Drive Jaguar XJ desde el sedán 2012

Gato de aluminio

El nuevo XJ no es solo una lujosa limusina con un encanto típicamente británico. Este es también uno de los mejores autos para el conductor creado por Jaguar.

El nuevo heredero de Jaguar XJ de la serie más larga de la compañía inglesa. Al crear el modelo, se utilizaron tecnologías y materiales avanzados: volverse cada vez más espacioso que su predecesor, el automóvil perdió 200 kg y la rigidez de su cuerpo aumentó en un 60%, y esto no es un milagro, simplemente se hizo por completo. de aluminio. Los materiales publicitarios sobre este evento verdaderamente revolucionario se discuten de manera aprobada como algo ordinario. ¿Por qué? Sí, porque la mayoría de los compradores no tienen cuidado de esto.

El ingeniero jefe del proyecto XJ David Skowles explica: Cuando en 1994 Audi lanzó un aluminio A8 a la serie, se encontró con un muro de malentendidos. En mi opinión, la razón es la política de marketing incorrecta. Al consumidor no le importa la tecnología en sí, los beneficios de ellos son importantes para él.

Así que suficiente sobre aluminio. Mejor dime cómo te gusta la suspensión de aire controlada por Electronics, instalada en el estándar para todas las modificaciones de XJ. O el hecho de que incluso la versión más asequible del XJ6 (motor V6 3.0, 240 hp) está equipada con cosas hermosas como asientos delanteros con 12 direcciones, nodo de pedal electrorregulado y rueda de dirección, salón de cuero, cadena de 6 discos, clima- Control climático, sensores de estacionamiento, control de crucero, transmisión automática de 6 velocidades ... el precio de tal modificación (en Europa) es de aproximadamente 59,000 euros. ¡Una oferta muy tentadora!

La máquina está equipada con un freno de estacionamiento electrónico, que se desconecta de forma independiente cuando el selector de ametralladoras se transfiere a la unidad o reverses. Se monta un sistema multimedia para el recargo. El botón de cada uno de sus funciones se duplica en una pantalla de cristal líquido activo, que es muy conveniente.

El equipo de desarrolladores tenía ideas sobre el sistema de control electrónico con un joystick, como Idrive BMW, pero finalmente lo abandonó. Como dijo David Skowles, la edad promedio de los propietarios de los XJ 5355 años. Incluso si entienden la tecnología informática, no tienen tiempo para hacer esto en el automóvil. Todo lo que esas personas quieren entrar en el automóvil y seguir el negocio.

La cabina está dominada por un panel frontal abovedado, un elemento jaguar tradicional, en contraste con el nuevo diseño interior juguetón festivo. Con buen gusto, se usó el acabado de Chrome: las manijas de las puertas, los instrumentos y otros elementos brillan de la misma manera que en el clásico jaguar de la vieja escuela. La atmósfera de la antigüedad complementa la iluminación teatral de extinción suavemente.

No sin comentarios. Un automóvil de una clase similar habría sido adecuado para un sistema de acceso electrónico con una tarjeta inteligente y el botón de arranque del motor, y no una que sobresalga intrusivamente de la tecla de encendido del panel. Sí, y los botones podrían ser de un plástico más caro y agradable al tacto.

El lugar del conductor, tal vez, es más conveniente que en otros automóviles de esta clase, debido no solo a todos los ajustes posibles del asiento, sino también al nodo de pedal ajustable, que se exhibe utilizando el mango de la columna de dirección (el volante también se mueve a través de esta pluma).

Las sillas de cuero ricas son exactamente las mismas que en Jaguar S-Type. Son igual de lujosos (la parte posterior está descansando en ellos) cómo son los deportes (el soporte lateral está bien desarrollado).

En comparación con el XJ anterior, el espacio del salón aumentó en todas las direcciones. Esto es más notable en el frente: se ha vuelto más espacioso en las piernas, la cabeza y los hombros (es especialmente agradable que la distancia entre los hombros y el vaso de las puertas haya crecido). Al mismo tiempo, la consola central masiva y los paneles de puertas sobresalientes envuelven hábilmente el sentado al frente, creando un ambiente acogedor.

La facilidad con la que caes en el asiento trasero y te deja recuerda a los jaguares de mediados del siglo pasado. En términos de la reserva de libertad en las piernas de los pasajeros traseros, XJ casi no difiere del BMW o Mercedes-Benz S-Class Seven, y el sofá trasero supera a los competidores alemanes en términos de aterrizaje, y no se divide en El centro en XJ. En cuanto al tronco, su volumen ha aumentado en 100 litros.

