Test Drive Jeep Cherokee (Liberty) desde 2007 SUV
Vehículos de combate de caza
Hay menos autos en el mercado cada año, pero esto no significa que no tenga nada que elegir. ¿Qué liberas?
Gran encanto del auto en su diversidad. Y no importa cuál sea exactamente el coupé, el sedán o, digamos, Oscoretum. La elección es enorme. Viajamos por la ciudad, pero quieres lucir valientemente y de moda comprar un salario. Utiliza el automóvil en el tapón, y una recolección será adecuada como portadora de productos de baja tonelada. No salga de los pantanos y no vaya con los caballos de tomar el defensor de Lend Rover, no se pierda.
¿Qué liberas? ¿Y la imagen, y el comportamiento tolerante en el asfalto y la confianza fuera de las carreteras? ¡Hay una carta así! Es cierto, en el alfabeto de las súbitas, tales autos vivirán ahora. Los vendedores están asegurados: los talentos de todos los tiempos de hoy no son suficientes hoy en día. Casi el último de los Mogicarios son dos autos que han caído en nuestra presente prueba. Y ambos estadounidenses. Jeep Cherokee es un residente nativo de praderas, de la compañía, que se le ocurrió el mismo concepto de jeep.
Suzuki-grand Vitara-XL-7 American, que se llama naturalizada. Aunque el automóvil se produce en Japón, pero el mercado principal de los mismos estados. Tanto con cajas automáticas, motores más poderosos y en la nueva tradición rusa en la configuración más rica. Tres, dos veces!
Guerrero valiente y motorista
En la clase de golf no hay un auto más autorizado de este golf. ¿Entonces? En este caso, la marca, que le dio el nombre a toda la gran tribu del sudoeste, también está de alguna manera fuera de la competencia. Jeep, no importa lo genial, suena con orgullo, incluso puedes decir, pomposo. A la pregunta, dicen, qué tipo de Jeep, Toyota o Mitsubishi, el dueño de la capa estadounidense solo puede ser condescendencia y en algún lugar, incluso sonreír. ¡Sólo hay él! El eslogan publicitario a largo plazo del propio Jeep es la mejor evaluación de la imagen. ¡Es cinco!
Pero ¿qué pasa con suzuki? Ah, Suzuki, pero está de acuerdo, la buena mitad de su existencia, esta compañía fue conocida como fabricante de magníficas magníficas, prestigiosas y sin ducha. Con los autos, la compañía contactada no hace tanto tiempo, por lo tanto, las leyendas de aproximadamente cuatro ruedas, Suzuki aún no están plegadas. Sin embargo, las pantallas con el Beakov S en la cara del radiador crean una historia con sus propias manos (ruedas). Presente la calidad japonesa y no las habilidades de concesionarias de la audiencia, todos pasan en muchos. Luego, apreciará las dimensiones y no se convertirá en particular, las personas en las marcas a menudo toman XL-7 para el crucero de lej. ¡En como! Sí, y coches con motores de 6 cilindros como nosotros.
Este indio necesita solo uno
La aparición de hace tres años, New Cherokee estaba acompañada de laminaciones de numerosos fanáticos. Sería más, en treinta años en la conciencia de millones, la imagen del jeep de clase media está firmemente fijada: la plaza es tan picada, áspera. El nuevo cherokee es completamente diferente. Redondo, ordenado, en algún lugar incluso pizhonist, y, según muchos, demasiado japoneses.
Pero después de todo, fue exprimido. Y ahora el exterior de este jeep provoca solo emociones positivas. Especialmente se refiere a la versión de Renhegeid. El apóstata sugiere que el tronco superior con niebla integrada (110 W para ir ciegos. ¿Qué dices? Guapo y encanto. Los indios reales definitivamente se encontrarían con un apodo tan adecuado, al menos un ciervo de piernas rápidas o un águila poderosa. Bueno, o algo en este espíritu.
Pero los líderes de Suzuki ciertamente se registrarían en los hermanos pálidos. Es bastante justo en XL-7 en la aparición de notas civiles mucho más suspendidas, en lugar de las notas de la confianza de la confianza. Sin embargo, debe ser admitido, con calor del restyling de calor fue de Sevenkin para el beneficio. Los diseñadores obviamente trataron de distanciar al sur de la compañía de la compañía más democrática del Gran Vitara. Y son potentes faros trapezoidales más una parrilla modificada del radiador.
