Test Drive Infiniti G37 Compartiment desde 2008 Coupe

Culto de personalidad

Ya estamos acostumbrados de alguna manera al hecho de que Infiniti ofrece autos claramente enfocados en una audiencia, estado costosa y cómoda completamente respetables y muy ricas.
El nuevo G37 Coupe para nuestro mercado es totalmente consistente con esta imagen, pero no solo puede estar en las primeras características de las primeras características por definición.
La suspensión aquí es una verdadera derivada de cada parche o bache que cayó bajo el volante, sin mencionar extremadamente leal, en su mayor parte, los baches artificiales metropolitanos, casi en su forma original se transmiten en los cuerpos de los pasajeros, y que los que los paseos, y para que los que los paseos Los jinetes traseros se arriesgan inmediatamente a volar la cabeza en el techo de la cabeza.
De lo contrario, los asientos los salvarían, pero difieren aquí no menos firmeza. No hay necesidad de hablar sobre plantar a los jinetes delanteros. A primera vista, los asientos en Infiniti son muy convenientes: casi el perfil perfecto, excelente soporte lateral, pero el rango de ajuste vertical es muy limitado, por lo que el conductor alto de más de 200 centímetros, sentado en este compartimento, representará el antiguo Atlanta griego En el 100% de los casos, prácticamente tocando el cielo. No con la cabeza, pero con los hombros bien, al menos la escotilla está incluida en la configuración estándar
Parece que incluso los alemanes no serán perdonados por tal intimidación hoy, pero la mayoría de los compradores de este automóvil aún no prestarán atención a tales bagatelas. En primer lugar, porque no todos tienen dimensiones tan sobresalientes. Y en segundo lugar, un automóvil compartido para un egoísta, por lo que es probable que los pasajeros traseros nunca estén aquí tampoco. La suavidad permanece, pero esto será perdonado por él por la única razón: Infiniti G37 Coupe en la tierra del sol naciente se llama Nissan Skyline. Lo mismo, el cielo de culto, que, al parecer, los japoneses nunca hundirán la rueda izquierda.
Y esto no se trata de cierto sustituto endulzado, sino del clon real, que difiere del original solo con una placa de identificación de marca en la rejilla del radiador. De lo contrario, la misma tracción trasera, un diferencial entre tacilos de bloqueo autosuficiente con Viscousyft construido, un diseño de Welterberry (el motor se encuentra dentro de la distancia entre ejes) y, como resultado, casi ideal colgando a lo largo de los ejes y capacidad de control de perfil. .
Debajo del capó hay un combatiente de combate VQ37VHR con una capacidad de 333 hp, a 5200 revoluciones que emiten 363 nm de tracción. Pero el principal chasis exclusivo con el sistema 4WAS (dirección activa de 4 ruedas), en el que no solo el frente, sino también se puede girar la parte trasera de las ruedas, que ningún competidor ofrecerá. ¿Qué pasa con este contexto de la ergonomía?
El subjetivo sin rostro, que simplemente será extrañado por los oídos, considerando un malentendido molesto.
Pero desde el G37 expulsarán todos los jugos, brotando con un volante en los chicanes y sacudiendo la grasa, que se apresuraba a la oficina.
Equipado con un sistema de no destrucción VVL con un mecanismo de control hidráulico de gas y control electrónico del ángulo de apertura de las válvulas de entrada de 3.7 litros V6 se puede torcer de manera segura antes de cortar (hasta 7500 revoluciones) incluso con una máquina automática. La transmisión es honesta y asegurada, lanzando el equipo.
Por cierto, no hay régimen deportivo aquí, pero hay pétalos de dirección, con el uso correcto del cual puede lograr una excelente dinámica del compartimento. La aceleración al final, tal vez, no es impresionante, pero lo suficientemente poderosa e incluso, especialmente de las revoluciones promedio.
