Test Drive Jeep Cherokee (Liberty) desde 2007 SUV

Jeep Cherokee Renegade: Apóstata

Lavado en la producción de sucesor del legendario y muy popular modelo Cherokee Worldwide, la compañía estadounidense Jeep decidió no ir a los comercializadores. Y no convirtió a su indio en una moda, pero completamente indefenso en Parcoatnik - SUV, como lo llamaron expertos. Se decidió crear un nuevo modelo, ya que prefiere ver a millones de fanáticos, un verdadero jeep.
Es por eso que la segunda generación Jeep Cherokee, quien debutó en 2001, quien llegó al cambio del modelo del mismo nombre, producido desde 1984, todavía se mantuvo fiel al principio principal de Jeep y no se convirtió en una especie de SUV, Equipado con una delicada suspensión independiente y un motor débil del pequeño colgante. No, el nuevo Jeep resultó ser un jeep real: un poderoso marco de spar potente basado en la construcción, dependiente, aunque una resorte, suspensión trasera, una tracción a las cuatro ruedas, una reducida rango de transmisiones y la capacidad de instalar un auto- Diferencial de bloqueo en el eje trasero. Como antes, el modelo cherokee se distingue por el diseño real de jeep: Expartida de gran escala, ruedas enormes con neumáticos relativamente débiles, cuerpos mínimos de la parte delantera y trasera, en general, este es realmente un jeep real.
Es cierto, a pesar del gran deseo de hacer un verdadero pase en el espíritu del modelo de culto Wrangler, esto ya no es una década queda exigida por los compradores, los ingenieros de Jeep todavía tenían que ir por algunos compromisos. Los cazadores de la condena, los vehículos todo terreno no son suficientes, por lo tanto, incluso el mejor SUV, además de una mayor pasabilidad, aún debería tener más que digno de la calidad de la ejecución: suavidad, manejo, etc. Después de todo, para adquirir dos autos, uno para fuera de la carretera, el segundo para los viajes alrededor de la ciudad es muy consistente, por lo que los compradores prestan más atención a los modelos universales que pueden demostrar sus ventajas y en otro caso. Es por eso que, para lograr la educación, el nuevo Jeep Cherokee recibió una suspensión delantera independiente y (¡Oh, Horror!) Retiró la dirección: para aumentar la suficiencia del volante a alta velocidad. Además, ¿qué es lo más interesante, los diseñadores están tan fascinados por la educación de su nueva creación de creación, que hicieron el frente y la suspensión trasera de la primavera - sin resortes, sin torsión? Por lo tanto, el nuevo Jeep Cherokee (por alguna razón en su tierra natal por alguna razón, la libertyty se llama al mismo tiempo que un SUV, y en parte un parkerchief. Con el primero de sus familiares del marco del spar, el Razdatka y la viga del eje trasero, y la segunda es una suspensión delantera independiente, surge como un elemento elástico y una dirección apresurada.
Además, los motores gamma también son un límite de dos límites: los compradores pueden elegir entre el turbodiesel de 2.5 litros, que es más adecuado para fuera de carretera, y una capacidad de motor de gasolina de 16 válvulas de 2,4 litros de 156 hp. - Están equipados con la versión básica de Jeep Cherokee. Bajo el pedido se le ofrece un motor de gasolina de seis cilindros con un volumen de trabajo de 3.7 litros, un gigante real, creado sobre la base del motor V8 del Grand Cherokee, la capacidad de desarrollo de 214 HP Con este motor de seis cilindros, el cherokee se convierte en una tormenta real para todas las parquetas: la velocidad máxima de esta versión es de 180 km / h, y gasta solo 10.9 segundos para acelerar hasta cien jeep cherokee 3.7. ¡Y esto es con una caja de cambios automática! Pero esto, aparentemente, los compradores parecían un poco, por lo que desde principios de este año, el Jeep Cherokee también se ofrece con un turbodiesel de 2,8 litros de 150 fuertes, que ha combinado los sistemas de inyección de combustible en tren. Además, apareció una modificación inusual en el Jeep Cherokee Gamma, además del deporte básico y la TOP LTD en las listas de precios de los distribuidores, apareció información sobre la modificación del Renegade. El nombre, digamos recto, sobresaliente ... pero solo el nombre: cómo le ha pasado repetidamente a los fabricantes estadounidenses, bajo el nombre sonoro está oculto, en general, un automóvil regular. Solo de esta manera, Jeep decidió asignar una modificación especial en el rango del modelo, destinado a los amantes de los ejes fuera de la carretera. Desde las versiones básicas, la modificación renegada difiere solo por la decoración y el nivel de configuración, pero no hay opciones especiales de carretera, como lo esperaba, no hay. No es una defensa de acero desarrollada, ni un conjunto especial para aumentar el lumen de la carretera, ni los neumáticos dentados, nada. ¡Incluso hay una pala elemental, maldita sea! Aquí usted y Renegade ...