Es una pena que los diseñadores chapados en la fisonomía XL-7 se hayan agotado. Y lo más importante, en el fondo de las plumas aturdidas y las tranquilas colorantes de combate, Big Grand Vitara se ve bien, digamos, como un dachank difícil, que vino a caminar con un arma.
¡Y él pinta Wigwama!
Los fanáticos de la creatividad de James Fenimor Cooper no darán a los agujeros nacionales indios de la India, ella tampoco se distingue por la perfección de la planificación. Lo mismo ocurre con el salón cherokee. Bueno, ¿cómo, explícame, resultó que dichas dimensiones sólidas de 4490x1820x1825 no permiten ser especialmente asadas en el sofá? El ancho es muy bueno, y las rodillas en los asientos delanteros se mudaron a la parada opuesta. Los sillones delanteros en sí mismos eran muy cómodos almohadas largas, ajustes de riqueza, tapicería práctica del tejido de cuero.
Tal rayado, al estilo de la cebra, las soluciones se distinguen por todo el salón cherokee. Por un lado, los elegantes deflectores y asas de las puertas, y en el otro plástico tuk-tuk, soy tu amigo. La quinta puerta hinchada, la abertura, como debería ser, en el lado de la acera, también está equipada con un vidrio que se levanta con grano, sus pelas tirarán las bolsas incluso en el supermercado. Cómodo. Pero en los pasajeros traseros, excepto el cenicero sin entretenimiento.
La cosa más ofensiva es que las franjas oscuras se levantarán más. Como el bloque de Windows en el centro de la consola es innecesario, e incluso en un ángulo de 45 grados al conductor. Y para poder captar información de la computadora de la computadora, tendrá que ejercer la pantalla de vértebras cervicales casi por encima de la cabeza. Iluminación de tablero de instrumentos azul. Muy emocionante, por supuesto, pero absolutamente no legible. ¿Y con quién, finalmente, retire el cuero cabelludo para una unidad de control de clima tan maravillosa? ¿Por qué reinventar la bicicleta? Chicos, todo ya está inventado antes que tú, pero está bien, está bien, pase a los neutrales. Al final, hay quienes todos estos enfoques llamarán al color indio nacional.
Esto es especialmente notable contra el fondo de Suzuki. Recientemente, los diseñadores peinaron el Gran Salón de Vitara, y ahora está bien aquí. Lindo volante, los anillos de cromo en los diales del tablero, incluso el acabado de madera no estropea la imagen general. Pero lo principal es más conveniente aquí más conveniente. Primero, el salón de 7 plazas. Bueno, bueno, no es un 7 plazas, sino de acuerdo con la Fórmula 5 + 2, cinco adultos, dos hijos. No se adherirás a la ergonomía. El climáticos gestionará sin las instrucciones, las ventanas discernirán y el miembro de la sociedad ciega, la iluminación es perfecta.
Hay, por supuesto, deficiencias, pero son tizas, la palabra correcta. Bueno, piense, el control incómodo de la torre electroral con dos botones. En el modo de ventilación, cuando la escotilla se levanta ligeramente, no se puede abrir completamente. Por primera vez, primero debe cubrir la ventana.
En cualquier caso, usted elige entre Wigwam y la casa de campo, ¡entiendes!
Amplio, brillante y bien organizado interior de Suzuki (izquierda) si hay un inconveniente, entonces solo un material de acabado no son la más alta calidad
En el salón, las Cherokeka son más quejas sobre la sofisticación y el lujo, pero en la operación cotidiana, el oscilador estadounidense resulta ser menos práctico que el japonés.
Si el diseño del salón del cherokee es, así que quiero llamar puramente americano, entonces el interior del gran vitalio es promediado a la persona internacional.
