Test Drive Infiniti M35M45 2005 - Sedan 2010

Clásicos de negocios

Fiesta de tracción completa
Los sedanes de clase ejecutiva de tracción total combinan altas tecnologías y mejoran la capacidad a través del país con una imagen rica. ¿A quién es mejor? Conoce: Mercedes E350 4Matic, BMW 530XIA e Infiniti M35.
Lo que está ahí
BMW 530XIA
Precio 72700
Max. Potencia 258 litros. Con. en 6700 Vol./min
Max. Momento 320 nm a 2750 rpm/min
Aceleración 0100 km/h, 6.8 s
Infiniti M35 AWD
Precio de $ 78900
Max. Potencia 280 litros. Con. en 6200 Vol./min
Momento máximo 363 nm a 4800 rpm/min
Aceleración 0100 km/h, 7.1 s
MB E350 4matic
El precio es de 71500
Max. Potencia 272 l. Con. a 6000 vol./min
Momento máximo 350 nm a 2400 rpm/min
Aceleración 0100 km/h, 7.1 s
 
LA SEGURIDAD
BMW 530XIA *****
Se observó un cuerpo fuerte y una carga bastante alta en las piernas del conductor con una colisión frontal. Golpe frontal 11 puntos de 18 (69%), un golpe lateral de 16 puntos de 18 (89%), solo 29 puntos. Protección del niño (cuatro de cinco estrellas) 42 puntos (86%), protección peatonal (una estrella de cuatro) 2 puntos (6%).
Infiniti M35 AWD *****
El Instituto Americano de Seguridad Road (IIHS) realizó una serie de pruebas Infiniti M35, que a los especialistas de IIHS le gustaron tanto en las pruebas laterales como frontales. En la configuración básica, el sedán está equipado con bolsas de aire laterales, que protegen perfectamente la cabeza y el cuerpo de los pasajeros delanteros.
Mercedes-Benz E350 4Matic *****
Hay un cuerpo excepcionalmente duradero que conserva la geometría del salón durante el impacto. Golpe frontal 13 puntos de 18 (81%), un golpe lateral de 18 puntos (100%), solo 33 puntos. La protección del niño se observa como buena protección peatonal (una estrella de cuatro) 4 puntos (11%).
 
Estas tres máquinas están llenas de un máximo razonable de lo que puede ser potencialmente útil para tener prisa y amar desesperadamente garantizar el capítulo exitoso de una empresa, que aún no ha envejecido a un conductor personal. En la versión estándar, un cuerpo de tres remotas y cuatro puertas ya dan un pase al mundo de un negocio serio, donde todos se encuentran no solo en el grosor de la cartera de inversiones, sino también para la ropa. Y cuatro ruedas principales agregan un retrato de un empresario de características de vida. Entonces, él no es solo un cajero automático, ya que todavía soñaba con un juguete de tres centésimas. Cada una de las marcas tiene adherentes claros y claros que en cuestión de minutos para establecer todas las ventajas y desventajas de los competidores. E inicialmente los tres están relacionados con la tracción trasera. En consecuencia, la base de la gestión de la leche de la madre y el olor del desplazamiento del portador se basa en habilidades clásicas. Teniendo en cuenta que no hay escasez de poder, atrajimos a nuestro primer piloto de prueba y corredor de FIA \u200b\u200bGT Alexei Vasiliev, quien no fue difícil realizar un par considerable en el recubrimiento resbaladizo. Y al mismo tiempo, sienta la diferencia en las complejidades de la distribución de los medidores de Newton a lo largo de los ejes, dependiendo de las características de cada automóvil.
 
