Test Drive Jaguar XJ desde 2012 SEDAN

Gato de aluminio

New XJ no es solo una limusina de lujo con el encanto británico típicamente. Este es también uno de los mejores autos para el conductor jamás creado por Jaguar.

New Jaguar XJ heredero a la serie más larga de la firma inglesa. Al crear un modelo, se utilizaron tecnologías y materiales avanzados: cada vez más y una capacidad de precursor, el automóvil perdió 200 kg, y su aparejo corporal aumentó en un 60%, y esto no es un milagro, simplemente se hace completamente de aluminio. En materiales promocionales sobre esto, un evento verdaderamente revolucionario se dice casual como algo ordinario. ¿Por qué? Sí, porque la mayoría de los compradores no tienen nada que hacer esto.

El ingeniero jefe del proyecto XJ David Scholes explica: cuando en 1994, Audi se lanzó a una serie de aluminio A8, se encontró con la pared del malentendido. En mi opinión, la razón está en la política de marketing incorrecta. El consumidor no le importa la tecnología en sí, es importante beneficiarse de ellos.

Tan suficiente sobre aluminio. Mejor Dime cómo te gusta la suspensión de aire controlada por electrónica, instalada en el estándar para todas las modificaciones XJ? O el hecho de que incluso la versión más accesible del XJ6 (Motor V6 3.0, 240 L.) está equipada con cosas chics como los asientos delanteros con una regulación eléctrica de 12 direcciones, un nodo de pedal regulado eléctricamente y un volante, interior de cuero , Cambiador de 6 discos, control climático, sensores de estacionamiento, control de crucero, automotriz de 6 velocidades ... el precio de una modificación de este tipo (en Europa) alrededor de 59.000 euros. Oferta extremadamente tentadora!

La máquina está equipada con un freno de estacionamiento electrónico, que se desconecta independientemente cuando el selector de máquinas se traduce a la unidad de la unidad o las revestidas. El sistema multimedia está montado para su carga adicional. El botón de cada una de su función se duplica en una pantalla de cristal líquido activo, que es muy conveniente.

El equipo de desarrolladores tuvo ideas sobre el sistema de control electrónico con un joystick, como el IDRIVE BMW, pero finalmente lo rechazó. Como dijo David Scholes, la edad promedio de los propietarios de los XJ 5355 años. Si incluso entienden el técnico informático, no tienen tiempo para hacer esto en el automóvil. Todo lo que la gente quiere sentarse en el auto y ir a los negocios.

La cabina domina el elemento tradicional del panel frontal dominante Jaguar, dejado en oposición al diseño interior juguetón de nueva moda. Con un gran sabor, se usa un acabado cromado: los asas de las puertas, llantas de instrumentos y otros elementos brillan como en el clásico Jaguar de la vieja escuela. La atmósfera de la antigüedad se complementa suavemente extinguiendo la iluminación teatral.

No sin comentarios. Un sistema de acceso electrónico con una tarjeta inteligente y el botón de inicio del motor serán adecuados para un vehículo, y la llave de encendido que sobresalga el panel de encendido. Sí, y los botones podrían ser de los más caros y agradables al toque de plástico.

El asiento del conductor es quizás más conveniente que en otros automóviles de esta clase, gracias a no solo todos los ajustes posibles del asiento, sino también un nodo de pedal ajustable, que se establece utilizando la manija en la columna de dirección (el volante también se mueve por este asa).

Las sillas de cuero ricas son exactamente iguales que en el tipo S Jaguar. Son tan lujosos (la espalda en ellos está descansando), en lo que respecta a los deportes (el soporte lateral está bien desarrollado).

En comparación con el XJ anterior, el espacio de la cabina aumentó en todas las direcciones. Esto es más notable en frente: se hizo más espacioso en el campo de las piernas, las cabezas y los hombros (especialmente satisfecho de que la distancia entre los hombros y las ventanas de las puertas se haya crecido). Al mismo tiempo, la masiva consola central y los paneles de las puertas que sobresalen están envuelven hábilmente sentados en frente, creando un ambiente acogedor.

La facilidad con la que llegas al asiento trasero y lo dejas, recuerda a los mediados de mitad del siglo pasado. En términos de libertad en el campo de los pasajeros traseros, la XJ casi no es diferente del BMW o el Mercedes-Benz S-Class Siete, y el aterrizaje del sofá trasero es superior a los competidores alemanes, además, XJ no está dividido en el centro . En cuanto al tronco, su volumen aumentó en 100 litros.

