Jeep Cherokee (Liberty) Prueba de prueba desde 2007 SUV

Nuevo Jeep Cherokee

El nuevo Jeep Cherokee cumple con la habilidad de couns de couns geométrica ejemplar, un excelente empuje en la parte inferior y una suspensión correctamente modificada. Lo que realmente me gusta son los SUV con buena geometría.
El ángulo de entrada del nuevo Jeep Cherokee es de 38 grados. El ángulo del Congreso es de 30 grados. La industria automotriz mundial no ha lanzado nuevos modelos civiles de tracción en todas las ruedas con tales características durante mucho tiempo. Agregamos aquí un motor diesel con un momento de 460 nm, alcanzado a 2000 rpm, y tenemos un dispositivo en el que no da miedo perderse en el bosque en el bosque.
Dubov no
La presentación tuvo lugar en carreteras rurales y forestales a lo largo de la ruta de la carrera de Seliger. Por alguna razón, no era posible demostrar una geometría maravillosa, no más o menos terreno montañoso y diferencias de suelo. Ni siquiera se dieron en el barro, porque el clima es seco. Aunque ¿quién le impidió conducir dos o tres máquinas de riego? En general, la manejo oficial de la prueba todoterreno, como siempre, parecía un poco infantil, por lo que no era posible evaluar la verdadera capacidad de campo a través del nuevo Jeep Cherokee. Pero incluso sin impresiones, tampoco permanecieron.
 
Dos, tal vez, son las noticias más importantes, especialmente para aquellos que no toleran el lanzamiento del mar y alguien está harto de los entornos de suspensión estadounidenses. El primer cherokee no tiene una acumulación vertical del cuerpo. El segundo carece de frenado y aceleración. Ahora puedes comer al vertedero sin temor para decorar el tablero con el desayuno. Pero el viaje principal a lo largo de los senderos de Seliger, donde el golpe está subiendo sobre un bulto, fue cómodamente. Una nueva suspensión posterior de cinco hojas de hojas, incluidas las palancas longitudinales superiores e inferiores y una barra transversal, agregó la rigidez necesaria e hizo que el automóvil fuera más obediente, pero no lo convirtió en un dentista.
¡Somos para diesel!
La presentación tuvo una opción de versiones de gasolina y diesel. Motores, ya conocidos por nosotros. Un cuatro cilindros, equipado con piezofers con un turbodiésel con un volumen de 2.8 litros, permite que el Jeep Cherokee tenga la mejor masa de carga remolcada en clase de hasta 2800 kg (al menos el fabricante lo declara). Por cierto, con este motor, el automóvil es un 6%más fácil. Además, el intervalo del cambio de correa de distribución se incrementa a 140,000 km. También se promete el mejor lanzamiento en frío debido a la unidad de turbocompresor electrónica.
Otra opción es Gasoline V6 3.7 L. Potencia máxima 205 litros. Con. A 5200 rpm y 314 nm a 4000 rpm. Dependiendo del tipo de motor en Rusia, Jeep Cherokee está representado por dos opciones de caja de cambios: puntos de control automáticos de cinco o cuatro velocidades. Diesel tiene un equipo más.
 
El pico es en lugar de un palo
Hay cambios en la transmisión. ¿Quién no conoce el Dzhipovsky apretado y no siempre es la primera vez en la palanca mecánica de la caja de distribución? Ahora un pico electrónico en su lugar. Si desea establecer el modo automático de conectar la línea delantera a pedido o solo tracción trasera, y si necesita una fila baja con un bloqueo central. Un embrague de múltiples períodos lidera todo el tracción.
Jeep Cherokee también incluyó un sistema de asistencia a la pendiente en la configuración básica, este no era el caso antes. El sistema de control de descenso de la colina durante dos segundos retrasará la presión al frenar para que el automóvil no retroceda cuando el conductor libera el pedal del freno.
La prueba principal aún está por delante, no hemos apreciado la operación del sistema anti -Wings y el diseño de la parte inferior, y debemos viajar a lo largo del asfalto.
Autor: Dmitry Leontyev
 
 

 

 
 

Fuente: Revista 4x4 [diciembre /2008]