¡Atrapé un pez! En términos de unidades condicionales, un mantenimiento puede equipararse a 5,687.432 Karasiks atrapados

Bukovka A en la designación XIA significa una caja de cambios automática
 
Motor
Tipo de gasolina R6
Volumen de trabajo, CM3 2996
Max. Poder, l. Con. aproximadamente./min 272/6700
Max. Momento, nm en aproximadamente/min 320/2750
Dinámica
Velocidad máxima, km/h 250
Aceleración 0100 km/h, de 6.8
datos común
Consumo de combustible (UE), L/100 km 6.811.6
Volumen del tanque de combustible, L 70
Base de ruedas, mm 2890
Longitud, mm 4970
Ancho, mm 1845
Altura, mm 1490
Diámetro del giro, m 11.9
Despeje, ver 12
Una masa de equipo/completo., KG 1635/2215
Precio, 72 700

El momento de las ruedas delanteras está conectado sin ser notado. Solo el arco de la trayectoria estará ligeramente doblado, y no hay idiotas
Las ruedas giradas le permiten lamer fácilmente la rueda delantera con el centro de giro imaginario del motor bávaro del motor bávaro acarician las orejas de los bajos no menos jugosos del centro de audio. Solo puedes imaginarte por el conductor de la orquesta de ambos
 
El caballo es un cuervo
Dos ranuras delanteras de la bávara negra 530xia (la última letra denota una transmisión automática) las fosas nasales rectas de un caballo de pura sangre. Rudders estirados nerviosamente del conductor del volante BMW literalmente siente cada milímetro de la carretera. Como una línea de pesca de Mormyshka, incluso un pez bagatel en su otro extremo, el contenido de información de la gestión a una altura indiscutible. Las más míneas desviaciones de los bagels causan respuesta al curso. ¿Se siente la terminología de la aviación? ¡Y ahí está! La sensación de vuelo de BMW es más cercana. Además, gracias al velocímetro proyectado en el parabrisas, y porque de generación en generación, estos autos misteriosamente pueden enmascarar la verdadera velocidad. Entonces, aún no ha tenido tiempo de conseguir un trabajo, desde un lugar hasta la cantera. Y solo entonces un clic del cinturón, y mirando qué tipo de botones hay. ¿Cómodo? Altamente. ¿Rápido? Parece que no es demasiado. ¿Y en los dispositivos? Los dispositivos ya son demasiado. Nos detenemos, respiramos. Y miramos a su alrededor con más cuidado. Alexei, por ejemplo, ya tiene algo que decir: el asiento del conductor es aún más aquí de lo que parece necesario. Además del estándar arriba y abajo y hacia atrás y hacia atrás, la curva de la espalda misma cambia, y todo esto se hace en un amplio rango. Esta máquina tiene un aterrizaje ideal. Pero el volante es demasiado grueso. Algún tipo de salchicha. Hay suficientes dedos. La proyección de los dispositivos en el parabrisas se encuentra bajo para mí. Pero puede acostumbrarse, así como al panel inclinado del control de Windows. El medidor de flujo en el BMW es tradicional e inútilmente inútil. Vale al menos un poco ahogando el pedal del acelerador durante mucho tiempo hojas durante el máximo de 30 litros por cien. No me gusta una suspensión dura que se niega a tragar pequeñas irregularidades. Parece que hay resortes traseros demasiado duros. La reacción de las irregularidades en el volante es muy notable. Pero tiene una buena descripción general: el frente está más cerca del conductor que los competidores, y la visibilidad es mejor. Un chasis muy configurado le permite girar fácilmente el automóvil alrededor de la rueda delantera a grandes esquinas del volante. A pesar del hecho de que el BMW entre los probados en el volumen más pequeño del motor, sus características nos permiten eliminar la potencia en un amplio rango, y hay una sensación de un motor más grande.
 
