Jeep Cherokee (Liberty) Prueba de prueba desde 2007 SUV
Magia Cuba
Jeep Cherokee. Precio: 1249250 Rub. En venta: desde septiembre de 2008 Aparentemente, con el advenimiento de la cuarta generación de Jeep Cherokee, nuevamente tendrá muchos fanáticos que se alejarán del modelo con el final de Cherokee Classic. La novedad fue devuelta a lo que la serie anterior no tenía, masculinidad. Pero el indio sin un perfil valiente es todo ese león sin una melena
Oleg Kalaushin, 39 años, periodista de automóviles, experiencia de manejo de 21 años, automóvil personal - Renault Logan
Parece que tanto el grupo de diseño como el liderazgo de la corporación en una palabra, todo el Chrysler está influenciado por un cierto cubo mágico. De lo contrario, ¿cómo explicar eso, de hecho, todos los autos de esta preocupación tienen formas picadas tan primitivas? Parece que todavía hay muy pocos, y desde la puerta de fábrica comenzarán a llevar autos con ruedas cuadradas. Después de eso, de hecho, aquí todo finalmente irá a la alegría de los competidores. Sin embargo, no consideraríamos al nuevo Jeep Cherokee al número de víctimas de estos hechizos. Por el contrario, el auto solo ganó, porque finalmente perdió el hocico de su cachorro, personificando un modelo de tercera generación. Un SUV real debe ser brutal, y se ha vuelto así.
Sin embargo, sería un error poner esta apariencia en Jeep, porque el nuevo Jeep Cherokee es el mismo Dodge Nitro. Sin embargo, uno no debe creer que difieran solo en las rejillas del radiador. De hecho, esto es solo lo que es el primero en llamar la atención. El estudio más detallado de la aparición del nuevo Cherokee le permite identificar varias diferencias más. En particular, estamos hablando de arcos de ruedas trapezoidales tradicionales, una forma diferente de parachoques y capucha. Las personas incluso estarán más atentas por señalar por sí mismas que el vaso de puertas de la segunda fila en Cherokee, a diferencia de Nitro, tiene una ventana, y el vaso lateral del compartimento de equipaje no se extiende al estante de la puerta. Estas máquinas y quinta puertas varían. Además, aquí podemos decir no solo la longitud y la forma de estampar debajo de la matrícula, sino también sobre la funcionalidad: la quinta puerta del indio ya tiene un vaso de apertura.
También se sugieren asociaciones involuntarias con Nitro al reunirse con el salón Cherokee. De hecho, estos dos salones son idénticos tanto en forma como en contenido, con la única diferencia es que el escudo de Turquía tiene más deslumbramiento en términos de diales y cerca de la selección de la transmisión automática, donde Nitro simplemente tiene un cuadro pequeño para un Basta, hay un tipo de interruptor original responsable del funcionamiento de toda la tracción. Sí, sí, a diferencia de Dodge, Jeep no es un crossover banal, sino un SUV completo con todos los atributos necesarios para este título alto. El nuevo sistema de tracción total permanente Selec-Trac II se incluye en el paquete básico de todos los Jeep Cherokee y permite que el conductor controle sus modos de trabajo. En el modo normal, el sistema 2WD distribuye el par solo en el eje trasero del automóvil, lo que afecta significativamente el ahorro de combustible. En condiciones de luz fuera de la carretera o en una superficie de carretera resbaladiza, puede usar el modo automático 4WD. Luego, la electrónica en sí tomará una decisión cuándo y cuánto torque arrojará al puente delantero o trasero si es necesario. Pero el último modo bajo 4WD será útil cuando las ruedas sean realmente graves fuera de la carretera o un ascenso fuerte. En este modo, para la máxima adhesión a la carretera, el par del motor durante la segunda transmisión aumenta a 2.72 veces y, además, el diferencial central está estrictamente bloqueado. Atrajimos nuestra atención y otro botón responsable de activar el sistema de ayuda para el descenso desde la montaña. Anteriormente, el control de descenso de Hill solo se presentó en el Jeep Grand Cherokee, ahora ha estado disponible en Cherokee. A diferencia de muchos sistemas de este tipo, permite al conductor usar gas y freno sin apagar el sistema y, además, restaura la velocidad anterior después de que el conductor libera el pedal de gas o freno. También es bueno que dicho sistema sea un equipo básico en presencia de una caja de cambios automática. Bueno, dado que aún no tendremos una caja manual, podemos decir con seguridad que todos los cherokee en nuestro mercado recibirán tal sistema priori.
