Prueba de la unidad Infiniti M25 desde 2010 SEDAN

Parece diferente

Rueda trasera de tracción, ocho potentes debajo del capó, origen japonés con un ojo en el mercado estadounidense. Fue difícil enviarlo antes del comienzo de esta prueba, que estos similares a muchos parámetros de la máquina de hecho serán tan diferentes

Las mujeres de duelo se estaban preparando para un duelo desde el momento del nacimiento. Apareció aproximadamente al mismo tiempo, y no hace mucho tiempo y pasó de restablecimiento. Su aparición después del procedimiento de rejuvenecimiento ha cambiado ligeramente lo suficiente para diferir de la versión original mientras mantiene la apariencia prístina. Nuevos parachoques, conjunto de iluminación elevada. Sí, se hizo mejor.
En la disputa para el título de los más hermosos, no pudimos darle una preferencia a nadie. Infiniti posee una apariencia asertiva, el automóvil es grande, el diseño se traga. El hecho de que los japoneses divergidos no para una broma, dibujando EMCI, pueden entenderse mirando a los faros de popa, los faros gigantes con diodos en el interior se convirtieron en un modelo de tarjeta de visita y lo ilustran bien el enfoque del diseñador en general. Lexus refinado. Silueta proporcional, techo inclinado, tronco corto. E incluso el hecho de que la rueda GS sea menor que la pulgada, no lo hace menos que los discos infiniti 19 en ciertos ángulos que se ven en los arcos monstruosos del sedán pequeño, y en el diseño externo de Lexus, una pequeña calidad de construcción y Se ve la atención a los detalles. Esta máquina mira por encima.

En el Salón GS, el controlador ROSH estará cerrado. Aterrizaje bajo, sobre la cabeza cuelga el techo. Bueno, que la escotilla no es. Recuerdo, DorestAyling Test GS estaba solo con una escotilla. Luego tuve que pedir prestada una pose de bobsleist. Aterrizando en GS, así como datos externos, apelan a los deportes. Estás sentado casi como un cupé. ¡Pero qué hermosa aquí! Diseño, materiales, calidad de ensamblaje El concepto L-Finesse, no parece un truco puramente comercial, pero un interior exquisito realmente trabajador se ha vuelto más impecable. E incluso un reloj de tipo electrónica en la consola central, y el reproductor de cassette para ese abuelo de los estados logran mirar aquí apropiado.
Los platos de metal pulido de los instrumentos están respondiendo nuevamente, y la cubierta de las puertas con un patrón similar a una onda parece ser un diseñador brillante. ADVERTENCIA Para desarmar detalles, los botones se presionan correctamente y bien, no hay elementos en la cabina, lo que habría mirado modestamente en el fondo de un esplendor general como un turista soviético en Las Vegas. Las puertas pesadas eliminan la calle del ruido, y el motor de ralentí no se siente para escuchar.
Infiniti es más fácil. El plástico no es tan caro, el ensamblaje no es tan de alta calidad, hay elementos baratos. Las puertas generalmente se hacen en un estilo todoterreno, con un mango horizontal imperioso. ¡Pero qué espaciosamente aquí! El techo está alto por encima de la cabeza (y también hay una escotilla), el área de acristalamiento es mayor y, por lo tanto, la visibilidad es mejor. Kohl pronto hablando de la clase de negocios, será inútil viajar en la segunda fila de asientos. En Infiniti, incluso un hombre afilado se sentará sin ningún problema. La puerta ancha se abre casi en ángulos rectos, aterrizando por encima, la distancia entre ejes es superior a 5 cm. Sentado en libertad. Eso es solo en nuestra versión deportiva, no había un cojín del asiento trasero ajustable. Está claro, es hora de regresar detrás de la rueda. Este es un coche para el conductor. Pero primero tienes que sentarte en Lexus.

Aquí, toda la puerta opuesta es menor, el techo es más bajo, y se seleccionaron los centímetros adicionales a los pies, no en Sreven. Desde casi 190 cm no fue muy conveniente. Aunque si avanza una silla de pasajeros, deslízate ligeramente y tome una postura relajada, todo no será tan malo. Y, sin embargo, la ventaja sobre el espacio interno del lado infiniti es obvio. Lexus puede compensar parcialmente el mejor golpe de embalaje suave. Repite el perfil de la carretera en detalle. GS ama la velocidad! Bueno, ¿de qué otra manera con un motor de casi cinco litros alrededor de ocho cilindros? Los amortiguadores están en modo deportivo, el control del empuje se desconecta, y comienzo a conquistar las extensiones nocturnas de la ciudad. El motor se despierta después de tres miles y medio. En el sentido de que es Bestia y hace un barítono suave, una hermosa canción que tiene la arrogancia a través del aislamiento de ruido. Sin embargo, creo que no es ella se abrió camino, e ingenieros la permitieron. Dales la voluntad, el conductor no escuchará el sonido del motor en absoluto.
El sedán de Pearl-White acelera, como si se metiera bajo las patadas de Hancock. Las carreras laterales del tercer anillo de transporte GS pasan como un tren de monorrail ultra velocidad. EH, se eliminaría de aquí los pocos autos y se enviaría a las vacaciones curriculares de todos los empleados de la inspección de automóviles. Creo que la mayor parte de la carretera podría volar casi a la velocidad máxima. Pero hasta ahora, esto no sucedió mágicamente, es necesario reconstruir y alternar las aceleraciones de extracción con buenas desaceleraciones. Y luego GS ya no se comporta tan seguro. Tal vez alguien haya quemado las almohadillas en monstruos múltiples como este, es fácil hacerlo en la inexperiencia. Sea lo que sea, pero carecía los frenos de transparencia GS. Tuve que instar encarecidamente al pedal, y no se observó desaceleraciones, apreciando adecuadamente.
Más tarde fue posible experimentar GS en carreteras sinuosas de la región de Moscú. Y luego el sedán no demostró deportividad. La dirección está equipada con retroalimentación demasiado borrosa para sentir completamente el automóvil. En Stiles, Lexus se perdió francamente su nariz hacia afuera, sin importar cuán volviéndolo por dentro. Bueno, atormentado por los frenos. Pero valió la pena restablecer la velocidad, salir de los modos de límite y simplemente pasar dinámicamente, el automóvil se volvió más amigable. Al mismo tiempo, la carretera del sedán blanco se mantiene perfectamente, el mínimo es mínimo, y cuando se ejecuta el volante a pequeños grados, le da placer con reacciones rápidas. Es bueno en las carreteras anchas y de alta velocidad, y en complejos paquetes de giros empinados le pide encarecidamente al conductor que reduzca la velocidad. Por cierto, la falta de sillas de soporte lateral sane también.