De nosotros mismos, también observamos que incluso en el orden de un orden de caucho desgastado, el sedán bávaro permanece controlado y incendiariamente atractivo. La rigidez de su suspensión se convirtió en un notable predominio de cualidades deportivas. Que, de hecho, se esperaba de la personificación de una subsidiaria semiautomóvil. La realización del sistema de genio técnico bávaro xdrive, que conecta las ruedas delanteras solo si es necesario. Proporciona una dinámica de giro muy fácil y comprensible. Vasilyev notó por la ligereza al girar alrededor de la rueda delantera es una confirmación visible de esto. Más de una generación de bávaros, que había crecido en el chasis de tracción trasera, tomó precisamente este concepto clásico como base, solo complementándolo con la tracción delantera. Exactamente tanto como sea necesario. Por lo tanto, esta bestia negra de Pyatias se dibuja tan fácilmente una por una, como si estuviera atada con una línea de pesca a un centro invisible. ¿O tal vez solo en el otro extremo de la línea de pesca, un pez de oro cayó en el gancho?
 
 
La apariencia de la máquina a veces significa más que sus parámetros. ¡De acuerdo, maldita sea hermosa!

 
Infiniti obediente al instante, a pesar del volante ligero, demuestra perfectamente el conductor donde se giran las ruedas
¡Snowboarder! Volando sobre su propio automóvil, no olvide cerrar la escotilla para evitar entrar en la nieve adherida. O simplemente caída adentro ...
 
Motor
Tipo de cuenca V6
Volumen de trabajo, CM3 3498
Max. Poder, l. Con. aproximadamente./min 280/6200
Max. Momento, nm aproximadamente./min 363/4800
Dinámica
Velocidad máxima, km/h 230
Aceleración 0100 km/h, de 7.1
datos común
Consumo de combustible (UE), L/100 km 9.813.8
Volumen del tanque de combustible, L 75
Base de ruedas, mm 2900
Longitud, mm 4890
Ancho, mm 1800
Altura, mm 1510
Diámetro del giro, m 12.2
Liquidación, CM 12.5
Equipo masivo/completo., KG 1835
Precio, $ 78 900
 
El equipo de Snowboarders encajará fácilmente en la cabina M35. Sus conchas no son tan simples, pero al final encontrarán un lugar
 
Infinitismo
Infiniti y se parecen al más original de la Trinidad, e incluso cuando se comparan salones y aún más. Alexei no pudo contener su sorpresa: a primera vista, el panel de los dispositivos es como un bar de bar. La parte superior más baja da una sensación de espacio ante los ojos, pero el medio y la consola están tan sobrecargados que hay una sensación de exprimir, como si estuviera sentado en la cabina de las fórmulas. Además, el reposabrazos interfiere con la mano derecha con dirección intensiva. Es una pena que no esté limpiado. La revisión, como de costumbre, se reduce por un soporte frontal grueso y ubicado. También con un conducto de aire, que todo el tiempo me llamó la atención. La exhibición central durante el día es mal visible. Y el brillo de las bombillas de control en la parte horizontal de la consola durante el día no es visible en absoluto. Pero las llaves del volante son muy convenientes. Haga clic en una posición de un menú. Y no pienses.
 
Al mismo tiempo, la calidad de la decoración interior te hace olvidar algunas trifas incómodas. Además, hoy estamos sintonizados para conducir correctamente, y no cuentamos con una rareza de una variedad de madera final. Infiniti resultó ser sorprendentemente brillante y obediente. Los mismos baches de la carretera ya no se penetran significativamente en el salón, y el volante humedece la mayoría de los golpes del destino, mientras que permanecen al mismo tiempo tanto ligeros como sensibles.
 
Vasiliev no deja cumplidos: el motor es excelente. Elástico y confiado recogida, aunque florece en modo manual bastante alto. El volante reacciona inmediatamente a los movimientos. La parte posterior del automóvil es lo suficientemente ligera, se rompe inmediatamente, lo que inmediatamente agrega pasas. El ABS funciona cómodamente, no interfiere. Los viajes pequeños no causan una sensación de alargar la ruta del freno. Todo es tranquilo y agradable, no se molesta en la pierna. En comparación con los autos alemanes, ¡esta es una gran ventaja!
 