Pero a pesar de la pequeña inconsistencia del título y la entidad, Jeep Cherokee Renegade es cierto interés para aquellos compradores que prefieren combatir los automóviles. Y no importa si usarán al menos la décima parte de las posibilidades de este automóvil, lo principal es que Ponte está en stock. Y que todos los que vieron este auto pueden no dudar por un segundo en el hecho de que para él todos los obstáculos son los únicos pobres. Y desde este punto de vista, la modificación de Renegade justifica completamente su nombre. Solo miras a este guapo: Jeep Cherokee Renegade se ve como si acaba de regresar del Armenia, conduciendo en las arenas de Sugara, las empinadas carreteras de la montaña del Cáucaso, superando a los mil kilómetros en carreteras polvorientas y rotas de varios continentes. Es mejor no lavar este auto: debería parecer un poco cansado. Incluso hay algún tipo de similitud con el famoso Land Rover, una vez hablando en los cultos para todos los jeepers Camel Trofi: neumáticos fuera de la carretera, lámpara de araña de los faros de techo extra (para que se mueva a través del Brod, la carretera era visible) y la Los anillos de plástico más potentes para un tronco especial, allí, en el techo. La imagen del paso se complementa con la expansión de los arcos de las ruedas, cuya fijación se realiza deliberadamente áspera: las cabezas de los pernos se muestran en la parte inferior. Los discos de las ruedas, también diseño especialmente áspero, el esmalte especial pintado, dicen, no son rasguños de miedo. El Masivo Frente Chobster, instalado por sí solo (no en la fábrica), complementa esta imagen, solo aquí todavía sería un cabrestante a seguir adelante, para una entrevista más completa.
En el interior, sin embargo, no hay nada fuera de carretera, un interior regular con tapicería de cuero. Ni sus alfombras especiales con un corte alto, ni material grosero del borde interior. Por otro lado, es mejor: decidimos que Renegade prefiere parecer, y no ser. ¿Y si es así, entonces todos estos arreglos sobre él? El cuero, el control del clima y las unidades eléctricas son mucho más interesantes.
Parte I. Teórico
La modificación de Renegade es estructuralmente no muy diferente de la habitual Jeep Chero-Kee / Liberty, lanzada al mercado en 2001. Incluso puede decir que este es solo el resultado de la sintonización de la fábrica competente, un paquete de jeep ofrecido por un cargo adicional. Debido a que en general, el habitual Cherokee, y su opción fuera de la carretera renegade es más como SUV universales con buenas características en términos de superar las carreteras pesadas fuera de la carretera. Pero para comparar estas máquinas con modelos todoterreno completo como Mercedes-Benz G-Classe o Nissan Patrol GR, no me convertiría en un pequeño vehículos diferentes. Digamos que, Gelandewagen es la casta más alta de la tribu fuera de carretera, y Cherokee Renegade es un medio, bien colgado su vínculo. Es cierto que los distribuidores estadounidenses se les ofrece un conjunto relativamente económico de equipo que le permite aumentar significativamente la capacidad de este automóvil, pero es solo para América. Sí, y en cualquier caso, solo la sintonización costosa, profesional y estrecha podrá elevar este automóvil al nivel de los vehículos profesionales de todo terreno. Establezca las ruedas especiales con neumáticos débiles, aumente la autorización del suelo, haga que el automóvil con un cabrestante y un conjunto de equipos especiales sea un bajo límite. Pero en este caso tienes que olvidarse de algún consuelo, dinámica y control de control ...
Es extraño que inicialmente las modificaciones más extremas fuera de la carretera no hicieran a los más utilitarios. Tal automóvil se ajustaría bastante a los parachoques sin pintar y la expansión de los arcos de las ruedas. Así como la poderosa protección de acero debajo del motor. En su lugar, los estadounidenses ofrecieron pasos laterales de clientes, que en la carretera sufren principalmente.
Parte II. Práctico
Para ser honesto, todos los intentos de combinar lo incompatibles, realizados constantemente en constructores de automóviles, causan solo una sonrisa y solo ocasionalmente, intereses, mezclados con respecto al genio, lo que logró hacer esto. Jeep de velocidad? Discutir: En la mayoría de los casos, resulta o algo realmente de alta velocidad, pero relacionado con los jeeps solo debido al diseño del cuerpo. O resulta segura sobre ruedas equipadas con un motor de servicio pesado, pero absolutamente no administrado a alta velocidad. Aunque, se debe tener en cuenta, algunos, especialmente sintonizar a Atelier, a veces es posible configurar esta herramienta para configurar esta herramienta de modo que incluso de, en general, nada fuera del automóvil excepcional se obtiene un vehículo universal muy bueno. Los creadores del Jeep Cherokee Renegade Miracle no funcionaban: al nivel del Parkelor, su cerranes no alcanzó. Un poco, sin embargo, pero no alcanzó. Causas? Banalny: neumáticos de alto perfil, enorme (por estándares de parketal) Liquidación de tierra y severo, diseñado para carreteras rotas, suspensión. Eliminar todo es posible muy rápidamente: Instale el caucho de bajo perfil, compre un poco de resortes inferiores, y el automóvil se irá de manera completamente diferente. Pero en este caso, en el puerto, puede poner una fibra con seguridad. Por lo tanto, nos contentaremos con lo que está disponible.
