Prueba de manejo Infiniti FX 2002 - 2008 SUV

Nacido por una metrópolis

Nissan debería agradecer a los concesionarios grises por lo que durante tres años en Rusia, su marca de lujo estadounidense Infiniti en Rusia. A este respecto, el crossover FX45 puede considerarse un nuevo mercado solo formalmente.
El debut de FX Family tuvo lugar hace cuatro años. Sin embargo, externamente, el automóvil no está desactualizado, se ve por vía tópica. En 2003, Nissan confió en el diseño, y FX es uno de los primeros autos de la compañía japonesa en cambiar la percepción de sus productos por parte del consumidor. Hoy, Infiniti no solo es un sinónimo de rendimiento de alta calidad, decoración rica y motores poderosos, los modelos de marca se consideran principalmente los más interesantes en el diseño. El mismo FX, a pesar de su sólida edad, en este segmento a este respecto aún está más allá de la competencia.
Sentado FX45, me sorprendió. En el interior, el auto era más de lo que esperaba. El hecho es que la máquina en la base de datos está equipada con ruedas gigantes de 20 pulgadas. En tales pistas, incluso el cuerpo del automóvil más voluminoso parecerá elegante y menos dimensional. Entonces fui engañado. Él es considerable, este FX! La sensación se intensifica cuando te sientas en la primera fila de los asientos. La almohada de la capilla es baja, y un gran panel frontal se eleva en la parte delantera, que tiene una forma inclinada. Las ventanas son pequeñas, inmediatamente hay una sensación de desapego de una vida de acogida (tal vez una sensación de seguridad es más precisa, a pesar de la abundancia de la definición).
Sin embargo, la medalla tiene el lado opuesto. La revisión de Backwards se complica seriamente por el pequeño tamaño de la quinta puerta y los estantes traseros anchos. Hay una cámara de vista trasera, pero sería mejor para mí poner los sensores de estacionamiento para mí. Tienes que acostumbrarte a la cámara, la sensación de las dimensiones traseras no se forma inmediatamente, y en los apretados patios oscuros atrapados por los autos, al principio no es dulce.
Por cierto, las formas redondeadas FX45, junto con el acristalamiento limitado mencionado, conducen al hecho de que es difícil de determinar incluso con las dimensiones delanteras. Esperas hacia adelante y hay olas del capó, donde termina incomprensiblemente. En otras palabras, el diseño no estándar da lugar a problemas no estándar de alguna manera. En cualquier caso, todo está decidido por el hábito. Por ejemplo, sentí FX45 en el cuarto día de la masa bastante bien.
El aterrizaje es bajo como en un automóvil de pasajeros. Es extraño si fuera diferente. Después de todo, se diseñó el crossover, tratando de reducir el centro de gravedad tanto como sea posible. Por lo tanto, las sillas se instalan casi en el piso. Observo que este es uno de los atributos de un automóvil deportivo y, por cierto, el FX45 se posiciona como un modelo construido en una plataforma deportiva.
La naturaleza cercana a los deportes se manifiesta en otros detalles. Por ejemplo, el escudo del instrumento se fija en la columna de dirección, y al ajustar el volante se mueve con él (se usa una solución similar en Nissan 350Z). El tronco de los tres tiempos, cubierto de cuero y se envía estilísticamente, nuevamente, a 350Z. El volante es pequeño, el borde es ancho. Los pedales están hechos de aluminio. Sillas masivas, con un perfil pronunciado en los lados. La textura de la piel, que está cubierta con los asientos, estaba un poco sorprendida. Ella es francamente grosera tanto al tacto como hacia afuera.
La clave es inteligente (clave inteligente), y el motor se inicia al girar un mango uniconseano especial a la derecha de la columna de dirección. Por cierto, la tecla de chip desbloquea y bloquea las puertas, y si el automóvil estaba bajo el sol abrasador, puede bajar el vidrio delantero por adelantado para esto, debe mantener el botón de apertura de la puerta durante tres segundos. La gestión de la computadora en el tablero y otras funciones se confía exactamente al mismo centro de control de vuelo que nos reunimos en el sedán M45. En general, es conveniente, pero la capacidad de resolver los mismos problemas con diferentes claves todavía está ligeramente desorientada.
La espalda es espaciosa. La segunda fila está oscurecida para dos ciclistas, un monitor de siete pulgadas de un sistema multimedia con un reproductor de DVD está montado en el techo (hay un par de auriculares inalámbricos y un control remoto). Sentarse en la segunda fila podrá sentirse cómodo, cambiando el ángulo de inclinación de las espaldas. Será útil tener en cuenta que estas espaldas se pueden plegar en una proporción de 60/40.
FX Trunk es un espacioso 531 l. Después de llevar a cabo una operación bien conocida con los asientos traseros, se puede aumentar a 1207 litros. Un poco avergonzado por una gran altura de carga. Pero en la parte delantera del piso, un nicho para almacenar bagatelas. También es agradable que la quinta puerta ligera (hecha de materiales compuestos en el marco de acero) tenga un cerrador eléctrico.
