de los autos Jeep en el mercado ruso. Aunque a un precio entra en una competencia difícil con Toyota Rav4, Honda CR-V y Chevrolet Captiva. No hay nada que hacer aquí, mucho dependerá de la publicidad y, por supuesto, de la disponibilidad de automóviles.
Texto: Andrey Osipov