Tal vez no prestaríamos mucha atención a un poco de mala suerte de GS, ya sea en una sola masa. ¡Pero cuando hay un infiniti M45 S, los oponentes tienen que ser difíciles! ¿Es posible de lo contrario, si se trata de una EMCA particularmente preparada con las ruedas traseras hinchadas? Recuerdo que la misma máquina de dorestyling venció con confianza Volvo S80 V8 AWD (Motor, No. 12, 2006) en nuestra prueba comparativa. Hoy, el oponente no es más débil, pero esto no impidió que Infiniti nuevamente se enamoró de sí mismo.
En la estadística de M45 s se ve masiva y pesada que GS 460. Sí, y en la masa de corte supera al oponente, pero vale la pena sentarse detrás del volante de este automóvil y no es ni un kilómetro, pero aunque cien metros, Como en los ojos de los conductores del conductor, cambiando roles. Casi cinco metros Emch parece estar cocida, ágil y obediente, y Lexus parece nadar con una gorda y pesada frente a sus ojos. Al presionar el pedal de gas, la respuesta de rayos del motor seguido de una voz de hierro vigorosa. El volante es lo suficientemente ligero, pero se proporciona con retroalimentación transparente. Siento la posición de las ruedas delanteras en las esquinas muy grandes y con un pequeño. Bajo el jugoso rugido de un escape personalizado, el automóvil se va hacia adelante, y al menos en el número de overclocking hasta que cientos de Emka pierde a Lexus, entonces se complace en dar el proceso, deja atrás.
Por cierto, la pérdida en la dinámica no es solo un pasaporte de hasta 100 km / h en una malversación, Lexus compite primero y trae un competidor sobre el caso. Sí, y luego no se da para ponerse al día. ToyOtovets hizo más fácil su automóvil hasta 153 kg, y con casi el mismo poder de los motores, quizás, desempeñó un papel decisivo. En general, para ir tranquilamente en un gran conductor caliente infiniti será resueltamente imposible. Así que quiero incularte constantemente. Sí, y el sistema de estabilización se puede desactivar completamente, permaneciendo solo con casi 350 caballos y tracción trasera. Esto se hace simplemente presionando la tecla redonda en la parte inferior del panel frontal. Y GS no proporcionará a su vigilante integrado en tal alegría de tal alegría (que no solo se ralentiza, se superpone a la gasolina y distribuye los esfuerzos de freno en las ruedas, sino que también los bebés) no se apaga. En Lexus, se le permitió cubrir solo con la impresión del control de empuje.
En general, el responsivo de Infiniti puede explicarse en parte por el hecho de que es de manera constructiva Lexus. Desde sistemas que ayudan al conductor, controlan la máquina, solo hay una rueda trasera que giran en ángulo en un grado. Y el GS tiene una dirección con una relación de engranaje variable y amortiguadores activos. Y el amplificador de potencia. Pero, ¿por qué los comentarios son así sintéticos y viscosos, lo que impedía que los ingenieros de la compañía se instalaran de una manera diferente? Lo más probable es que la ideología no es una serie deportiva especial, sino la versión superior de la clase de negocio sedán con V8. Desde el deporte hay una dinámica, y todo lo demás de por vida. Es cierto, no estar en esta fiesta de la existencia de un extraño, sería bueno no nacería un jugador de baloncesto. Estos chicos de carretera recta para LS.
Bueno, ¿quién salió el primero de este duelo? El recuento de puntos muestra la ventaja general de Infiniti, y en primer lugar esta es la consecuencia del hecho de que en nuestras condiciones de prueba, el problema de la administración y las dimensiones internas fue la más aguda. Ambos autos son excelentes representantes de su clase. Y debo decir, se acercaron de cerca a los alemanes, y Lexus en el estudio del salón y la calidad de la asamblea y durante mucho tiempo han sido durante mucho tiempo. Infiniti discutirá fácilmente con cualquiera, incluso con BMW, por administración. Y no está claro, cuyo tomará. Tal automóvil obediente con tales tamaños y masa es rara suerte. Bueno, Lexus es principalmente cómodo, que entró en una forma dinámica y rápida.