Tomando el auto y saliendo del estacionamiento subterráneo, inmediatamente noté que el volante es muy pesado. A velocidades de estacionamiento, y simplemente con un volante rápido con intercepciones, se debe hacer un esfuerzo significativo. Quizás las damas no se sientan muy cómodas. Por otro lado, la aptitud física es relevante hoy.
Con un poderoso motor y una suspensión deportiva, que es básica para FX45, el automóvil de los primeros metros deja en claro que le encantan los conductores calientes. Un motor enorme siempre tiene suerte en todas partes, y una máquina automática rápida con tarifas de engranaje bien elegidas se enfrenta bien al ajustar el flujo de potencia. El potencial dinámico de no el crossover más fácil se indica claramente en 6.8 segundos en aceleración a 100 km/h. Bueno, especialmente los conductores calientes pueden tomar el control de una transmisión automática en sus propias manos, por supuesto, se brinda tal oportunidad.
El automóvil está construido en la plataforma FM (parte de la planta delantera). Esto significa que la unidad de potencia está instalada en la base de datos, detrás de las ruedas delanteras, de ahí la dirección cercana a perfecta. El eje delantero FX45 representa el 54% de la masa, 46% por trasero (en la versión de 3.5 litros, los indicadores son ligeramente mejores que 53/47). El sistema intelectual de Atessa E-TS también realiza una contribución factible al manejo y estabilidad del automóvil en el camino. Por defecto, el automóvil FX es la tracción trasera (por cierto, las versiones más asequibles del crossover son la tracción trasera en Estados Unidos).
Sin embargo, al principio, la potencia del motor inmediatamente va a las cuatro ruedas, y si las condiciones de tráfico son realmente complejas, el ansia se puede dividir entre los ejes. Además, el sistema imita el funcionamiento de las cerraduras interaxiales, ralentizando las ruedas de eslinga, lo que permite que el automóvil se mueva de manera estable a lo largo de la carretera con un coeficiente de embrague en constante cambio. Como resultado, FX45 es inquebrantable cuando se mueve de acuerdo con cualquier tipo de recubrimiento.
Cabe señalar que el automóvil estadounidense fue adaptado para las carreteras rusas, la suspensión se volvió un poco más suave. Desafortunadamente, no tuve la oportunidad de viajar en una versión gris, por lo que solo puedo compararme con los competidores. Y esta comparación sugiere que el FX45 tiene un personaje realmente mecánico. Algo enega los deportes casi perfectos (por supuesto, teniendo en cuenta la orientación civil de la máquina), excepto por una gran masa y aún un alto centro de gravedad. Además, las ruedas de 20 pulgadas se dan en la suspensión con vibraciones secundarias al pasar secciones malas de la carretera.
Sin embargo, si el asfalto es suave, ¡disfrutas de la acrobática! El crossover responde obedientemente a los movimientos de un volante apretado, en el que siempre hay una retroalimentación estable. El automóvil en las esquinas está golpeando inconsistente, se encuentra perfectamente en un arco rápido y mantiene firmemente una línea de alta velocidad, incluso si el asfalto roto está debajo de las ruedas. No es sorprendente, porque estructural FX45 es un poderoso automóvil de pasajeros universal. Y sus hábitos son típicamente pasajeros. No recomendamos atacar FX45 en FX45. Al mismo tiempo, el SAGS universal y el deshielo de la luz pasarán sin problemas debido a un alto aterrizaje y saltos cortos.
Sin embargo, el elemento FX45 es la ciudad e incluso las carreteras. En general, este es uno de los primeros transportistas de la idea de un SUV de lujo, un ejemplo de un automóvil es un elegante, creado sin ningún vistazo a la conducción de carretera y al mismo tiempo dotado de un diseño muy expresivo .
FX45 se puede comprar en distribuidores con un motor V6 3.5L. (280 hp) o V8 4.5L. (328 hp). La caja de cambios es solo una velocidad automática de cinco velocidades, la unidad está completa. Dos configuraciones: elegancia y prima. Un automóvil con V8 solo se ofrece en la versión premium.
Se incluye elegancia: bolsas de aire delantera y lateral, ABS, EBD, BA, VDC, TCS, un paquete eléctrico completo, interior de cuero con inserciones de aluminio y acabados de madera, asientos delanteros con regulaciones eléctricas (conductor del conductor) y ventilación, computadora a bordo de la computadora. , Control climático de dos zonas, control de crucero, sistema de audio Bose con un cambiador de CD, faros de xenón, cámara de vista trasera, escotilla, llantas de aleación de 18 pulgadas.
Los paquetes premium se agregaron: suspensión deportiva, discos de 20 pulgadas, decoración interior con corbatas de carbono, pedales de aluminio, un centro de información y entretenimiento con una pantalla de color.
Además de lo anterior, FX45 tiene rieles troncales de aluminio en el techo, molduras cromadas en vidrio. Los concesionarios venden un automóvil desde $ 69900 para la versión FX35 a $ 82900 para FX45 en la configuración máxima.
 
 
   
 
Leonty Tyutelev
 

Fuente: Motor Magazine [enero-febrero de 2007]