Por supuesto, perfeccionando las características de la suspensión, los diseñadores de estos japoneses estadounidenses lograron comodidad principalmente y una vez más comodidad. Es poco probable que contaran con cápsulas domésticas, pero las conquista M35 como si se creen para ellos. Sin embargo, los creadores lograron preservar un volante completamente transparente y una buena parte de la adrenalina en el comportamiento con el sistema de estabilización desconectado. Si confía en el estrangulamiento electrónico, resulta que el M35 de la tracción en la rueda antes de los otros comienza a enderezar la trayectoria y, un poco, elimina la velocidad del motor al mínimo. Pero el sistema de la tracción total atsa e-ts, nuevamente gravitando a los clásicos habituales y constantemente liderando solo las ruedas traseras, por lo que agrega gentil e inteligentemente el momento por delante de que entiendes esto, solo date cuenta de qué recubrimiento resbaladizo debajo de las ruedas. Este es un mundo delgado tejido por el placer de la gestión, la comodidad de un traje de trazarse conveniente y velocidad, velocidad, velocidad. M35 como un moneling sujeto a las piernas, listo para seguir sus deseos y llevar a cualquier parte, si solo el propietario corrigió la trayectoria a tiempo.
 
Pero nos sorprendió el ruido del motor en la parte superior. Pero para Infiniti Clase M, este no es el motor más potente ... y los motores de ajuste del motor cantan su canción inesperadamente fuerte y larga. Mucho, porque antes de establecerse cómodamente al volante, una persona alta tendrá que conjurar decentemente con aterrizaje. Pero incluso después de la comodidad de este Bimmer, no será posible sentirlo. Y toda la comodidad incluida en este reino está obligada a pasar por alto el umbral alto con una inscripción infiniti con una luz pálida bellamente brillante. Y en un susurro para leer esta palabra un par de veces. Como una oracion ...

El Mercedes responde a la descarga de gas con un devanado apenas distinguible de la espalda. En esta disciplina, hay poca deriva de la escuela clásica
Girando las ruedas, Mercedes no tiene prisa por girar. La inercia toma la suya. El reinicio y la adición de tracción tienen poco efecto en su trayectoria. ¡Un hombre real decidió una vez, entonces para siempre!

Motor
Tipo de cuenca V6
Volumen de trabajo, CM3 3498
Max. Poder, l. Con. aproximadamente./min 272/6000
Max. Momento, nm aproximadamente./min 350/2400
Dinámica
Velocidad máxima, km/h 250
Aceleración 0100 km/h, con 7.1
datos común
Consumo de combustible (UE), L/100 km 814.5
Volumen del tanque de combustible, L 80
Base de ruedas, mm 2855
Longitud, mm 4850
Ancho, mm 1820
Altura, mm 1485
Diámetro del giro, m 11.4
Autorización, cm 16
Una masa de equipo/completo., KG 1750/2310
Precio, de 61 800
 
Las ruedas delanteras impecables hacen que una clase E de tracción total sea un pícaro envidiable. Con esto al menos cazar
 
Solo arriba ...
Amamos las estrellas. Todo tipo. En las torres ingeniosas y en el cielo sobre ellas. Sobre el uniforme de los oficiales y en su pecho. Pero para las tres haz en el capó de Mercedes, el amor es especial. Desde el lugar del conductor, este atributo constante de la marca de automóviles más antigua también es una vista conveniente, que es un pecado para no expulsar a un competidor de la fila vecina. Una especie de cruz de hierro de la época de la Segunda Guerra Mundial, cuando todo es simple y honesto. Se encontró con el avión del enemigo, atrapado en un hilo mortal, sintió el gatillo con el dedo y, como lo famoso como solía decir Pokryshkin: Tama Shook ...
 
Eso es lo mismo, todo es honesto con el Mercedes. A diferencia de los competidores, una verdadera tracción en la rueda. Constantemente amarillo. Hombre diferencial. 60% del momento, 40% hacia adelante. Es suficiente para sacar el auto de cualquier deriva. O más bien, para asegurarse de que ella no vaya al patín.
 