Los dispositivos XL-7 se leen idealmente en cualquier momento del día, es difícil desmontar que los diales del espectáculo Cherokee, especialmente en la noche
Los yanquis no les gusta la palanca trituradora tradicional, como Suzuki (foto a la izquierda), prefiriendo botones o palancas más simples como un jeep
Chu, escuchado armas trueno
Los estadounidenses, no solo indígenas, y todo sin excepción, adoran automóviles dinámicos. Dada la pasión cáustica de los compatriotas de George Bush a la transmisión automática y disgustado por un automóvil compacto, queda claro por qué los motores de 4 cilindros en el otro lado del Atlántico no son relevantes. Desempleados, y ciertamente se ascenderá al automóvil con un motor V6. Por cierto, es de acuerdo con los requisitos de los estadounidenses, los ingenieros de Suzuki organizaron una revisión seria con un seis de 2.7 litros en forma de V. Se agregaron diez caballos, y lo conseguí con un moderno automatón de 5 velocidades. ¿Como paso? En mi opinión, incluso demasiado fresco. La respuesta de un nuevo dueto para aumentar el suministro de combustible, apenas es como una máquina deportiva: afilada, instantánea, aguda. Y desde el inicio de XL-7 se lleva a mamá, ¡NO se quema! Pasaporte 10 S a cientos percibidos por un par de segundos más rápido. El overclocking es muy agradable, y lo más importante, a medida que las velocidades se encuentran mucho más de 100 km / h, un buque grande y largo, todo terreno, sigue siendo un Shusor.
Lo más sorprendente es que los cereales son más lentos que siete. No mucho, pero más lento. Y esto, dado el litro extra del volumen de trabajo y 27 litros adicionales. con. ¡Motor! Pero el Real Indio resumió las tradiciones de los antepasados: la caja en el Cherokee de la Edad de Piedra. Cuatro transmisiones (de sí mismas agregan cuatro transmisiones bastante estiradas) en ausencia de modo deportivo de la transmisión (en XL-7, a la palabra, hay tal), se supone que no es un paseo flemático de todos los mismos 200 Con exceso de caballos, entonces definitivamente no es un bolko-incierto. No agrega optimismo y uterino, casi en un escape de sonido de carga. Mientras no encenderá la música en el POGROM, no deje la sensación de que estará en la ciudad en un camión de volteos pequeño.
Bueno, aunque frena la cadena de pasajeros, informativa. Esto se aplica igualmente a ambos coches. Pero aún así, los ingenieros de Suzuki quieren seguir un movimiento de dedos en un vehículo tan pesado y poderoso todo terreno desde detrás de los tambores. Ahorro dudoso, especialmente con carga completa, y a una velocidad de 140 km / h. Y porque los cinco primeros no trabajaban.
No te olvides de encender el televisor.
Probablemente no hay un programa similar a nuestra patrulla de carretera. De lo contrario, el río Yankov queja al poder insuficiente de los vehículos y las pastillas de todo terreno, si no se secan en absoluto, al menos se convirtió en un arroyo. Sólo peligroso, este es un caso para descongelarse en los remeros. En el jeep en la visera del sol, incluso hay un paisaje, dicen, está detrás del volante de un automóvil más inactivo con un alto centro de gravedad, existe un riesgo de golpe de golpe.
A diferencia de los hipopótamos, como Ravenly o Taho, el Jeep y Suzuki en la carretera se comportan con Painka. I Obediente Dirección, no tiende a cavar, y, y, por mucho, no hacer cabras. Pero más de ellos no vale la pena exigir. Las palabras de esta canción son bien conocidas: rollos transversales, enrutamiento vertical en las irregularidades, condujeron, donde ninguno toma.
A esto inesperado, pero todo lo lógico puede agregar, excepto la siguiente línea. En el mojado e incluso así, la carretera de invierno es especialmente cuidadosa en Suzuki. El potente motor es una o dos, se rompe las ruedas en las vigas incluso en el asfalto seco. ¿Y si está debajo de tus pies? Desafortunadamente, el régimen de tracción total de la transmisión, que se puede usar durante toda la temporada, independientemente del estado de la carretera, el Grand Vitara no tiene. La opción para usted está constantemente montando una unidad completa, y comenzó a ser violada por la transmisión, o evaluar suavemente la situación de la carretera.
Carreras de arena general
Aquellos 90 por ciento de los soldados soldados que nunca se mueven de un recubrimiento sólido, le recomendamos perder este maestro.
