Infiniti M56 Prueba Drive desde el sedán 2010

Prueba comparativa: BMW 550i contra Infiniti M56

Cuando se trata de respetabilidad en el segmento de sedanes deportivos de tamaño mediano, todo, de una forma u otra, gira alrededor de la quinta serie BMW. Estas máquinas han estado gobernando aquí durante varias décadas y, bastante merecidas. Tienen una capacidad inexplicable para satisfacer a los entusiastas exigentes y compradores que solo necesitan un buen sedán con el estigma alemán.

Ahora que ha aparecido un BMW 550i completamente nuevo con dos turbinas, es hora de compararlo con los competidores más poderosos. Pero en lugar de los rivales tradicionales de Europa, decidimos tomar parte de la hermandad japonesa, lo que, en nuestra opinión, no es menos interesante. Nuestra elección cayó en el nuevo Infiniti M56, un sedán cuidadosamente rediseñado, que es un competidor directo de lo mejor de los alemanes. En el papel, este es un oponente realmente digno, pero ¿qué sucederá en el camino?

Comparar
El BMW 550i e Infiniti M56 resultaron ser mucho en común, lo que, en principio, no es sorprendente. Ambos sedanes tienen un impulso al eje trasero, ambos debajo del capó son bastante grandes V8. En nuestro caso, ambos autos están equipados con transmisiones automáticas: en Infiniti, tiene siete velocidades, BMW tiene ocho.

Para que nadie haya dudado de la honestidad de nuestra prueba, ambos autos fueron tomados en el deporte. El paquete de opciones para Infiniti costará $ 3,650, incluye una suspensión más difícil basada en resortes avanzados y amortiguadores, grandes, en comparación con los frenos, los neumáticos deportivos de verano Bridgestone Potenza Re050a en discos de aleación de 20 pulgadas, dirección activa de las cuatro ruedas, La velocidad de pétalos enciende la columna de dirección, los asientos deportivos y un volante único en tándem con una velocidad de conmutación de velocidad.

El BMW 550i resultó estar equipado con un paquete de manejo dinámico por $ 2,700, que incluye el control electrónico de la rigidez de los amortiguadores, los estabilizadores de estabilidad transversal activa y el sistema de accionamiento adaptativo (permite configurar adicionalmente los parámetros de suspensión y transmisión), así como también Como las opciones del paquete deportivo cuestan $ 2,200, que consiste en una trenza de cuero de un volante más deportivo, sentado con soporte activo, un acabado exterior especial, una velocidad máxima aumentada (el limitador está instalado a una marca de 240 km/h) y , lo que nos sorprendió mucho, neumáticos de excelencia de golosinas para toda la temporada de 19 pulgadas con tecnología Ranflat.

Estos automóviles son la personificación de la tecnología y el lujo, le brindan la máxima seguridad al moverse (por ejemplo, BMW está equipado con un sistema de óptica anterior adaptativa) y comodidad (Infiniti ofrece calefacción y enfriamiento de los asientos delanteros). La diferencia es que son precisamente los fabricantes los que ofrecen en la configuración estándar, y por lo que tiene que pagar más, por ejemplo, su infinito también puede presumir de una óptica frontal adaptativa, pero esto le costará $ 3,000 como parte de la tecnología Opciones de paquete; Y, por el contrario, en el estándar BMW no tiene calefacción ni enfriamiento de los asientos: la calefacción le costará $ 500 (o puede ser parte de una opción adicional de opciones), y enfriamiento de $ 1,950 a $ 2,950, dependiendo, Nuevamente, de las opciones de paquete seleccionadas. Como probablemente ya adivinaste, estos son sedanes caros. Los precios del M56 comienzan en $ 58,765 (el costo de la prueba es de $ 67 130), pero Bavaret fue más caro en varios miles de miles. El BMW 550i comienza con $ 60 575, en la configuración probada le costará al propietario $ 70,000.

¿Cuál es la motivación?
Los motores turbados se han convertido durante mucho tiempo en la norma para el BMW, y 550i no fue la excepción. Su motor de ocho cilindros en forma de V con un volumen de 4.4 litros con un sistema de inyección directa y dos turbinas se desarrolla 400 hp. para 5,500 revoluciones por minuto y 610 nm de torque en el rango de 1.7504 500 rpm. Sí, la curva de capacidad impresionante, sin embargo, tuvo que sacrificar el retumbar del antiguo V8. El actual publica solo un gruñido tranquilo a través del cual incluso se puede escuchar claramente un silbina de turbinas.

Infiniti M56 logra alta potencia utilizando un gran volumen de funcionamiento y altas velocidades del motor. Su V8 de 5.6 litros produce 420 hp. Con 6,000 revoluciones y 565 nm de torque a 4,000. Utiliza tecnologías modernas, como la inyección directa de combustible y un cambio en las fases de distribución de gas y la altura de las válvulas para lograr suavidad y máxima eficiencia.

