Test Drive Hyundai Terracan desde 2004 SUV
Challenger en el poder
Probablemente, solo el perezoso no tuvo tiempo de ponerse el nombre del nuevo SUV. Aunque personalmente, no veo nada terrible en el hecho de que el nombre de la máquina suena exactamente de esa manera o de otra manera. Más bien, en la pronunciación rusa, es consistente con la palabra cucaracha. Esto es algo original y causando. Si el mecanismo de cuatro ruedas tiene al menos la tolia de las habilidades fenomenales para adaptarse a las condiciones más increíbles y superar con confianza cualquier obstáculo que sea característico de las criaturas de la naturaleza de seis patas, solo puede felicitar a su propietario con una buena adquisición.
Según el Plan de Marketers Hyundai Motor, Terracan debe significar la abreviada Terra Khan, luego Bash Khan Tierra. Integral de la mezcla de idiomas latino y anline y también decorándolo con un término asiático central sorpresivo, los coreanos se retorcieron claramente. De todas formas. Son visibles. Y no estamos interesados \u200b\u200ben las palabras, sino la esencia del caso. ¿Qué está listo para sorprendernos este solicitante oriental para poder, y qué tan justificado por sus reclamaciones?
Entonces, Hyundai Terracan reemplazó al modelo Galloper en la producción desde 1991. El prototipo de un nuevo automóvil llamado Highlander se mostró en abril de 1999 en el Show de Seúl Motor, pero en el momento en que el estreno como un producto en serie logró transformarse seriamente. Dado que el diseño del SUV en comparación con el predecesor no cambió fundamentalmente, el marco del soporte, la tracción en las cuatro ruedas conectada, la suspensión trasera dependiente, entonces me gustaría habitar en la apariencia.
En términos de diseño, un automóvil decepcionado y satisfecho. Explicará. Hemos elogiado repetidamente a Hyundai Motor Stylists por el hecho de que en los últimos años lograron encontrar su propio camino: los automóviles coreanos dejaron de ser similares a los jabones sin rostro, se pusieron en rasgos corporativos y obtuvieron una propiedad tan importante como reconocimiento. Terracan es un retroceso en las fronteras de la mitad de los años noventa, cuando los elementos deliberadamente gritando de la apariencia fueron adyacentes a detalles inexpresivos. Eche un vistazo a la parte nasal en la que hay faros A-La Mercedes-Benz ML, y la rejilla del radiador A-La Lexus RX300. Y ahora, en una cola simple, amorfa. La reserva se sujeta sobre abajo, y no en la puerta, que desde la parte trasera hace un SUV similar a un minibús. El perfil de Terracan no se ve por lo general: un largo compartimento del motor con una línea de capucha baja se disecciona con una parte de cola visualmente pesada. Al mismo tiempo, una olla plástica desarrollada se ve muy apropiada, agregando una máquina masiva y soliditaria y protegiendo el cuerpo del daño. 
¿Qué complace? Actitud cuidadosa hacia los trifles y la creciente calidad de su fabricación. No, no, no estoy hablando de una ingesta de aire académico o un spoiler sobre la puerta trasera, déjalos seguir siendo un gusto asiático. La impresión más grande fue hecha por manijas de puerta: escape, elegante forma facetada recubierta con cromo. Y trabajando perfectamente. Abriendo las puertas delanteras, consulte de inmediato en los umbrales de forro de metal con la inscripción de Terracan. Te sientas en el coche, y las puertas están cerradas con un agradable algodón sordo. Hay un sentimiento de bondad y alto costo. Al interior del automóvil, la definición de alto costo es apenas aplicable. (Sin embargo, esto se refiere solo a la máquina en la versión básica: los salones de modificaciones caras están decoradas con madera y piel). El reino gris de plástico y la tela podría parecer en absoluto aburrido, no se diluyan nuevamente por los detalles. Muy original y bonito parece una consola central desplegable,
la unidad de aire acondicionado y el nido de duitina de la grabadora de cinta de radio. El techo está decorado con un reloj electrónico, y las pasamanos confiables se fijan en las rejillas delanteras. Sí, significa que los creadores del automóvil preparan a los pasajeros a real off-road. Bien, veamos. Finalmente, el salón de perlas de alta Tecca se puede llamar de manera segura la perilla de joystick giratoria en la consola de piso, que cambia los modos de funcionamiento de la transmisión. El principal deslizamiento ergonómico es la falta de ajuste de la columna de dirección de longitud. El problema es que los altos conductores no son fáciles de recoger una posición conveniente: las piernas no alcanzan los pedales, y las manos están antes del volante, o las rodillas descansan en el borde inferior del panel frontal. Un molesto, porque con la organización de un asiento de conductor en el resto, ¡todo está en orden! Asientos cómodos con un conjunto completo de ajustes y reproducción. Excelente volante con una costura en ella y ajustando la altura. Tablero de instrumentos simple y visual. Una excelente visibilidad. Ventanas eléctricas y espejos de impresionante RA.