Pero usted, los apologistas del barro, los señores de los pantanos, los generales de las canteras de arena y los fanáticos de la deidad nombrados al cabrestante, le haré la estancia. Hay buenas noticias. Fuera de las carreteras XL-7 y el Cherokee muestran sus mejores cualidades.
Para comenzar la geometría. El único Minus Grand Vitara es una base alargada: el marco se puede aclarar sobre el montón. Sin embargo, los más bajos de los japoneses duraderos y no una articulación. Pero los movimientos de la suspensión son geniales. Suzuki no quiere elevar la pata bajo ninguna circunstancia, y un disco duro con una transmisión corriente abajo permite mucho.
Mucho, pero no todos. De hecho, las desventajas de la parte de los siete son dos. Se cumplirá la primera goma. Bridgestone-Dewler, que ha completado durante mucho tiempo Suzuki, extremadamente no le gustan las torturas más allá del asfalto. El protector está obstruido con lodo, y las paredes laterales son absolutamente tontos. ¿Qué se aferranza, por qué? ¿Imagina un skateware-virtuoso en skates estúpidos? Algo en este espíritu de la parte superior, parece que tal vez, pero los fondos no quieren. Pero incluso poner algo brutal a su XL-7, un súper seco, puede recuperar que el bloqueo diferencial no se proporciona en el eje trasero. En la diagonal puede estar bien sentado. Nos sentamos. Y fueron elegidos de la trampa, como todos los crustáceos, reversa.
También puedes sentarse en el Cherokee, también puedes engañar, como dicen, y el tanque en el charco se ahogará. Especialmente para un tracción total de todo volante, lo que los creadores se presentan a los asuntos, las palancas de su suspensión delantera son bastante bajas. Pero este es quizás el único barril en el cráneo del acorazado. Aquí y la magnífica seguridad de los agregados bajo el tanque de gases de la hoja de acero, que vendría al vehículo blindado, e incluso los pasos pontoianos están suspendidos bastante altos. Y si está muy aficionado, desenrosque las dos tuercas, debilita dos más, y puede tirar el reposapiés en el maletero.
Sí, y los neumáticos en el jeep son más serios, Chudgier-Rangler, y el ángulo de entrada debe causar un temblor tembloroso en el verdadero Jejer 36 grados (más empinados solo en Pajero y Hammer-H2), y los movimientos de la suspensión son verdaderamente inmenso. Aunque todavía se sentaron en la diagonal. VERDADERO, NO LARGO. Afortunadamente, todos los asombros se suministran a Rusia (excepto los deportes) con un diferencial de puente inverso autoblocante. Y un poco de auto-llenado con un freno de mano, un jeep realmente se enfrentó a un colgante diagonal.
La base larga no es el mejor asistente de Jeeper. Rama XL-7 duele la tierra ya en un modesto Holmik
WERETHOD con una carta de letra mayúscula el curso de la suspensión trasera y el stock de espacio debajo del parachoques delantero
Vibromasasgers no se suministran
En el sitio de la comodidad, todo es extremadamente simple. Cherokee conquista casi toda la ausencia de vibraciones y una suspensión completamente suave. El problema es solo el ruido del motor junto con la transmisión, incluso el ruido aerodinámico a altas velocidades. Grand Vitara es mucho más tranquilo: los susurros de motor apagados, los vientos apenas notables en bastidores por ciento y veinte. Y por cierto, exactamente la misma falta de vibraciones. Como antes de la suavidad, no es peor que el jeep.
Aunque, por supuesto, la presencia de vigas continuas del eje trasero en cualquier automóvil no tiene un secreto. Camiones Pan, golpes y tocones acompañados como moscas molestas.
El compartimento de equipaje del Jeep es uno de los más espaciosos de la clase, al menos 820 litros.
En el lado de la computadora a bordo, es compás a tiempo parcial y el sensor de temperatura por la borda, se encuentra justo encima de la cabeza, no es demasiado conveniente
El acceso al maletero con el vidrio abierto hace que sea difícil pelar.