Sobre el asfalto, especialmente bueno (tipo de nuestra carretera de circunvalación de Moscú), Jeep Cherokee Renegade se comporta decentemente: rutina apenas notable del cuerpo, vibraciones mínimas de masas insuperables, una reacción casi instantánea al movimiento de conducción. El conductor, que no montó un BMW X5 o Honda CR-V que se trajo a un SUV, puede que ni siquiera entendiera esa suspensión detrás dependiente. Para esto, debe decir Gracias Springs en la suspensión, solo pueden proporcionar reacciones tan claras e instantáneas, y sin torsiones, e incluso más esparcimiento en este plan no se compararán con ellos. Es cierto, debido al aterrizaje más vertical, los pasajeros de Renhada se sienten más agudos de todas las fluctuaciones del cuerpo, pero en secreto podemos informar que algunos de los parquets también sufren de esta característica. Especialmente ya que Cherokee tiene una excusa: su cuerpo está instalado en el marco que requiere mucho espacio, por lo que aterriza y se ha vuelto más vertical.
A pesar de sus características de diseño, en particular la presencia de una suspensión trasera dependiente y una zalamera corta, Cherokee Renegade se comporta bien y a alta velocidad, podemos decir que 120 km / h son el régimen de crucero para él. Es cierto, será solo siempre que las ruedas sean excelentes, incluso el asfalto. En un recubrimiento de más alivio, el automóvil comienza a rockear más activo, y a alta velocidad en algún lugar incluso la cabra, pero no afecta la estabilidad de su movimiento rectilíneo, otro gracias a decir la dirección de la suya. Pero sigue siendo bueno solo hasta que la carretera suave se convierte en un camino sinuoso. Si la velocidad es alta, el recubrimiento está lejos de lo ideal, y la rotación es lo suficientemente afilada, entonces el control seco no es suficiente y el giro de la altura de alguna manera no quiere. Aunque con maniobra de alta velocidad, cuando la sensibilidad del control ya no es tan importante, Cherokee Renegade se reitera a sí mismo con un joven: el automóvil no es una mala dirección, perfectamente controlada al conducir y generalmente se comporta casi como un cenizador de Parco. Eso es solo que el conductor en este momento no está disponible, bloquea una manera elemental de la silla.
En cuanto al motor, el nuevo turbodiesel de 2,8 litros resultó ser un condam, ya que podría ver primero, al iniciarlo, es muy cargada. Después de que el motor se calentó, su sonido se volvió mucho más silencioso. Posteriormente, resultó que su sonido no domina en la marcha. El motor se escucha en la cabina, pero no tan bueno para marcar todos los otros sonidos. Le gustó él y su propia trampa: un momento tan diesel no tenía que ver. Los autos más poderosos, sí, fueron, pero con una dependencia de una característica de la dinámica acelerante de las revoluciones óptimas, tal vez, aún no tenían que ver. La cosa es que el pico de torque, y estos son hasta 360 nm, representaron 1800 rpm, y es en este rango de revoluciones que el automóvil monta y acelera todo más rápido. Más precisamente, parece que el automóvil se acelera muy rápidamente. Mantiene el pedal de gas apenas presionado, pero el automóvil está ganando de manera muy alegre. Para el movimiento urbano, es necesario: puse 2500 rpm en el tacómetro, y Jeep Cherokee Rene-Gade es fácilmente y sin efectos de ruido innecesarios se acelera a la velocidad resuelta. Una prensada más intensiva del pedal de gas de un efecto tan asombroso que da, ya que los turnos saltan del rango óptimo, y el automóvil, aunque acelera un poco más intenso, lo hace más básicamente, de acuerdo con las sensaciones subjetivas. Parece que, con la transmisión mecánica de un zumbido, de conducir, un DIESEL DIESEL rápido, no recibirá, tendrá que cambiar constantemente para mantener la velocidad del motor en el rango deseado. Y para ahogar el motor y es inútil, y desagradable: a 3000-4000 rpm, la turbomiesel comienza a gritar mucho más fuerte, y la dinámica del overclocking no se hace mejor. Aunque, por otro lado, con tales características, la turbodiesel con mecánica será mucho más interesante en la carretera.