En la prueba obtuvimos el XJ con el motor V8 3.5. Tan pronto como el automóvil salió sobre la pista, quedó claro que la respuesta de aluminio a los competidores pudo jaguar a la gloria. Los ocho retrasos en forma de V audiencia son una voz magnífica: todos los motores de la nueva XJ pasaron un ajuste acústico especial. Una unidad de potencia extraordinariamente compacta tiene un buen impacto en las cimas y se rastrean en Nizakh. Desarrollando 262 litros. P., se trata de la misma antorcha, como los motores BMW 735I o Audi A8 3.7, pero vale la pena considerar que esos autos al menos dos céntimos son más difíciles que nuestro Jaguar.

En todas las modificaciones XJ, se instala un ZF ACP de seis velocidades con relaciones de engranajes adaptadas a un motor en particular. No sabemos cómo para otras versiones, pero para un V8 de calibre pequeño, la máquina es adecuada perfectamente. Los números de transferencia se seleccionan de manera óptima, y \u200b\u200bla conmutación se realizan sin demoras. Además del modo habitual, hay un deporte, que es tan inteligente que incluso retrasa el cambio de la transferencia al más alto cuando se gira. Pero el modo manual de operación de la ACP parecía menos conveniente que, por ejemplo, el Mercedesian Tattronic.

El chasis está diseñado brillantemente. Parece que te sientas detrás del volante de los cinco BMW, ¡pero después de todas las dimensiones de la XJ son similares a la 7ª serie! El automóvil tiene frenos de acero y dirección clara, y su suspensión neumática proporciona una excelente estabilidad y estabilidad. Definiendo la naturaleza del nuevo Jaguar, David Scholes dijo que el equipo de ingenieros lograron crear el automóvil tan cómodo como el placer de conducción.

En el coche de la autopista Speed, va como un crucero. Pero tan pronto como llega a un camino sinuoso, una emoción deportiva se despierta en él, y Jaguar comienza con una increíble facilidad de firmware con una ligera demolición del eje trasero.

Mike Cross, Professional Racer, quien participó en el anuncio del chasis del nuevo Jaguar, dijo que los ingenieros de la compañía estudiaron cuidadosamente los modelos de competidores Lexus, Mercedes-Benz, BMW y Audi. El más lento de ellos resultó ser Lexus, el Audi más deportivo. Si se adhiere a esta escala XJ, resultará más cerca de Lexus y Mercedes-Benz que a BMW y Audi. Guiado por la intuición, la suspensión resolvió que dicha posicionamiento es mejor adecuada para Jaguar. Como resultado, el automóvil estaba dotado de modales exquisitos y nobles. Al mismo tiempo, son muy agradables de controlar.

¿Por qué Jaguar eligió aluminio?

Cuando Jaguar comenzó a desarrollar la séptima generación XJ, la transición al cuerpo de aluminio no entró en sus planes. Pero como el uso de aluminio permitió reducir significativamente la masa del automóvil, esta opción pronto se convirtió en la principal. La implementación del proyecto comenzó con la conclusión de un acuerdo con la compañía metalúrgica canadiense Alcan.

El aluminio es más fuerte que el acero, deformado cuando se presenta, por lo que la producción de muchas partes de forma compleja causó dificultad. Gracias a los ingenieros de Alcan, que han desarrollado las tecnologías necesarias, se superaron las dificultades similares.

Es curioso que Jaguar y el principal competidor de Alcan North American Firma Alcoa colaboran con Audi ofrecidos sus servicios. Ahora hace no solo la parte del cuerpo A8, sino también los elementos de la suspensión XJ.

La masa del cuerpo XJ sin imprimación y pintura es de solo 220 kg, y el mismo acero pesaba 360. Todas las partes están conectadas usando 3180 remaches y pegamento epoxi (cuentan con 120 metros de costuras). Como resultado, eliminando el complejo proceso de soldadura de la soldadura de aluminio, fue posible reconstruir rápidamente las instalaciones de producción de la planta de Jaguar en el Castillo Bromviche bajo la liberación de nuevos cuerpos.

La historia del modelo XJ.

1968
La apariencia del modelo. Septiembre de 1968 se considera la fecha de nacimiento XJ. Con su apariencia, la confusión se detuvo en la clasificación de los sedanes Jaguar. El estilo del automóvil, la creación de la cual controlada personalmente William Lyons, produjo un furor. Es cierto que alguien dijo que el automóvil se asemeja a las formas de Alfa Romeo 105 Coupé, fabricadas en Atelier Giugiaro y Bertone.