Alexey Vasiliev encuentra sus ventajas y desventajas en esta máquina: ¡ESP no se apaga! Y el motor comienza a ir realmente solo de 4.000 revoluciones. En comparación con otros automóviles, es menos interesante en la gestión. No está claro en qué posición las ruedas no son suficientes información inversa. El volante ya está girado por más de 45 grados, y la parte delantera continúa en recta, y el automóvil no gira. Y no hay suficiente nitidez en el volante. No hay sensación de que puede tomarlo agregando gas. Aunque el set, al menos el borrador casi no reacciona, de todos modos va a sí mismo. Para la conducción deportiva y el toque delgado del automóvil, esto es malo. Mercedes es percibido por un automóvil más masivo que ambos competidores. Su ABS funciona mucho más duro y más que un largo golpe estricto. A partir de esto, parece que a veces deja de reducir la velocidad en general, y el contenido de información del volante todavía se debilita.
 
Debemos rendir homenaje a la suspensión de Mercedes-Benz. Ni una sola protuberancia puede sacudir al alemán, así como golpear el volante con un volante detrás de un bulto de un bulto debajo de la rueda. Y también, por supuesto, el E350 es tranquilo, ya que corresponde a un verdadero sedán alemán de esta clase. Y tanto como sea posible, aunque no se crea para barro grande. Por supuesto, es posible exagerar en la conquista del espacio, pero ya estará directamente fuera de la carretera.
 
No prestando atención a los defectos como la falta de espacio entre el asiento y la tapicería de la puerta y, que ya se ha vuelto familiar y detallado del eje de la columna de dirección, tenga en cuenta que en el cuidado de nuestra seguridad el sistema previo. , es parte del cinturón, varias veces reaccioné a las derivaciones espectaculares, agarrando a mis torturadores con cinturones hacia la espalda con toda la rigidez. Mercedes es fundado. Toda su esencia es rústica y un poco antigua. El signo de firma sobresaliente y más largo que muchos el diferencial central retuvo el más largo. Y por aquí y aquí, incluso en deportistas, electrónica ultrafair, y un puente frontal parcialmente conectado y parcialmente conectado. Seguramente, Mercedes-Benz tendrá que rendirse pronto, también tendrá un acoplamiento Wiskoft o Haldex. Es una cuestión de tiempo. Allí, no hay una vista familiar en A y en las clases. El pulso de las redes electrónicas se vuelve más frecuente, y la edad de hierro honesto se va. ¡Así que quiero decir aguantar, anciano!
 
 
¡Esperar! ¿QUIEN VA? Ni un solo jabalí es visible. Las liebres también se escondieron. ¡Vamos a otro lugar!

Mercedes es neutral en apariencia, hábitos e imagen

¿COMO SE VEN? Mira desde el interior
Nikita Rozanov
 
Infiniti M35
El primer espectáculo de 2006, el diseño bajo el liderazgo de Shiro Nakamura.
 
Mercedes-Benz E350 4Matic
El primer espectáculo de 2006, el diseño bajo el liderazgo de Peter Pfeifer.
 
BMW 530XI
El primer espectáculo de 2003, el diseño bajo el liderazgo de Adrian Van Hoydonck.
 