Para exprimir todo del M56 del que es capaz, se requerirá cierta perseverancia del conductor, ya que la potencia máxima se logra exclusivamente a altas velocidades del motor. Infiniti suena como un sedán deportivo, a diferencia de BMW, especialmente en la región de 6.700 revoluciones, acercándose a cortar.

Números
En el campo de entrenamiento de la prueba M56, al acelerar de 0 a 60 millas/hora (96 km/h), resultó ser un poco más rápido que 550i, 5.0 y 5.2 segundos, respectivamente. Por lo tanto, BMW es más lento, a pesar del hecho de que puede dosificar casi perfectamente el par suministrado a las ruedas, al comenzar desde el lugar gracias al amplificador de frenos, que no se puede decir sobre Infiniti.

¿Cómo resultó que BMW era más lento? Tal vez 130 kilogramos adicionales tienen la culpa de 550i, si comparamos las masas de automóviles? ¿El nuevo chiste Five casi 2 toneladas (1986 kg)? ¿En qué pensaron los ingenieros de BMW? ¿Llaman a esta dinámica efectiva?

Si cierra los ojos a la masa de 550i, en la marca de 402 metros está por delante de Infiniti en 0.1 segundos (13.2 versus 13.3 s). Y la velocidad al final de Bavarz es mucho más alta que 174 y 171 km/h, respectivamente.

Velocidad y transmisión
El estándar BMW 550i está equipado con una caja de cambios manual de seis velocidades, pero el automóvil que llegó a la prueba fue una automática de ocho velocidades, esta es una opción gratuita. Los ingenieros de BMW afirman que dos programas adicionales (en comparación con la automática anterior de seis velocidades) no afectaron ni el tamaño de la transmisión ni su peso.

En el modo de conmutación completamente automático, es muy suave, y si decide tomar el control de la situación en sus manos, entonces todo no se decepcionará muy simple y comprensible. La palanca reemplaza los programas en una dirección conveniente para nosotros (desde sí misma para bajar a sí misma), y la computadora, al cambiar a una marcha más baja, cierra el acelerador por un momento para que el motor cambie a las velocidades necesarias para los seleccionados velocidad. Este modo no se puede llamar completamente manual, porque con una prensa aguda en el gas, el automóvil en sí cambiará en varios engranajes hacia abajo. Además, la computadora no permite sostener el engranaje seleccionado si el tacómetro descansa en el corte, cambiando a la siguiente velocidad, independientemente de su deseo.

Para Infiniti M56, solo se ofrece una opción de transmisión una máquina de siete velocidades con cuatro modos de operación (para elegir un controlador) que cambian las tarjetas de combustible y el tiempo de reacción de transmisión. Como en el caso de BMW, el selector de engranajes en la posición D proporciona una suavidad excepcional de conducción en modo automático. Pero si mueve la palanca hacia el controlador, se activa el modo manual, que introduce opcional, ubicado en la columna de dirección y velocidades de conmutación de velocidad cubiertas de cuero. En esta situación, el control va por completo al controlador, ya que la computadora no cambiará a la fuerza hacia arriba o hacia abajo sin el consentimiento del controlador. Con una presión simultánea en el freno y el cambio hacia abajo, se produce la coordinación automática de las revoluciones del motor bajo el engranaje seleccionado.

¡Estos son sedanes deportivos!
Dado el nivel de equipo técnico del BMW 550i, es bastante razonable suponer que proporcionará fácilmente infiniti tan pronto como el camino se vuelva sinuoso. Pero de hecho, todo no es así, al menos, a juzgar por los resultados de nuestras pruebas. El M56 en slalom fue de 2 km/h más rápido que el BMW 550i (107 y 105 km/h, respectivamente), y en la prueba de aceleración lateral mostró 0.89 g con los resultados promedio de los resultados del BMW 0.84G.

Apenas vale la pena la culpa de más que los resultados mediocres obtenidos por el BMW 550i, solo en sus neumáticos de temporada todas: proporcionan suficiente embrague (en la prueba hasta la parada completa y con 96 km/h, y con 50 km/ H M56 por delante de BMW solo medio metro). En la pista, el pedal de freno BMW brinda más confianza, aunque en comparación con los frenos infiniti opcionales ($ 370) en un camino sinuoso, luego, nuevamente, los japoneses son más estables.

Lo más probable es que 550i sea demasiado pesado y suave en las carreteras secundarias. Incluso cuando su suspensión está configurada para el trabajo duro, 550i todavía logra demostrar sorprendentemente mucha rotación insuficiente, y su volante eléctrico es una especie de innecesario. Los cinco aún pueden ser domesticados, pero no pudimos sentir esta conexión con la máquina.

