Test Drive Infiniti IPL G Coupé desde 2011

Culto de personalidad

Ya hemos estado acostumbrados al hecho de que Infiniti ofrece autos, claramente orientados a un público muy respetable y muy bien respetuoso, de estatus, caros y cómodos.
Nuevo para nuestro mercado G37 Coupe corresponde completamente a esta imagen, pero solo dos primeras características pueden ser cómodas por definición.
La suspensión aquí es verdaderamente furiosa cada parche o un parche que cayó debajo de la rueda, por no mencionar las irregularidades artificiales extremadamente leales, en su mayoría, las irregularidades artificiales metropolitanas, y en casi la forma de prioridad se transmiten en los cuerpos de los pasajeros, y para que la Las semillas traseras están arriesgando sus cabezas cada segundo techo.
En otros casos, se salvarían por sillas, pero también difieren aquí no menos dureza. No es necesario decir sobre el aterrizaje de los sedimentos delanteros. A primera vista, el asiento en Infiniti es muy conveniente: casi el perfil perfecto, un excelente soporte lateral, pero el rango de ajuste vertical es muy limitado, de modo que el conductor es superior a 200 centímetros, sentado en este compartimento, en 100%. de los casos que representarán el antiguo Atlanta griego, casi tocando el cielo ya no más cabeza, y los hombros, al menos una escotilla aquí se incluye como estándar
Parecería que tales burlas hoy en día no se formarán incluso a los alemanes, pero la mayoría de los compradores de este automóvil en tales pequeñas cosas aún no prestarán atención. Primero, porque no todos tienen tales dimensiones pendientes. Y en segundo lugar, el auto coupe para el egoist, de modo que los pasajeros traseros probablemente nunca estén aquí también. La suavidad permanece, pero lo habrá olvidado solo: Infiniti G37 Coupé en el país del sol naciente se llama horizonte de Nissan. El mismo cielo de culto, que, parecía, los japoneses dejados el volante izquierdo nunca se aplicarán.
Y el discurso aquí no se trata de algún tipo de sustituto endulzado, sino sobre el clon real, que difiere del original solo por el letrero de la marca en la parrilla. De lo contrario, toda la misma tracción trasera, un diferencial intercalado automáticamente con un acoplamiento viscoso incorporado, un diseño de semi-núcleos (el motor está ubicado dentro de la distancia entre ejes) y, como resultado, un peso casi perfecto a lo largo Los ejes y la control de la control.
Bajo el capó, hubo una parte superior para el combate Skyline VQ37VHR con una capacidad de 333 HP, 5,200 revoluciones emitiendo 363 nm tracción. Pero el chasis exclusivo principal con el sistema 4was (dirección activa de 4 ruedas), en la que no solo se puede girar el frente, sino también la parte posterior de la rueda, que no se ofrece ningún competidor. ¿Qué hay en este fondo de ergonomía?
Un sujeto sin rostro que simplemente se perderá los oídos considerando un molesto molesto.
Pero desde el G37, apretará todos los jugos, el este girando el volante en el Chicani y crece la pura sangre en la oficina.
Un V6 de 3,7 litros se puede torcer para cortar (hasta 7,500 revoluciones) para cortar (hasta 7,500 revoluciones) con una máquina automática. La transmisión es honesta y confusa, lanzando la transmisión, no lo hará.
El régimen deportivo aquí, por cierto, no, pero hay pétalos de robo, con el uso correcto de los cuales puede obtener del cupé de la excelente dinámica. Se obtiene la aceleración al final, tal vez no sea impresionante, pero bastante poderosa e incluso, especialmente con revoluciones medianas.
Sin embargo, me gustó el hecho de que la ACP le permite ralentizar el motor, y, como resultó, no solo en el modo manual, sino también en modo automático: la etapa hacia abajo y el cupé picoteando ligeramente la nariz, acompañando la acción de la acción. Trenza característica del motor. No solo es efectivamente, sino también extremadamente útil, al menos en invierno. Es cierto, hay una cosa aquí: por debajo de 3000 revoluciones, es mejor no descender. Detrás de este umbral, el motor parece estar desvaneciendo que tal vez no es así obviamente, pero el pedal del acelerador parece estar fuertemente cargado de una fuerte presión de gas en este caso, se acompaña de una falla bastante tangible. Esto, por cierto, debe tenerse en cuenta en las vías de campo estrechas, por ejemplo, al adelantar los camiones.
Pero no hay chasis de reclamación en absoluto. No la mejor suavidad del movimiento en G37 es compensada por una excelente resistencia en la carretera. El automóvil prácticamente no rueda, mientras que mantiene claramente la dirección y, en realidad, no está expuesta a la ardilla, lo único que no está bajo el poder, Kaelya, aquí los chats Coupé como un barco tranquilo en una tormenta de 10 puntos. Sin embargo, vale la pena entrar en un nuevo asfalto y todo es normal.
Puede alabar a Infiniti y para un excelente manejo: 2.5 Rotación de la volante de la rueda del volante hasta la parada, clara, casi las reacciones deportivas, la informativa decente, aunque al principio tendrá que acostumbrarse al comportamiento. La razón es la alimentación más imaginada. El sistema, por cierto, se propone como una opción, de modo que siempre se puede abandonar a partir de ella, sin embargo, la rueda equipada con un coupé 4WAS puede desviarse de la posición nominal solo en el grado, pero esto es suficiente para cambiar completamente La trayectoria especificada. La electrónica aplaude el auto, por lo que el conductor debe convertirse originalmente en una esquina más pequeña. Muy conveniente a la velocidad, especialmente cuando el destacamento de los obstáculos: un pequeño giro de la rueda y el automóvil sale suavemente de su banda, entró en el vecino y luego regresa a su posición original. Incluso si el conductor se abrochaba claramente con el RAM, en este caso, el sistema de estabilización irá, corrigiendo suavemente y sin truzar la trayectoria.
Pero en la ciudad, esta ligereza puede convertirse en consecuencias más bien desagradables: a su vez, el sistema suaviza el arco, y tanto que, al torcer el volante, digamos, al salir del patio, puede enganchar una frontera o un borde. Ángulo de un coche vecino. Velocidad al mismo tiempo, por regla general, el VDC es casi inútil, por lo que al principio, el conductor del SMART G37 tendrá que ser extremadamente atento. Sin embargo, no es necesario acostumbrarse hasta hace mucho tiempo.
¿Otra pregunta a quién? Nissan Skyline Fans en nuestro país mucho. Seguramente también hay entre los representantes exitosos del segmento superior de la clase media. Pero alguno de ellos acordará a Infiniti G37 casi 1.7 millones ... Por otro lado, esperaron demasiado tiempo.
Formalmente, los modelos de dos puertas de Infiniti hechos desde 1990, pero una verdaderamente compañía ocupó el cupé solo a fines de los 90, cuando la administración de Nissan decidió diseñar inicialmente un nuevo horizonte (V35) con la expectativa del público estadounidense. Es un horizonte de Nissan convertido en Infiniti G.
Por cierto, para decir ...
El nuevo Skyline / G37 del motor de 3.7 litros está unificado con un predecesor de 3.5 litros en aproximadamente el 65%.
Al mismo tiempo, se caracteriza por un gran volumen y presencia de sistemas VVEL y CVTCS, lo que hizo posible aumentar la potencia de la unidad de 275 a 333 HP.
Vladimir Lodkov
Foto de armen maitarjyan
 

Una fuente: Magmobile Magazine [Mayo / 2008]