Sin embargo, me gustó el hecho de que la transmisión automática permite que el motor disminuya la velocidad y, como resultó, no solo en manual, sino también en modo automático: el paso hacia abajo y el coupé muerde la nariz, acompañando la acción del Rugido característico del motor. Esto no solo es espectacular, sino también extremadamente útil, al menos en invierno. Es cierto que hay una cosa aquí: por debajo de 3.000 rpm es mejor no hundirse. Detrás de este umbral, el motor parece estar desvanecido, lo que, tal vez, no es tan obvio, pero el pedal del acelerador ya parece estar fuertemente destrozado por una fuerte presión sobre el gas en este caso está acompañado por una falla bastante tangible. Esto, por cierto, debe tenerse en cuenta en rutas suburbanas estrechas, por ejemplo, al adelantar camiones, cuidar en el aumento.
Pero no hay quejas sobre el chasis en absoluto. No es la mejor suavidad en el G37 se compensa con una excelente estabilidad en el camino. El automóvil prácticamente no se dispara, mientras que claramente mantiene la dirección y en realidad no está sujeto a balancear lo único que no está dentro del poder, Rut, aquí el compartimento habla como un barco frágil en una tormenta de 10 puntos. Sin embargo, vale la pena llegar al nuevo asfalto y todo vuelve a la normalidad.
Se puede alabar a Infiniti por una excelente capacidad de control: 2.5 El volante se vuelve a la parada, reacciones claras, casi deportivas, contenido de información decente, aunque al principio será necesario acostumbrarse al comportamiento del automóvil. La razón es la misma alimentación de Hersing. El sistema, por cierto, se propone como una opción, para que siempre se pueda abandonar, sin embargo, las ruedas del compartimento 4WAS Equipado pueden desviarse de la posición nominal solo en un grado, pero esto es suficiente para cambiar completamente el dado. trayectoria. La electrónica misma enrolla el automóvil, por lo que el conductor debe cambiar inicialmente el volante en un ángulo más pequeño. Es muy conveniente a la velocidad, especialmente cuando los obstáculos se desvían: un pequeño giro de la rueda y el automóvil deja suavemente su tira, se mete en la vecina y luego regresa a su posición original. Incluso si el conductor claramente lo excede con el volante, en este caso el sistema de estabilización entrará, corrigiendo suavemente y sin obtrusivamente la trayectoria.
Pero en la ciudad, tal ligereza puede convertirse en consecuencias bastante desagradables: en un turno, el sistema suaviza el arco, tanto que al girar el volante, por ejemplo, cuando salga del patio, puede enganchar inadvertidamente la acera o la esquina de El auto vecino. Al mismo tiempo, las velocidades suelen ser pequeñas, el VDC es casi inútil, por lo que al principio el conductor del Smart G37 tendrá que ser extremadamente cuidadoso. Sin embargo, no tendrá que acostumbrarse durante mucho tiempo.
Otra pregunta es ¿quién? Los fanáticos de Nissan Skyline en nuestro país son muchos. Seguramente encontrarán entre representantes exitosos del segmento superior de la clase media. Pero si alguno de ellos acepta dar casi 1.7 millones al Infiniti G37 ... Por otro lado, lo han estado esperando durante demasiado tiempo.
Infiniti se ha realizado modelos formalmente de dos puertas desde 1990, pero la compañía realmente asumió el compartimento solo a fines de los 90, cuando Nissan Management decidió diseñar el nuevo horizonte (V35) con la expectativa del público estadounidense. Así es como Nissan Skyline se ha convertido en Infiniti G.
De paso ...
El nuevo motor del horizonte/G37 de 3.7 litros está unificado con un predecesor de 3.5 litros en aproximadamente un 65%.
Al mismo tiempo, difiere en un gran volumen y la presencia de sistemas VVL y CVTCS, lo que hizo posible aumentar la potencia de la unidad de 275 a 333 hp.
Vladimir Zhidkov
Foto Autor: Armen Meetarjyan
 

Fuente: Revista Mkombila [mayo/2008]