zerov. ¿Qué más hace? Y los pasajeros traseros no están ofendidos. Hay espacio suficiente para tres, y ninguna de la Trinidad podrá quejarse de la falta de espacio habitable. Y esto es a pesar del hecho de que los asientos traseros se plantan notablemente por encima del frente. Y si habrá un crítico sesgado de la segunda fila, caeremos a los pasajeros dormidos, presione el asiento trasero al menos en partes, incluso completamente, y obtenemos una furgoneta real de tracción total.
Es hora de organizar la carrera de Terracani. Aunque el terracan podrá correr de nuevo? El hecho de que el poder de un antiguo motor diesel, conocido, más que duro, no es suficiente para un automóvil de dos toneladas, no tenía ninguna duda. Pero, ¿cómo usaron los ingenieros de Corea su potencial modesto? Resultó, de manera competente y razonablemente, la simple selección de números de transmisión. Con la primera transmisión, todo está claro, al menos arrastrarse por su suciedad, incluso con un toque de remolque pesado. Los altavoces son no, solo el ruido del motor. El tercero y quinto extremadamente tranquilo. Pero el segundo y cuarto satisfecho: se sienten bien sintiendo una agradable recogida alrededor de 2400-2500 rpm, en el momento en que con incl.
la turbina Diesel adquiere un segundo aliento. Estas transmisiones deben utilizarse para adelantar y reconstruir. A todos los anteriores, es necesario agregar que el proceso de aceleración es bastante conveniente para controlar, en gran parte debido a las unidades informativas de los pedales de gas y embrague. Pero el pedal del freno es pesado. Durante la autopista Un viaje, se reveló otra característica del vehículo: cuando se frena al piso, Terracan está inclinado a la pequeña mentira. Me sorprendí el manejo del auto, esperaba lo peor del marco SUV con un puente trasero rígido. Y Terracan no solo responde obedientemente a las acciones de dirección, sino que también suministra al conductor a una retroalimentación convincente. Cuanto mayor sea la velocidad, el volante más duro: es el mérito de un moderno interruptor hidráulico con una bomba de productividad variable. Por supuesto, a la controlabilidad de un automóvil de pasajeros aquí, pero un aumento lógico en los esfuerzos en el volante en un corpiño con los rollos del cuerpo sirve a los mejores sensores de sostenibilidad en la carretera. En la empinada giros de los rollos ya están comenzando a interferir, y luego hay un deseo de reducir la rotación al lado. Un pobre
¿Qué no, con tal suspensión? Los resfriados de la carretera, generalmente se ignora, y sus anochecos grandes aún no se descomponen. Sí, y causa las desviaciones de la trayectoria de un automóvil pesado solo pueden ser las irregularidades más significativas. Esto está en la pista. En la ciudad, se minimizan todos los problemas con el terreno. Sin embargo, el terracan más ambicioso se llevó a sí mismo fuera de las carreteras de asfalto. En un cebador roto y las trayectorias de bosques estrechas, se enumeran, sin quitar las piernas del pedal de gas. Las áreas particularmente complejas se superan en una unidad completa, pero no se olvide de apagarlo cuando se devuelve a un recubrimiento más o menos estable, no hay diferencial interaxis. En condiciones verdaderamente difíciles, puede usar una menor transmisión de transmisión, pero tendrá que detenerse por su inclusión. Y confiar en el motor: TurboDiesel Torque
es suficiente para permitir que el medidor arrastre un SUV para arena y suciedad. Y, por supuesto, la geometría de la pasabilidad del automóvil es extremadamente importante en tales situaciones. En el caso de Terracan, hay una paridad de factores positivos y negativos. Por un lado, los movimientos largos de las suspensiones le permiten evitar las ruedas de la colgadura diagonal hasta la última. Por otro lado, la falta de diferenciales entrelazados convierte las palabras diagonal colgando en la oración. Además, durante el asalto del terreno accidentado, debe recordarse constantemente por los pasos de una buena parte del lumen de la carretera y sobre los guardabarros, que forman parte del enfoque. Cortarlos - un par de estuches.
¿Qué decir como un resumen? Por el precio del parquet japonés, los coreanos ofrecen un SUV de tamaño completo con una transmisión seria. Un comprador inteligente es capaz de un motor turístico y un interior modesto. Es cierto, ambos están completamente fijos, pero el precio del automóvil puede perder su atractivo. Bueno, esta es la crueldad de elección.
Una fuente: Revista "Ruedas" [№50 / 2001]