Hay dos motores para hoy: una gasolina seis de 3.7 litros y un turbodiésel de 2.8 litros. Para la prueba, preferimos tomar la segunda opción. Debo decir que este motor italiano se arraigó muy bien en un automóvil estadounidense. Equipado con un turbocompresor con una geometría variable de la turbina, produce 460 nm de torque a 2000 min-1. Potencia máxima en 177 hp El motor llega a 3800 min-1, lo cual es muy bueno para los indicadores dinámicos del automóvil. Qué, qué, pero disparar desde un semáforo con un motor de trabajo de este tipo no lo hará. El potencial del motor también se ve afectado positivamente por fuera de la carretera. Por supuesto, no subimos a la naturaleza, sino donde pretendíamos conducir. Y utilizaron la reducción solo de una vez y luego en aras del desarrollo general. En cuanto al manejo, en general, los milagros no deberían estar esperando. Nunca un SUV real le mostrará en la carretera una eliminación de un buen automóvil, como viceversa. En un buen automóvil de pasajeros, es poco probable que conduzca más allá del césped cerca del supermercado. Pero los compromisos pueden ser. Lo principal es elegir la prioridad correcta. Y si todavía tiene habilidades fuera de carretera del automóvil, entonces Cherokee es solo una opción. Después de todo, como saben, un verdadero indio para siempre en todas partes Nishtyak. Bueno, o casi en todas partes.
Como era el...
El primer Jeep Cherokee fue un Wagoneer modificado, cuyo debut tuvo lugar ya en 1965. Sin embargo, el automóvil de 1984, es decir, la segunda generación, se estableció en nuestras mentes más firmemente en nuestras mentes. En un momento, Jeep Cherokee, el único en una clase compacta, tenía cuatro puertas y dos sistemas Comandtrac y SelectTrac All -Wheel Drive. Los competidores tuvieron seis años para ponerse al día con Jeep en este segmento. En el mismo año, el auto se llamó el mejor SUV.
Conduciendo En la carretera, el comportamiento del automóvil no puede llamarse ejemplar. La razón es la retroalimentación insuficiente de la dirección. Sin embargo, en la carretera, Cherokee es muy bueno.
Salón
Amplio y conveniente, deprimiendo solo una gran cantidad de plástico duro.
Comodidad
En un nivel completamente aceptable, solo hay un lugar para el resto de la pierna izquierda del conductor. En un largo viaje, esto estará cansado.
Seguridad
Cuatro bolsas de aire, ABS, ESP, asistencia de frenos en la base de datos.
Precio
A nivel de competidores.
Ventajas y desventajas
+ Buenas creaciones de carretera, aislamiento de sonido decente, salón espacioso y bastante conveniente.
- Una tendencia a la acumulación transversal, no suficiente volante informativo.
Especificaciones
Marcos y modelo - Jeep Cherokee
Dimensiones - 4493x1839x1736 mm
Motor - Gasoline, 2768 cm3, 177 hp/3800 min -1
Transmisión - Automático, 5 velocidades
Dinámica - Max 179 km/h; 10.5 s a 100 km/h
Competidores: Ford Escape, Land Rover Freelander
Nuestra opinion
Finalmente, la aparición de Jeep Cherokee nuevamente se convirtió en la forma en que debería ser: un SUV directo, intransigente y generalmente real en la imagen y las capacidades. En este sentido, podemos complacer a los admiradores de la máquina de 1984: oye, deja de gruñir, ¡tienes un nuevo ícono!
Autor: Oleg Kalaushin
Foto: Igor Kuznetsov