1973
Segunda serie de modelos. El crecimiento en la demanda de automóviles Jaguar en los Estados Unidos empujó a la compañía a modernizar el modelo. El mayor éxito fue el XJ con el motor V12. La modificación con el motor del volumen de trabajo 2.8 no fue reclamada y fue reemplazada por más poderosa, con una unidad de potencia 3.4. De 1975 a 1979. Cerca de diez mil coupé XJ-C también fueron liberados.

1986
Xj40. El primero desde 1968 es completamente nuevo XJ. El automóvil tiene un chasis diferente y un motor de 24 válvulas AJ6 3.6 (más adelante aumentó a cuatro litros). Fue el último jaguar, quien recibió la aprobación de William Lyons (19011986). Cuatro años después del inicio de la producción de la XJ40, Jaguar se movió bajo el control de Ford Motor Company.

1994
X300. El dinero recibido del nuevo propietario se construyó un hermoso X300 con un motor AJ16 mejorado con un volumen de 3.2 y 4 litros. La versión cargada de la XJR con un motor de cuatro litros equipado con un supercargador, que puede acelerar hasta 250 kilómetros por hora. Verdadero, muy largo y modificó XJ con el motor V12.

1997
X308. A pesar de la similitud externa con el modelo anterior, se produjeron cambios graves en el diseño del automóvil. La calidad de la fabricación ha mejorado significativamente. La modificación con el motor V8 vino a reemplazar el famoso XJ6 y XJ12. Los amantes de las versiones calientes se les ofreció XJR con un motor 4.0.

NUEVO XJR: Shell pesado ligero

400-Strong XJR se puede comparar con un boxeador, en cuyos ojos siempre se lee anticipación del combate. ¿Qué es este coche en acción? Resultó, nada sobrenatural, sin sensaciones increíbles. A alta velocidad, el motor (o más bien, su sistema de supervisión) suena incluso más suave que el de S-Type R.

En las especificaciones técnicas, se afirma que el XJR está ganando 100 kilómetros por hora en 5 segundos. En la ciudad, no le dará una ventaja especial, si, por supuesto, no quiere que se convertirá en una multa o atrapar al parachoques de otro automóvil. Solo la elección de la pista, experimentará completamente todas las delicias de un potente motor y una hermosa transmisión.

Gracias a las ruedas de 20 pulgadas con goma de bajo perfil, el automóvil se ve muy elegante, pero al mismo tiempo le quita el alma en cada pozo. Para que no haya sucedido, debe volar tales áreas, o dejar caer la velocidad al peatón (el beneficio de los frenos reforzados de Brembo proporciona una excelente desaceleración) y la mícula del susurro de obstáculos.

En general, si viaja mucho si quiere tener un auto de recogida y si cree que la posesión de deportes caros Jaguar aumentará su prestigio, este automóvil es para usted.

Jaguar XJR crea su propio universo, donde el reloj es más lento, y tienes tiempo para hacer cualquier otra cosa.

JAGUAR XJR.

Peso del bordillo, KG 1665 Velocidad máxima, km / h 250 Tiempo de aceleración de hasta 100 km / h, C 5.3 contador. Consumo de combustible (mezcla. Ciclo), L / 100 km 12.3 Motor Benz., V-image., 32-válvula; esclavo. Volumen, CM3 4196; PODER, HP en MIN-1 400/6100; Torque, NM a MIN-1 553/3500 Tamaño del neumático 255/35R20 Precio (en Europa), $ 90,500.

Especificaciones JAGUAR XJ

Sedán de 4 puertas del cuerpo.
Número de lugares, personas. 5
Peso del bordillo, kg 1615
Peso completo, kg 2200
Dimensiones (longitud / ancho / altura), mm 5090/1860/1448
Base, mm 3034
Velocidad máxima, km / h 242
Overclocking Time Hasta 100 km / h, desde 7.6
Control de combustible, L / 100 km:
- Ciclo urbano 15.9
- País 7,7
- Mezclado 10,7
Capacidad del tanque de combustible, L 85
Motor:
- Tipo de gasolina, en forma de V, 32 válvulas
- Volumen de trabajo, CM3 3555.
- PODER, HP en min - 1 262/6250
- Torque, NM en MIN-1 345/4200
- Sistema de energía inyección distribuida.
Transmisión automática, 6 velocidades, tracción trasera.
Tamaño de los neumáticos 235 / 55R17 o 235 / 50R18
Ruedas de suspensión independientes, neumáticas.
Frenos de disco, ventilados
Dirección con amplificador
Precio (en Europa), $ 69900

Texto: MAXIM STANISLAVOV
 
 

Una fuente: Diario de 5 ruedas [06/2003]