Para la prueba, obtuvimos XJ con el motor V8 3.5. Tan pronto como el automóvil salió a la carretera, quedó claro que la respuesta de aluminio a los competidores fue un exitoso jaguar para la gloria. El ocho en forma de V deleita la audiencia con una magnífica voz: todos los motores del nuevo XJ pasaron una configuración acústica especial. Una unidad de potencia inusualmente compacta tiene un buen retorno en la parte superior y la carga en la parte inferior. Desarrollando 262 l. P

Todas las modificaciones de XJ se instalan mediante una transmisión automática ZF de seis velocidades con tarifas de engranaje adaptadas a un motor en particular. No sabemos cómo otras versiones, pero para un V8 de calibre pequeño, la máquina es excelente. Las velocidades de marcha se seleccionan de manera óptima y el cambio se realiza sin demora. Además del modo habitual, también hay deporte, lo cual es tan inteligente que incluso retrasa la transferencia a la transmisión a la más alta cuando pasan giros. Pero la operación manual de la transmisión automática parecía menos conveniente que, por ejemplo, en el Mercedes Testronics.

El chasis está construido brillantemente. Se siente como si estuvieras sentado al volante de los cinco BMW, ¡pero el tamaño del XJ es similar a la séptima serie! El automóvil tiene frenos de acero y un control de dirección claro, y su suspensión de aire proporciona una excelente estabilidad y estabilidad. Determinando la naturaleza del nuevo Jaguar, David Skowles dijo que el equipo de ingenieros logró crear un automóvil tan cómodo como el placer encantador.

En la carretera de alta velocidad, el auto va como un crucero. Pero tan pronto como cae en una carretera sinuosa, la emoción deportiva se despierta en él, y Jaguar comienza a arruinarse con una facilidad sorprendente en convertidos con una ligera demolición del eje trasero.

Mike Cross, un corredor profesional que participó en el refinamiento del chasis del nuevo Jaguar, dijo que los ingenieros de la compañía estudiaron cuidadosamente a los competidores Lexus, Mercedes-Benz, BMW y Audi. El más lento de ellos fue Lexus, el Audi más deportivo. Si adjunta XJ a esta escala, estará más cerca de Lexus y Mercedes-Benz que a BMW y Audi. Guiado por la intuición, los colgantes decidieron que dicho posicionamiento es el más adecuado para Jaguar. Como resultado, el automóvil estaba dotado de exquisitos modales nobles. Al mismo tiempo, es muy agradable manejarlos.

Por qué Jaguar eligió aluminio

Cuando Jaguar comenzó a desarrollar la Séptima Generación XJ, la transición a un cuerpo de aluminio no era parte de sus planes. Pero dado que el uso de aluminio hizo posible reducir significativamente la masa del automóvil, esta opción pronto se convirtió en la principal. La implementación del proyecto comenzó con la conclusión de un acuerdo con la compañía metalúrgica canadiense Alcan.

El aluminio es más fuerte que el acero se deforma durante la prensa, por lo que la producción de muchas partes de una forma compleja causó dificultad. Gracias a los ingenieros de Alcan que desarrollaron las tecnologías necesarias, tales dificultades fueron superadas.

Es curioso que Jaguar y el principal competidor de Alcan, la compañía norteamericana Alcoa, colaborando con Audi, ofrecieran sus servicios. Ahora hace no solo los detalles del cuerpo A8, sino también los elementos de suspensión XJ.

La masa del cuerpo XJ sin imprimación y pintura es de solo 220 kg, y 360 pesaría el mismo acero. Todas las piezas están conectadas con 3180 remaches y pegamento epoxi (representa 120 metros de costuras). Como resultado, excluyendo el complejo proceso de soldadura de aluminio, fue posible reconstruir rápidamente las capacidades de producción de la planta de Jaguar en Kasl-Bromvich para la producción de nuevos cuerpos.

Historia del modelo XJ

1968
La aparición del modelo. Septiembre de 1968 se considera la fecha de nacimiento XJ. Con su apariencia, cesó la confusión en la clasificación de los sedanes de Jaguar. El estilo del automóvil, cuya creación fue controlada personalmente por William Lyons, produjo un chapoteo. Es cierto que alguien dijo que la máquina se asemeja a Alfa Romeo 105 Coupe, hecha en el estudio Giugiaro y Bertone.