FUERA DE
A menudo se llaman sedanes orientados a deportes, y se deciden por tales grados con el mismo coraje de fabricantes y propietarios. ¿Qué los impulsa? Está claro que toda la tracción, pero sus signos externos solo se pueden estudiar desde abajo (en el vientre), pero desde atrás, en la tapa del maletero. Pero si miras más de cerca, puedes convencerte de los deportes de estos sedanes de cuatro puertas y mirar más de cerca su apariencia. El carisma deportivo no afectó a la marca de la marca, y los grilosos exclusivos del revestimiento del radiador no están aplanados por la aerodinámica y no están pintadas de rojo por la voluntad del estilista fanático. Sin embargo, Mercedes está equipado con una óptica separada de cuatro años, que a priori reclama las posibilidades de alta velocidad otorgadas a los conductores elegantes. Además, el parachoques se distingue por la joyería, en la que se estilan los detalles funcionales del kit de cuerpo aerodinámico. Más dos rayas cerca de la niebla en los óvalos. BMW no requiere análogos. Todo es autosuficiente: vaps-gabarits de vaps amenazadores, temblando por el aliento de las fosas nasales, el piso adicional de la entrada de aire es incluso hermoso. El sedán japonés de la cara es infantilidad. La mirada tiene algún tipo de sorpresa antideportiva, y en los forros brillantes en la parte inferior y en la parte superior del revestimiento, aparece algún bienestar filisteo. Por el lado, el caso de Banlal vive y gana con un día de convincencia particular y, gracias a la fantástica óptica, incluso por la noche. Las siluetas de toda la Trinidad en términos de deportes y la dinámica de la expresividad media. Aunque nuevamente, si miras por separado: BMW es hermoso e Infiniti es sólido y dinámico. Prácticamente no hay rastro de detrás del carisma deportivo. En particular, al mirar la forma abrumada de linternas infiniti, uno solo puede pensar en su valor.
EN EL INTERIOR
Como a menudo sucede, el diseño revela la esencia de los autos más inteligibles por dentro. Una mirada es suficiente para enfriar el ardor del Schumacher de cosecha propia, sumergir al líder en una silla cómoda y hacer que los neumáticos salgan del lugar sin un chillido. El estilo es sedante. Las ondas suaves de la cubierta superior que cubren la pantalla I-Drive y los dispositivos BMW, o casi el estante infinito del hogar, en el que se colocan con la espontaneidad japonesa (en relación con el diseño mundial de automóviles), se colocan botones y corrientes. ¡Bueno! Mercedes es una reliquia en comparación con este psicodélico. Pero esto no se ve mal. Es simplemente diferente: razonable e impecable, y esto, que los fanáticos de la estrella de tres haz me perdonen, se asemeja a mi golf ... Los materiales del acabado son buenos: y cualquiera: plástico, madera y película de PVC, y piel. La arquitectura de los paneles de instrumentos es clásico y muy equilibrado, y sus partes son pruebas. El dominante de la consola central se mueve hacia arriba para todos, excepto MB, y el volante, excepto BMW, es sólido de cuatro piezas y nalgas, como rollos de alta calificación con pasas.
RESUMEN
Este es solo el caso cuando todo es la imagen. Por lo tanto, la elección, muy probablemente, determinará el precio y las preferencias predominantes del público objetivo. Y ella no es tan conservadora aquí como en la clase anterior ...

BMW 530XIA

El rafting de la locura con la vanguardia en la expresión en la cara de la máquina ya no es tan audaz. Entonces solo familiar. Y tenga en cuenta a cualquier persona a diferencia de cualquiera. Entonces ya lo fue. Mas de una vez. ¡Este es BMW!

Lo mejor en funcionalidad y conveniencia es el lugar de un conductor. Lo principal no es distraerse del proceso responsable de moverse en el espacio. ¿Calidad? ¡Sí! Enchufar? ¡No! ¿Polaco? No es necesario...

Los asientos traseros BMW son muy convenientes e inclinados hacia atrás en el ángulo recto. Hay suficiente espacio sobre tu cabeza, pero para el pie del espacio entre el mostrador y la almohada no es suficiente
 
En el escudo bávaro, solo la economía puede ser reconocida como superflua. ¿Tiene tiempo para pensar en salvar BMW? El monitor está oculto bajo la visera y, por lo tanto, no mira

Infiniti M35 AWD

Parece que un sedán de América se crea para ruso fuera de la carretera. Ni spoilers bajos, ni la protección que cuelga debajo del vientre.