El concepto de off-road para cada uno de los conductores es suyo: alguien tiene un charco profundo en el camino hacia el país, causa un montón de emociones, y otros les encanta viajar, así como no con las publicaciones diagonales. En la cantera, no fuimos, porque el día antes de visitar el VW Touareg. E incluso pensamiento: es poco probable que sea tan guapo, persiga a alguien con un desagradable destrioso, donde y los pasos decorativos puedan perder el momento, y los umbrales mendigan. Por lo tanto, se apresuraron a la playa: ciertamente hay que los propietarios de SUV costosos probablemente aparecen con bastante frecuencia. Y aproximadamente de la misma frecuencia, a menudo entierran sus autos allí, porque conducir en el puente del suelo arenoso requiere habilidades especiales, y no todos poseen esta técnica. Llegamos, fotografiamos Cherokee Renegade, lo condujo en la arena e incluso un poco en el agua, no es interesante, se afila en el asfalto. Es cierto, nosotros, como compañeros que saben, la experiencia amarga ya es científica, la tracción en las cuatro ruedas incluía con anticipación, incluso antes de moverte a un suelo viscoso. Y, por lo tanto, se sentía muy confiado: el auto no se rebotó, incluso francamente ignoró nuestras provocaciones. Y el turboodiesel con una ametralladora en esta situación resultó ser la mejor compañía: el motor rastreado está bien tirando de revoluciones medias y bajas, lo que ayuda a conducir en la arena del sudor, sin cambiar a una marcha más baja.
Intenté montar y en la unidad trasera, para entender cómo se comporta el automóvil en manos de un apretado inexperto, que incluye una tracción en las cuatro ruedas solo cuando el automóvil ya se ha jarkado en los más umbrales. Y tan bien coincidió de que el conductor que estaba saliendo en el terraplén, por el bien de un disparo espectacular, condujo hasta el agua demasiado cerca ... y se metió en la arena más le pida. Además, como por orden, simplemente simuló todas las acciones de un conductor inexperto: tan pronto como el automóvil comenzó a rebotar las ruedas traseras, no encendió el eje delantero, y simplemente dio más gasolina. El resultado no se vio obligado a esperar mucho tiempo: no hubo segundo, ya que el automóvil se sentó bruscamente en la popa, y las ruedas traseras comenzaron a girar sin impotente, lanzando un montón de arena a unos metros de vuelta. Todo, vino, el auto estaba enterrado, y el camino más croqueado, es decir, en el terreno más viscoso, soñó con su rutina y colgaba en un marco y un puente trasero. Las ruedas traseras estaban completamente publicadas, apenas tocando la tierra. En esta posición, ellos, por supuesto, no pudieron interrumpir el auto de la escena. Conectando el accionador frontal, realizado instantáneamente por la rueda, solo agravó la situación. Las ruedas delanteras que tienen un poco mejor el embrague con la carretera no pudieron sacar el automóvil sin la ayuda del eje trasero. Y dado que el conductor presionó con gasolina del alma, se secó una rueda frontal más. Cual es el resultado? Como resultado, tenemos un jeep de casi dos toneladas, sentado firmemente en un marco y una viga trasera en la arena de la playa. ¡Pero en Renegada, maldita sea, incluso la pala no proporcionó!
Cerca de un solo automóvil, dentro de la visibilidad, no hay un solo enganche o madera, que se puede usar como una herramienta para la alimentación. Golpe clásico. Después de horas de admiración, el conductor sugirió llamar a la firma, desde allí llegará y se extendió el automóvil. No se adaptó a esta opción: luego, después de todo, no demostraré que no puedes sentarse detrás de la rueda, le dirán a las bicicletas, como el automóvil AG en un lugar vacío quemado. Decidimos salir de sí mismos. Dividido en diferentes direcciones, y después de media hora regresó con restos de madera, que era para realizar el papel de la pala. Cavo en el lado izquierdo, envíe empresas, con la derecha. Aún no tengo nada: los pantalones vaqueros de arena no están estampando, pero el hombre en el concesionario de automóviles es: un traje triple, con una corbata, zapatos de cuero caros ... En general, en una hora con un poco, cavé muchísimo. - Jeep tocó el suelo con una rueda trasera, y decidimos intentar partir lentamente. Ponemos un obstáculo debajo de esta rueda, quitamos la arena delante de las ruedas delanteras, de modo que el automóvil no estaba pasando por alto, y, cuando la tracción en las cuatro ruedas, y el rango reducido de transmisiones, comenzaron a tirar lentamente. Debe decirse que Jeep estalló de su trampa de arena tan rápido como llegó, las ruedas apenas revisaron como Renegade corrió hacia adelante, cansado, aparentemente sentarse en la arena. Del pecado, no experimentamos más destino más y fuimos a Minsk ...

Una fuente: "Autogáse"