Infiniti no se puede llamar perfecto. El sistema de amplificador del volante en combinación con el sistema de dirección activo (las ruedas traseras giran ligeramente después de la parte delantera, el ángulo de rotación varía según la velocidad del automóvil y el ángulo de rotación de las ruedas delanteras) proporciona una entrada muy precisa en el giro a bajas velocidades.

Sin duda, es sin duda que en un camino sinuoso definitivamente preferiría conducir infiniti. A medida que crece la velocidad, el volante M56 se vuelve más natural, y la suspensión dura literalmente traga un giro tras otro. El comportamiento de infiniti en tal camino, con su volante receptivo y una suspensión dura, puede parecer frenética para alguien, pero nos gustó mucho más que el imponente BMW.

En términos de diversión, BMW logró superar a Infiniti en un solo Skid controlado. Por supuesto, no todos los amantes para viajar con la brisa lo consideran un argumento bastante significativo a favor del alemán, pero en las manos correctas, el diferencial electrónico de fricción limitada le da a un conductor experto la oportunidad de usar un torque impresionante en la parte inferior del V8 inflado a la bobina completa. Quizás esto es todo lo que podemos decir sobre esto.

Comodidad
Infiniti comenzó nuestra deleite desde Infiniti tan pronto como el camino dejó de ser perfectamente uniforme, en otras palabras, esto sucede cada vez que pasa del punto A al punto B. La suspensión M56 dura no regulada hace que cualquier viaje sea extremadamente agotador. También para el sedán de lujo en el salón Infiniti, demasiado ruido de la carretera y un retumbar de neumáticos penetran. En otras palabras, este automóvil simplemente no le permite olvidar que ha elegido un paquete deportivo de sedán deportivo. BMW, por el contrario, siempre es exclusivamente suave e inquebrantable. El sedán, que a petición del conductor puede quemar ferozmente la goma en un patín controlado en la salida desde el turno, puede llevarlo de manera obediente y sin problemas por las calles de la ciudad. A pesar de esto, todavía quiero obtener un poco más de información sobre lo que está sucediendo. Este es un sedán deportivo, que al mismo tiempo le brinda comodidad con un viaje tranquilo.

Salón
Cuando compra un sedán de lujo por $ 70,000, espera tener una comodidad sin igual en la cabina, y en este sentido, ninguno de los autos nos decepcionó. Ambos participantes en nuestra prueba ofrecen todo lo que puede desear: nos gustaron los asientos delanteros de BMW con su ancho y conveniencia, e Infiniti con apoyo lateral.

El sofá infinito trasero es muy suave, y BMW tiene más espacio sobre las cabezas de los pasajeros traseros. También hay mucha piel y madera de calidad alrededor, también hay pequeñas cosas tan agradables como un disco eléctrico de protectores solares en las ventanas traseras y los magníficos sistemas de navegación BMW cuentan con un elegante monitor LCD translúcido de 10.2 pulgadas, que es conveniente para usar incluso Cuando la luz solar directa cae sobre ella.

En general, los controles BMW son más ergonómicos, y los infiniti son más comprensibles a primera vista. Es cierto que la cuarta generación del sistema Idrive, como las versiones anteriores, no es del todo intuitiva.

Si hablamos sobre el estilo del diseño interior, el interior Infiniti es más interesante a este respecto. La combinación de materiales utilizados en la decoración es más moderna y elegante, pero al mismo tiempo, los diseñadores lograron evitar la sobresaturación. BMW también es hermoso y lujoso, pero en nuestra opinión, algún tipo de rostro.

Entonces, victorias ...
A pesar del excelente comportamiento infiniti en pistas de alta velocidad, BMW dio un paso adelante 2.2 puntos. ¿Por qué?

Resultó que en general el sedán BMW es mejor. Infiniti logró hacer sus deportes de sedán, y BMW hizo de 550i el más adecuado para la vida cotidiana. Nos gustan los autos Lean y Swift, pero al mismo tiempo no quiero obtener recordatorios constantes de las habilidades del automóvil cada vez en la carretera a la oficina o tienda. Infiniti M56 es indudablemente bueno, pero todavía vale la pena trabajar en ello.

BMW 550i le ofrece comodidad y deportes sin ningún sacrificio y compromiso. ¿Debería perder peso? Sí definitivamente. ¿Necesita un volante más preciso e informativo? Sí de nuevo, sí. El nuevo representante de la quinta serie es innegablemente magnífico, en TODO todas las piezas de rompecabezas se forman de tal manera que al final se obtiene el sedán deportivo perfecto de la clase de lujo. Infiniti se acercó mucho a la pista, pero BMW ha estado allí durante mucho tiempo.

Una fuente: Línea privilegiada