1973
La segunda serie del modelo. El aumento de la demanda de automóviles Jaguar en los Estados Unidos empujó a la compañía a modernizar el modelo. El más exitoso fue el XJ con el motor V12. La modificación con el motor de un volumen de trabajo 2.8 resultó ser no reclamada y fue reemplazada por una unidad de potencia más poderosa, con una unidad de potencia 3.4. De 1975 a 1979 También se lanzó alrededor de diez mil XJ-C Coupe.

1986
XJ40. El primero desde 1968 es completamente nuevo XJ. El automóvil tiene un chasis diferente y un motor AJ6 3.6 de 24 válvulas (más tarde el volumen se incrementó a cuatro litros). Fue el último Jaguar, que recibió la aprobación de William Lyons (19011986). Cuatro años después del inicio de la producción de XJ40, Jaguar ha pasado bajo el control de Ford Motor Company.

1994
X300. Por el dinero recibido del nuevo propietario, se construyó un hermoso X300 con un motor AJ16 modernizado con un volumen de 3.2 y 4 litros. También puede aparecer una versión cargada del XJR con un motor de cuatro litros equipado con una camioneta, capaz de acelerar a 250 kilómetros por hora. La verdad se produjo, muy en breve y la modificación del XJ con el motor V12.

1997
X308. A pesar de la semejanza externa con el modelo anterior, se han producido cambios graves en el diseño del automóvil. La calidad de la fabricación ha mejorado significativamente. La modificación con el motor V8 fue reemplazada por los famosos XJ6 y XJ12. A los fanáticos de las versiones calientes se les ofreció XJR con un motor 4.0.

Nuevo XJR: caparazón pesado de peso ligero

El XJR de 400 caballos de fuerza se puede comparar con un boxeador, en cuyos ojos siempre se lee la anticipación de la batalla. ¿Qué es este auto en acción? Resultó que nada sobrenatural, sin sensaciones increíbles. A altas velocidades, el motor (o más bien, su sistema de refuerzo) suena aún más suave que el de S-Type R.

Las características técnicas indicaban que XJR gana 100 kilómetros por hora en 5 segundos. En la ciudad, esto no le dará mucha ventaja, a menos que, por supuesto, desee encontrar una multa o atrapar un parachoques de otro automóvil. Solo cuando salgas a la pista, sentirás completamente todos los encantos de un motor potente y una transmisión maravillosa.

Gracias a las ruedas de 20 pulgadas con una goma de bajo perfil, el automóvil se ve muy elegante, pero al mismo tiempo noquea tu alma en cada pozo. Para evitar que esto suceda, debe volar esas áreas o tirar la velocidad al peatón (el beneficio de los frenos Brembo reforzados proporciona una excelente desaceleración) y pasar el obstáculo en un susurro.

En general, si viaja mucho, si desea tener un automóvil aceptable y si cree que la posesión de un costoso jaguar deportivo elevará su prestigio, este automóvil es para usted.

Jaguar XJR crea su propio universo, donde el reloj funciona más lento, y tienes más tiempo, sin prisa.

Jaguar xjr

Masa equipada, kg 1665 velocidad máxima, km/h 250 tiempo de aceleración a 100 km/h, c 5.3 contador. Consumo de combustible (ciclo divertido), L/100 km 12.3 Engine Benz., V-Image., 32 Válvulas; esclavo. Volumen, CM3 4196; Poder, L.S. en Min-1 400/6100; Torque, NM en Min-1 553/3500 El tamaño de los neumáticos 255/35R20 Precio (en Europa), $ 90500.

Características técnicas Jaguar XJ

Sedan de 4 puertas de cuerpo
Número de lugares, personas. 5
Masa equipada, kg 1615
Masa completa, kg 2200
Dimensiones (longitud/ancho/altura), mm 5090/1860/1448
Base, mm 3034
Velocidad máxima, km/h 242
Tiempo de aceleración a 100 km/h, desde 7.6
Control de consumo de combustible, L/100 km:
- Ciclo de la ciudad 15.9
- Zagorodny 7.7
- Mixto 10.7
Capacidad del tanque de combustible, L 85
Motor:
-Tipo de gasolina, en forma de V, 32 válvulas
- Volumen de trabajo, CM3 3555
- Poder, L.S. en Min-1 262/6250
- Torque, NM en Min-1 345/4200
- Inyección distribuida del sistema de suministro de energía
Transmisión automática, tracción trasera de 6 velocidades
Tamaño del neumático 235/55R17 o 235/50R18
La suspensión de la rueda es independiente, neumática
Disco, frenos ventilados
Dirección con un amplificador
Precio (en Europa), $ 69900

Texto: Maxim Stanislavov
 
 

Fuente: Revista 5 rueda [06/2003]