Hay donde caminar por aquí. Manos, gracias a excelentes materiales también. Pero una persona está completamente llena por un túnel amplio y un techo bastante bajo

Los asientos traseros suaves M35 están ubicados bastante bajos, y aún hasta el techo hay menos espacio que en los competidores. Y el umbral alto no es tan conveniente para salir
 
Cuatro sectores en el panel de instrumentos son la mejor opción de diseño. El ojo en sí se ajusta a la balanza, y no hay nada que pensar en la pantalla aceptable, pero los botones debajo están hacia arriba y las bombillas no son visibles durante el día

Mercedes-Benz E350 4Matic

All -Wheel Drive Mercedes tiene un aumento casi invisible para el ojo un aumento de centímetro en la luz de la carretera y la inscripción a 4matic por detrás. No hay otros signos externos

Las líneas redondeadas del interior fueron a la Clase E en beneficio. Con la ausencia tradicional del interruptor de dirección de ala derecha, estamos listos para soportar, pero los botones ovales en el volante, que estaba ligeramente en el ángulo, nos parecían demasiado cubiertos de maleza. Solo el centro del volante, una gota de solidez no dolería.

Muestra trasera de Mercedes Muestra de amplitud y comodidad. Hay suficientes lugares en todas las direcciones, y los tres irán aquí, el pasajero promedio será el menos infringido en los derechos
 
Las escamas ligeras de Mercedes son excelentemente visibles y le dan al interior una apariencia solemne del control climático en nuestra clase E a la parte superior de la consola. Bloque de asas y botones visuales y muy convenientes

RESUMEN
Ignorando el paquete de nuestro experimental, observamos solo las opciones más destacadas y prestamos atención a lo que esta prueba fue realizada por cualidades de trineo. Desde el punto de vista del conductor activo y avanzado de la evaluación más alta, BMW merece como un automóvil que responde al movimiento de cualquier conductor y no derrite ninguna de sus más mínima intención de él. Para esto, lo perdonaremos con una suspensión menos cómoda y el salón aparente menos costoso. Luego viene el Infiniti inesperadamente obediente y conveniente, que nos conquistó con una combinación de comodidad y unidad, y al mismo tiempo hermosas imágenes de la cámara de video de la cámara de video. Mercedes-Benz, en la representación de representantes deportivos de la fuerte mitad de la humanidad, es más adecuado para conducir desde atrás, aunque, con una habilidad bien conocida, y es fácil disfrazarse con el mismo simulacro de nieve elevado por él. Su transmisión de tracción total le permite comparar una barra de negocios con un vehículo todo terreno, pero en las complejidades de la gerencia pierde sistemas más modernos utilizando asistentes electrónicos.
1 lugar
BMW 530XIA
+ Volante y suspensión súper informativas. Gestión absolutamente transparente y segura
- Una suspensión dura. Materiales de la decoración interior
SEGUNDO LUGAR
Infiniti M35 AWD
+ Hermoso interior, materiales de alta calidad, comodidad de suspensión, excelente manejo y equipo rico
- Un interior estrecho, un motor ruidoso, un tablero inusual que forma un estante extraño
3ER LUGAR
Mercedes-Benz E350
+ Suspensión impenetrable, la presencia de una tracción completa constante, interior espacioso, excelente aislamiento de sonido
- volante no informativo y complejidad de control con el sistema de control de tracción electrónico desconectado

Llegado
Incluso los campeones tienen fallas. Parecía congelado y perfectamente suave, este pieza de firmamento terrenal se separó de repente bajo los pies y las ruedas. Registremos homenaje, el Mercedes se arrastró honestamente hacia adelante hasta que enterró su vientre en la sustancia viscosa. Pero personalmente convencimos la plenitud del impulso y la accesibilidad, si algo sucedió, un bucle de remolque ...
 
Texto Eugene Khapov
Foto del abuelo de Leonid
 

Fuente: Coches