A una unidad de control de clima y la ubicación de los botones de Windows para acostumbrarse a
La organización del microclima para los asientos traseros se puede contratar tanto en la ubicación de la dislocación y de forma remota
El spoiler está incluido en el conjunto completo completo de LTD, pero por alguna razón no hay niebla
El asiento del conductor se ajusta el ángulo de inclinación de la almohada, y no su altura no es la mejor opción.
El reposabrazos del conductor está regulado en el plano longitudinal.
Kuvaka
El mismo caso cuando no sabes a quién creer. El Instituto Americano de Seguridad de Seguros (IIHS) llevó XL-7 a los vehículos más seguros de Terreno en el mercado, la calificación general es buena, y por encima de los estadounidenses y no. Especialmente elogió la integridad estructural del cuerpo en el impacto frontal. Pero el euroncap, el Suzuki astuta solo tres estrellas, especialmente criticó los resultados de la colisión frontal. No daremos preferencias a especialistas estadounidenses ni europeos. Guiado por el principio leninista a tomar y dividir, obtenemos por la XL-7 firma cuatro.
Con un loft jeep menos. Tanto Europa, como América, las espumas suaves, los cherokeys para los pobres protegen las rodillas del conductor y las cargas altas en el pecho que se sientan en frente.
¿Detrás del mar Tulka mitad?
Dado el inicio continuo del euro, cualquier Suzuki en Rusia parece ser una oferta muy atractiva. Porque se vende en dólares. El Grand Vitara más grande no es una excepción. Los precios de los siete de 2.7 litros comienzan con una marca de $ 31,890, y el equipo incluye control de clima y llantas de aleación, y un automóvil eléctrico, y asientos calientes. Equipment Ltd, que es más caro por $ 2,200, agrega un interior de cuero a la lista, inserción debajo del árbol, control de crucero y eléctrico. La automática de cinco velocidades también solicitará otros $ 1410. El máximo es de $ 35,500. Más Garantía estándar de tres años o 100,000 km. No se encuentra la horticultura de clase media más barata con seis en forma de V seis en Rusia.
Jeep es más caro. Incluso si toma un elegante renegor de fresco para el punto de partida (41,850 euros), pero de todos modos, un limitado de 3.7 litros, comenzará con 40 mil. Sí, el paquete no será malo. Y la diferencia de cinco mil para que un buque de terreno más de moda y pizhonist pueda parecer justificado. Pero si traducimos el euro en dólares, el sobrepago aumenta a casi diez mil. Además, los 2 años más modestos o 40,000 km de las condiciones de la garantía no ahorran ni siquiera el servicio de propuestas para los estándares rusos. La esencia del servicio es que, si durante su viaje, ha finalizado la gasolina, los militares de Jeep lo llevarán directamente a su automóvil. Absolutamente libre. Bueno, si el problema te encontró en la carretera, el Jeep le pagará alojamiento y comidas. ¡Lo principal para guardar cheques!
Decidimos:
El nombre principal de la calificación promedio de jeep es 3.9 de su apariencia de peytonide, más la gloria legendaria del excelente paso, que el arroyo más moderno con brillo confirma en la práctica. Otra cosa es que contra el fondo de un precio muy alto se convierte en errores incomprensibles en términos de ergonomía en la cabina, una caja de engranajes desactualizada y una calidad de construcción recta, no japonesa. Juguete de moda por 40.000 euros? En el desayuno, no puedes guardar.
Suzuki, por supuesto, no atrae tanto la atención a su propia persona como un verdadero indio. Y en el camino fuera de la carretera, los siete debido a la base alargada también son inferiores a Grand Varetar. Pero guiado por consideraciones prácticas de la estimación promedio de la XL-7 de 4.2 es una adquisición muy rentable.
Y no solo por la mejor clase de precios. Es bastante prestigioso, gracias a las dimensiones y la placa de identificación V6, espaciosa, como minivan, y confiable, como una máquina Kalashnikov, Suzuki a la otra, todavía es bastante rápida y talentosa en el coche de la carretera. Y todo lo que tengo que lamentar, se trata de la ausencia de un diferencial automotroculado del eje trasero y el modo de tiempo completo 4WD. Luego, este Suzuki realmente se llamará a una categoría Dirim-Car de la compra más racional.
Mikhail Medvedev, Maxim Potcharov
Una fuente: Revista de limusina [11/03]
